gn77b

grea intrebare. intrebarea e daca l-as da. la mom. actual raspunsul e "nu". ar fi o cheltuiala inutila, il cunosc destul cit sa am incredere in el, m-as lega la cap fara sa ma doara cu ceva mare samd. adica sincer daca ar fi sa-l dau nu m-as abtine sa nu iau ceva de macar 750, poate B12 sau GSX 1400. ceea ce nu stiu daca e bine, daca as face fata la cuplul ala. sa-mi iau carenata... poate pentru touring da, dar nu ma imaginez sa nu am un naked. cred ca m-as simti ca si cum mi-as face schimbare de sex adica as lua eventual un touring serios gen VFR dar as tine si Banditul, sau as lua alt naked din seria GSX1400, XJR1300, B12 etc. tragind linie: nu-mi trebuie momentan bataie de cap. iar cu touringurile... eu m-am obisnuit sa percep motorul ca pe ceva incomod, nepractic, periculos si semi-inutil, da' misto. adica cam ca pe femei pt. mine touring vs Bandit e ceva gen o tanti care face mincare buna vs. o liceanca nimfomana mai exact cam sub 60Nm la ~10000, la B12 ai vreo 100 la 4500. mane noi avem citeva chestii in comun

acuma eu nu recomand ca lumea sa faca asta dar eu unul sint convins ca n-are treaba. Mesaj completat inca ceva, cu toate ca am scris treaba asta in nenumarate rinduri. am avut o semi-revelatie cind am citit la manualul motorului meu asta: oil change without oil filter - 3.3l with oil filter - 3.5l dry engine, after rebuild - 4.6l nu ma apuc sa calculez acuma, dar credeti-ma pe cuvint ca iese ca aproape 3% ramine detergent din ala dupa o "spalare". daca cei 3% (~100ml) conteaza sau nu... prefer sa nu aflu.

nu pot sa nu remarc o treaba. cind am cerut niste sfaturi cu o problema reala unii m-au luat la misto. acum mi se pare mie ca unii n-au probleme da-si cauta. eu unul am pus si Mobil1 de masina in Bandit si merge ca-n prima zi. altii au niste probleme existentiale de te face sa crezi ca-si curata motorul pe dinauntru cu periuta de dinti.

ebay, LSL etc.

merge sigur, farurile astea rotunde-s universale. am avut si eu ceva de genul de pe Louis.

interesant de stiut. pina la urma urmei e posibil ca explicatia sa fie pirghia aia de legatura, in englezeste ii zic linkage arm. poate totusi e o diferenta foarte foarte mica, la mine mai mult n-a mers impinsa datorita ingrosarilor pe care le avea in locul unde se imbina partea care tine rulmentul din mijloc cu restul piesei. a trebuit sa pilesc oleaca asa cum a recomandat alex-bandit si a intrat pina la urma. citeva mii de km dupa nu e nici o problema. dar cine stie, poate ajuta pe altcineva. vezi ca din toata discutia asta am aflat ceva util? btw ai idee din ce an era RF-ul de pe care a fost scos? eu am iesit cam la 4 milioane cu toata distractia. adica topcase Givi folosit de la Robyb 250 RON + sistemul de prindere 150. se poate observa in poze ca nici nu arata rau. adica au bagat reglaj de compresie/rebound pe linga cel de pretensionare. ala nu afecteaza in nici un fel inaltimea. pretensionare reglabila au toate, adica si Kultul. teoretic la Kultul de 600, avind arcul din fabrica foarte moale ar trebui dat pe pretensionare maxima. din cite am citit trebuie reglat astfel incit spatele sa se lase cam cu 3 cm cind stai pe el, da' la Kult nu e problema nici daca e pe 7 si ai 50 kg

inainte sa cumpar amortizorul de GSXR am cautat pe net in lung si-n lat care se potrivesc la Kult dar nu am gasit absolut nimic. daca era un om pe un forum care sa zica "ba lungimea maxima e asta" sigur iesea la o cautare pe Google. asa a trebuit sa fac si alte modificari. inca nu pricep cum de la tine a mers amortizor cu 25 mm mai mung si la mine nu a mers unul doar cu 19. singura explicatie care mai ramine acum e ca s-au facut si alte modificari mai mici pe la cadru, suspensie etc.

