gn77b

daca diferenta e de 25 mm de la centrul gaurii la centrul gaurii inseamna ca are alt fel de Kult. amortizorul meu de GSXR e doar cu 19 mm mai lung decit cel stock si nu a putut sa intre ca se impingea bratul de legatura in cadru. n-am inteles ce vrei sa spui cu spira prea groasa. adica arc prea tare? la pretensionare minima e mai moale ca cel stock, daca umblu la ea e mai tare decit cel stock. am 80 kg. dar merita investigat si daca influenteaza pretensionarea. Mesaj completat pai la "nu-mi bat capul sa inteleg calculele" ce vroiai sa raspund? "scuza-ma ca am scris o inmultire"? am aflat ieri ca exista o versiune de Kult cu alt amortizor decit primele. al tau avea reglaj de amortizare? daca da inseamna ca s-a gasit explicatia. Mesaj completat "1999 Debut of a new rear shock absorber, providing rebound as well as preload adjustment." http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Bandit_Series asta n-o stiam, daca ai Kult din '99 e clar.

sint convins ca daca ti-ar explica cineva calificat (nu eu) ca in motor iti ramine destul de mult din uleiul vechi dupa ce-l scurgi, iar acum acel ulei vechi ramas in motor e combinat si cu porcaria aia de engine flush n-o sa-l crezi.

nu te stradui, e posibil sa iasa cu migrene mane, n-are rost sa insisti, eu am avut amortizoarele in mina, pe cind tu te bazezi pe ce ti-a zis un mecanic. n-are sens sa dezinformam lumea, poate mai citesc si unii oameni care vor sa schimbe amortizorul si-i indrumam pe cai gresite, si-o sa dea banii pe cine stie ce prostii. daca tu crezi ca un amortizor care e cu 2,5 cm mai lung decit cel stock, combinat cu un kit de inaltare iti inalta spatele cu doar 7-8 cm inseamna ca nu ai nici macar o idee fundamentala despre cum e facuta suspensia la Bandit. chiar ca n-are rost sa continui discutia atit timp cit n-ai pus tu mina pe cheie cind l-ai schimbat.

cam ce sperati voi sa realizati cu spalarea asta? eu as putea sa pariez ca scoti lejer 80000 km dintr-un motor daca ii schimbi uleiul la timp si nu-ti bati joc de el.

iaca am schimbat bratele de legatura, am facut o aerisire la frina ca se inmuiase oleaca maneta si am iesit la o tura. reuzultatul? tot vobleaza. am fost la OMV si am incercat o presiune oleaca mai mare in roti (cu presiune mai mica am incercat) si am dat comrpesia si revenirea la amorzitorul spate pe minim (moale). nici o diferenta. urmeaza verificari pe la fatza dar asta nu in viitorul apropiat. Eliadar, ca idee, diferenta de lungime dintre bratele de legatura vechi si cele noi e de 8,5 mm. asta corespunde la o coborire a spatelui in dreptul axului rotii de. distanta de la prinderea amortizorului pina la pivot e de cca. 12 cm, lungimea basculei de la ax la pivot e cam 50 cm, deci ar veni cam 4 x 8,5 mm, adica 34 mm. diferenta e enorma chiar la sa, acum pot sa pun toata talpa jos ceea ce ajuta enorm la manevrat pe loc. Mesaj completat adica de 35 mm.

daca era vorba de un accident anterior, oare nu as fi constatat problema demult? adica am mers cu motorul un an si ceva fara sa am problema asta iar acuma, ca sa vezi coincidenta de pe lume, fix dupa ce am pus amortizorul de GSXR am sesizat ca vobleaza. inca ceva: daca ai kit de ridicare cu 5 cm plus amortizor cu 2,5 cm mai lung spatele tau o sa fie urcat cu vreo 20 de cm, nu 6-8. ia si te gindeste, daca ai amortizor cu 2,5 cm mai lung o sa ai inaltare de citeva ori mai mare la spate, dupa regula triunghiurilor asemanatoare. mai exact imparti lungimea basculei de la pivot la axul rotii spate si o imparti la distanta de la pivot la punctul de fixare a amortizorului, dupa care inmultesti cu cei 2,5 cm. e aproximativ calculul dar destul sa-ti faci o idee. in plus, iti jur ca e imposibil sa fi pus amortizor cu 2,5 cm mai lung pe Kult de 600 fara alte modificari, am explicat mai demult de ce, nu mai repet. ori nu ai Kult, ori amortizorul nu e cu atit mai mult, ori ceva e putred pe acolo. oricum eu pun kitul de coborire si din motive practice, nefiind inalt mi-a facut motocicleta mult mai greu manevrabila pe loc. daca o sa rezolve problema sau nu ramine de vazut dupa ce-l montez. Mesaj completat da' de ce "smecherii", tu ai duce motoarele stricate gratis pe platforma? iti zic sincer pe mine sa ma roage un motorist sa-l remorchez cu masina i-as zice sa si-o impinga singur pina acasa mai bine. plus ca sa fiu politiai si sa vad asa ceva i-as arde o amenda de sa-i para rau ca n-a chemat platforma. daca tu crezi ca poti sa mergi asa mai mult de citiva kilometri inseamna ca-ti supraestimezi norocul.

iar incepe sa semene topicul cu "discutii generale despre motociclism si nu numai"... on-topic... mi-a venit kitul de coborire si ma maninca-n fund sa-l montez si sa fac o proba sa vad daca are efect la voblaj. numa' ca e frig si sta sa ploo

si daca ala care te tracteaza e obligat sa frineze brusc din motive gen copil care sare din mina lu' ma-sa intr-un sat, cit de maxima tre' sa fie atentia atunci? sau mergi cu 15 km/h?

are you nuts?

aia e. nu arata rau, tre' sa recunosc.

eu am schimbat fara ambreiaj o bucata buna cind m-am intors prima data de pe Transfagarasan si-a inceput sa ma doara mina stinga-n draci. e adevarat ca la 1-2 e problema cea mai mare.

baga un filmulet pe youtube. here's mine

as mai adauga: 1. se masoara cu motorul cald, e normal si logic sa masori motorul atunci cind se afla foarte aproape de regimul lui de functionare. compresia variaza mult de la cald la rece. 2. se masoara cu acceleratia deschisa la maxim si cu bateria in stare buna. daca nu faci asa masori mai curind cit de bine inchid clapetele si care e starea bateriei, nu compresia. unii recomanda si ridicarea suberelor cu o surubelnita, personal nu cred ca e cazul, fanta de sub ele e destul de mare sa nu fie nevoie. 3. se masoara cu toate bujiile scoase. a masura compresia inseamna a masura abilitatea motorului de a mentine o presiune in interiorul cilindrului. daca introducem in ecuatie variabile cum ar fi clapetele de acceleratie care ingreuneaza admisia aerului, presiunea se va forma mai greu, bateria va munci mai mult iar rezultatele nu vor fi concludente. daca compresia e buna totusi nu inseamna ca totul e ok, daca exista depuneri excesive de calamina pe piston compresia creste. in cazuri extreme se poate depasi valoarea maxima admisa. depasirea valorii maxime admise nu e buna, motorul nu va functiona mai bine, din contra. compresie proasta nu inseamna motor bulit, poate insemna si supape nereglate. masurarea compresiei este mai curind un test care indica daca un motor are probleme care sa necesite interventie, nu certifica ca motorul e in stare buna. PS: nu-i asa, corleone? a, stai, am uitat ca esti banat

faza cu trancanitul e normala si din cite stiu eu e din cauza ca in treapta intii raportul de demultiplicare are un "salt" mai mare comparativ cu celellate trepte, de unde si sincronizarea viteza/turatie diferita.

Alin are dreptate 100%. ideea e ca modificind/schimbind toba nu prea se obtine imbunatatire fara modificari suplimentare. deobicei tobele mai permisive cresc puterea la turatii mari dar o scad la turatii medii, deci e discutabil daca e chiar vorba de imbunatatire. ca sa faci treaba ca la carte trebuie schimbate jicloarele etc (kit Dynoject, Factory Pro), numai umblind la surubul pilot nu faci absolut nimic (contrar a ceea ce-ti zic unii pseudo-mecanici), ala influenteaza functionarea de la ralanti pina la 1/4 din cursa acceleratiei (influenta scazind pe masura ce creste turatia). daca nu ma credeti cautati pe net, pe site-ul Mikuni (Pop-ul are carburi Mikuni, Kultu-ul Keihin) erau si grafice. si ca sa pui motoru' pe stand tre' sa-l gasesti si sa dai bani, plus ca nu stii daca aia se pricep si fac treaba sau doar iau banii. si tot pe site-ul Mikuni sint explicate multe chestii interesante. as da linkuri da' acum chiar n-am timp. eu zic ca singura imbunatatire la toba aftermarket e ca suna misto.

am vazut azi in Iasi un Z750 pentru prima data live. avea numar de Bucuresti, eu eram pe jos si a trecut pe linga mine. tot verde ca al tau. prima impresie: tobele stock suna bestial. gros dar totusi silentios, chiar mi-a placut in comparatie cu diverse tobe stock care suna ca niste besini. chiar nu am mai intilnit sunetul asta la niste tobe stock. avind in vedere ca si arata misto tevile, eu unul nu le-as scoate.

btw un vecin si-a pus pe capota la un beamveu ceva care arata a fibra de carbon, impletitura e evidenta. o fi chiar carbon?

eu zic ca situatiile in care te salveaza toba sint foarte putine.

http://www.cmsnl.com/honda-cbf600_model1187/ daca reusesti sa-l gasesti...

se pare ca si eu am trusa descompletata, imi lipseste o cheie inelara si doua imbusuri. daca reuseste vreunul sa afle codul pentru rulmentii de jug de la Kult sa scrie aici, poate mai face omu' o economie. mi-am comandat kit de coborire, dupa ce am mai intrebat si pe forum la englezi am ajuns aproape convins ca voblajul e cauzat de ridicarea spatelui.