daca diferenta e de 25 mm de la centrul gaurii la centrul gaurii inseamna ca are alt fel de Kult. amortizorul meu de GSXR e doar cu 19 mm mai lung decit cel stock si nu a putut sa intre ca se impingea bratul de legatura in cadru. n-am inteles ce vrei sa spui cu spira prea groasa. adica arc prea tare? la pretensionare minima e mai moale ca cel stock, daca umblu la ea e mai tare decit cel stock. am 80 kg. dar merita investigat si daca influenteaza pretensionarea. Mesaj completat pai la "nu-mi bat capul sa inteleg calculele" ce vroiai sa raspund? "scuza-ma ca am scris o inmultire"? am aflat ieri ca exista o versiune de Kult cu alt amortizor decit primele. al tau avea reglaj de amortizare? daca da inseamna ca s-a gasit explicatia. Mesaj completat "1999 Debut of a new rear shock absorber, providing rebound as well as preload adjustment." http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Bandit_Series asta n-o stiam, daca ai Kult din '99 e clar.

sint convins ca daca ti-ar explica cineva calificat (nu eu) ca in motor iti ramine destul de mult din uleiul vechi dupa ce-l scurgi, iar acum acel ulei vechi ramas in motor e combinat si cu porcaria aia de engine flush n-o sa-l crezi.

nu te stradui, e posibil sa iasa cu migrene mane, n-are rost sa insisti, eu am avut amortizoarele in mina, pe cind tu te bazezi pe ce ti-a zis un mecanic. n-are sens sa dezinformam lumea, poate mai citesc si unii oameni care vor sa schimbe amortizorul si-i indrumam pe cai gresite, si-o sa dea banii pe cine stie ce prostii. daca tu crezi ca un amortizor care e cu 2,5 cm mai lung decit cel stock, combinat cu un kit de inaltare iti inalta spatele cu doar 7-8 cm inseamna ca nu ai nici macar o idee fundamentala despre cum e facuta suspensia la Bandit. chiar ca n-are rost sa continui discutia atit timp cit n-ai pus tu mina pe cheie cind l-ai schimbat.

cam ce sperati voi sa realizati cu spalarea asta? eu as putea sa pariez ca scoti lejer 80000 km dintr-un motor daca ii schimbi uleiul la timp si nu-ti bati joc de el.

iaca am schimbat bratele de legatura, am facut o aerisire la frina ca se inmuiase oleaca maneta si am iesit la o tura. reuzultatul? tot vobleaza. am fost la OMV si am incercat o presiune oleaca mai mare in roti (cu presiune mai mica am incercat) si am dat comrpesia si revenirea la amorzitorul spate pe minim (moale). nici o diferenta. urmeaza verificari pe la fatza dar asta nu in viitorul apropiat. Eliadar, ca idee, diferenta de lungime dintre bratele de legatura vechi si cele noi e de 8,5 mm. asta corespunde la o coborire a spatelui in dreptul axului rotii de. distanta de la prinderea amortizorului pina la pivot e de cca. 12 cm, lungimea basculei de la ax la pivot e cam 50 cm, deci ar veni cam 4 x 8,5 mm, adica 34 mm. diferenta e enorma chiar la sa, acum pot sa pun toata talpa jos ceea ce ajuta enorm la manevrat pe loc. Mesaj completat adica de 35 mm.

daca era vorba de un accident anterior, oare nu as fi constatat problema demult? adica am mers cu motorul un an si ceva fara sa am problema asta iar acuma, ca sa vezi coincidenta de pe lume, fix dupa ce am pus amortizorul de GSXR am sesizat ca vobleaza. inca ceva: daca ai kit de ridicare cu 5 cm plus amortizor cu 2,5 cm mai lung spatele tau o sa fie urcat cu vreo 20 de cm, nu 6-8. ia si te gindeste, daca ai amortizor cu 2,5 cm mai lung o sa ai inaltare de citeva ori mai mare la spate, dupa regula triunghiurilor asemanatoare. mai exact imparti lungimea basculei de la pivot la axul rotii spate si o imparti la distanta de la pivot la punctul de fixare a amortizorului, dupa care inmultesti cu cei 2,5 cm. e aproximativ calculul dar destul sa-ti faci o idee. in plus, iti jur ca e imposibil sa fi pus amortizor cu 2,5 cm mai lung pe Kult de 600 fara alte modificari, am explicat mai demult de ce, nu mai repet. ori nu ai Kult, ori amortizorul nu e cu atit mai mult, ori ceva e putred pe acolo. oricum eu pun kitul de coborire si din motive practice, nefiind inalt mi-a facut motocicleta mult mai greu manevrabila pe loc. daca o sa rezolve problema sau nu ramine de vazut dupa ce-l montez. Mesaj completat da' de ce "smecherii", tu ai duce motoarele stricate gratis pe platforma? iti zic sincer pe mine sa ma roage un motorist sa-l remorchez cu masina i-as zice sa si-o impinga singur pina acasa mai bine. plus ca sa fiu politiai si sa vad asa ceva i-as arde o amenda de sa-i para rau ca n-a chemat platforma. daca tu crezi ca poti sa mergi asa mai mult de citiva kilometri inseamna ca-ti supraestimezi norocul.