da. asa cum poti comanda orice piesa de la orice motocicleta, poti comanda si accesorii, cum ar fi cheie pentru piulita respectiva si multe altele. Suzuki dau coduri de comanda si pt. piesele respective. plus ca daca vrei cu adevarat poti sa improvizezi una. dar nu cred ca e cazul, cu un minim efort se rezolva si fara. in manualul de Suzuki Bandit (cel original, nu Haynes) scrie ca stringerea se verifica cu un dinamometru, de exemplu cintar cu cirlig, trebuie sa indice cca. 1 Kgf la tragerea ghidonului de capat. porneste motoru' si cu fisele puse aiurea da' numai mers nu se cheama ce iese, ma gindesc eu ca si-ar fi dat seama omu' daca era asa de aiurea treaba asta. da' eu cred ca prima data ar fi trebuit sa-l intrebe cineva daca are capete de ghidon sau daca le are pe cele originale. caz concret: eu am oglinzi aftermarket. cea stinga imi vibreaza tarisor, pe cind cea dreapta e mult mai linistita. multa vreme m-am gindit care-o fi explicatia si la un moment dat, holbindu-ma la ele, mi-a picat brusc fisa: in dreapta exista ansamblul pompei de frina, care e mult mai greu decit ce e in stinga, adica doar maneta de ambreiaj cu suportul ei (ambreiaj actionat de cablu, deci nu mare lucru ca greutate).

ca tot au multi problema asta la GSXF, hop si eu, ca am Bandit din prima generatie, adica cam cu motor de GSXF. si eu m-am chinuit in fiecare primavara cu pornirea. cind am luat-o de la nemti a incercat s-o porneasca pe la citeva grade peste zero un mecanic la care a stat ceva vreme in garaj, a luat-o f greu cica. al doilea an, chinuit citeva minute dar a luat-o. in schimb anul asta... am crezut ca s-a bulit panarama. descarcat bateria complet de 3 ori, imprumutat baterie in stare foarte buna, pus bujii noi, scos bujiile si curatat de citeva ori. am ajuns pina sa si las un ventilator indreptat spre carburi 10 minute. evident ca am lasat intii pe PRI, inainte de a incerca prima data. rateuri pe toba, pirtzuri, nimic. a luat-o in cele din urma dupa mult chin. la anul sper sa nu mai patesc, ma gindeam la doua variante: sa golesc rezervorul si carburile complet sau sa las rezervorul plin, am inteles ca problema e si de la benzina care se oxideaza si ar ajuta o suprafata expusa mai mica. ma gindeam si la stabilizator. pina la urma urmei care e problema, e doar din cauza benzinei care se deterioreaza? altii se lauda ca pornesc motorul la prima cheie dupa ce a stat luni intregi nepornit in fata blocului (e drept, nu-i vorba de bandit sau GSXF). sa-i cred?

o sa-mi cumpar un kit de coborire. oricum motorul e prea inalt pentru mine acum si am probleme la manevrarea din picioare pe loc abrupt sau denivelat.

wai nush ce sa zic. cred ca adevarul e la mijloc. un fost coleg de serviciu si-a luat acum citiva ani un land Rover SH. la un moment dat nu-i mai incarca bateria, o punea pe redresor si tinea doar citeva porniri dupa care iar trebuia sa repete. duce masina in service, zic aia e alternatoru. va costa 900 euro pesa si 7 milioane manopera. zice el bun va dau 7 milioane sa-l dati jos si sa mi-l dati mie. da sefu n-aveti ce sa-i faceti. las ca vad eu asta. aduce asta alternatoru la serviciu si se apuca sa-l desfaca pe acolo. era numa regulatoru si l-a rezolvat rapid cu 2 lei. din cite stiu n-a mai avut probleme. na, daca nu era roman il costa citeva zeci de milioane o dioda sau ce-a schimbat el acolo. acuma na se poate spune ca a infrinat progresul tehnologic ca cei 900 de euro land Rover i-ar fi investit in cercetare pentru masini mai fiabile si mai ecologice da putem mai bine sa fim seriosi... si Belbody sa stii ca is convins in continuare ca exagerezi, e dreptu omului sa faca ce vrea cu banii si chestia cu prefer sa repar in curte motorul nu e specific romaneasca. chiar imi pare rau sa zic da la capitolul improvizatii nici macar nu sintem cei mai tari, am vazut lucruri mai misto in domeniul asta facute de strainezi. diferenta e ca strainezu face improvizatia cu cap si de aia-i iese treaba ca lumea si nu tiganeala.

man e super-tare, mai pune poze daca ai facut cu bun gust, fara bling-bling care pica ca nuca-n perete. imi place la nebunie cum ai polishat doar parte din capacul de ambreiaj si suporturile de scarite si restul ai lasat negru. mai multe pozeeee Mesaj completat apropos de upgradeuri. cea mai tare chestie pe care am vazut-o pe forumul englezesc a fost far de GSXR nou (din cel triunghiular). pica mult mai bine pe motor decit majoritatea farurilor cu care vin motoarele noi din fabrica (vezi Hornet, FZ etc).