iar incepe sa semene topicul cu "discutii generale despre motociclism si nu numai"... on-topic... mi-a venit kitul de coborire si ma maninca-n fund sa-l montez si sa fac o proba sa vad daca are efect la voblaj. numa' ca e frig si sta sa ploo

si daca ala care te tracteaza e obligat sa frineze brusc din motive gen copil care sare din mina lu' ma-sa intr-un sat, cit de maxima tre' sa fie atentia atunci? sau mergi cu 15 km/h?

are you nuts?

aia e. nu arata rau, tre' sa recunosc.

eu am schimbat fara ambreiaj o bucata buna cind m-am intors prima data de pe Transfagarasan si-a inceput sa ma doara mina stinga-n draci. e adevarat ca la 1-2 e problema cea mai mare.

baga un filmulet pe youtube. here's mine

as mai adauga: 1. se masoara cu motorul cald, e normal si logic sa masori motorul atunci cind se afla foarte aproape de regimul lui de functionare. compresia variaza mult de la cald la rece. 2. se masoara cu acceleratia deschisa la maxim si cu bateria in stare buna. daca nu faci asa masori mai curind cit de bine inchid clapetele si care e starea bateriei, nu compresia. unii recomanda si ridicarea suberelor cu o surubelnita, personal nu cred ca e cazul, fanta de sub ele e destul de mare sa nu fie nevoie. 3. se masoara cu toate bujiile scoase. a masura compresia inseamna a masura abilitatea motorului de a mentine o presiune in interiorul cilindrului. daca introducem in ecuatie variabile cum ar fi clapetele de acceleratie care ingreuneaza admisia aerului, presiunea se va forma mai greu, bateria va munci mai mult iar rezultatele nu vor fi concludente. daca compresia e buna totusi nu inseamna ca totul e ok, daca exista depuneri excesive de calamina pe piston compresia creste. in cazuri extreme se poate depasi valoarea maxima admisa. depasirea valorii maxime admise nu e buna, motorul nu va functiona mai bine, din contra. compresie proasta nu inseamna motor bulit, poate insemna si supape nereglate. masurarea compresiei este mai curind un test care indica daca un motor are probleme care sa necesite interventie, nu certifica ca motorul e in stare buna. PS: nu-i asa, corleone? a, stai, am uitat ca esti banat

faza cu trancanitul e normala si din cite stiu eu e din cauza ca in treapta intii raportul de demultiplicare are un "salt" mai mare comparativ cu celellate trepte, de unde si sincronizarea viteza/turatie diferita.

Alin are dreptate 100%. ideea e ca modificind/schimbind toba nu prea se obtine imbunatatire fara modificari suplimentare. deobicei tobele mai permisive cresc puterea la turatii mari dar o scad la turatii medii, deci e discutabil daca e chiar vorba de imbunatatire. ca sa faci treaba ca la carte trebuie schimbate jicloarele etc (kit Dynoject, Factory Pro), numai umblind la surubul pilot nu faci absolut nimic (contrar a ceea ce-ti zic unii pseudo-mecanici), ala influenteaza functionarea de la ralanti pina la 1/4 din cursa acceleratiei (influenta scazind pe masura ce creste turatia). daca nu ma credeti cautati pe net, pe site-ul Mikuni (Pop-ul are carburi Mikuni, Kultu-ul Keihin) erau si grafice. si ca sa pui motoru' pe stand tre' sa-l gasesti si sa dai bani, plus ca nu stii daca aia se pricep si fac treaba sau doar iau banii. si tot pe site-ul Mikuni sint explicate multe chestii interesante. as da linkuri da' acum chiar n-am timp. eu zic ca singura imbunatatire la toba aftermarket e ca suna misto.

am vazut azi in Iasi un Z750 pentru prima data live. avea numar de Bucuresti, eu eram pe jos si a trecut pe linga mine. tot verde ca al tau. prima impresie: tobele stock suna bestial. gros dar totusi silentios, chiar mi-a placut in comparatie cu diverse tobe stock care suna ca niste besini. chiar nu am mai intilnit sunetul asta la niste tobe stock. avind in vedere ca si arata misto tevile, eu unul nu le-as scoate.

btw un vecin si-a pus pe capota la un beamveu ceva care arata a fibra de carbon, impletitura e evidenta. o fi chiar carbon?

eu zic ca situatiile in care te salveaza toba sint foarte putine.