gn77b

ala probabil e condens.

sau s-o luam asa: daca creste manevrabilitatea, haideti sa punem toti guma de 130 la Bandit. aud rumoare-n sala? pai de ce, ca arata urit, nu? Mesaj completat acum, ca sa schimbam oleaca subiectul, sa nu se ajunga la o discutie gen ce ulei e mai bun... mi-am luat discuri de frina. 125 RON cu tot cu transport. acuma, care-i baiul, ca evident e unul: 1. partea aia care in mod normal e aurie, neagra sau pur si simplu de culoarea naturala a metalului la astea e... rosie. ma gindesc sa o vopsesc cu spray termorezistent in negru. dar asta ar implica sa le coc la cuptor vreo 20 de minute (asa scrie in instructiunile vopselei). in mod normal nu cred ca ar trebui sa dauneze. 2. unul din ele e ca nou, in schimb celalalt are putina uzura vizibila pe partea unde calca placutele. banuiala mea e ca cineva a mers cu placuta de frina dusa si a ajuns ca calce pe el tablita aia care o tine. oricum e in stare mult mai buna decit ale mele.

acuma na, pe ideea asta ai putea si sa zici ca toti motociclistii o au mica, ca altfel am ramine la Matiz. gresit. au boli chiar si mai "grave". ce sa mai zicem de americanii aia care pun pneu de 300 pe tot ce pot? sau de ce neamtul a pus 160 pe motorul meu?

pai normal ca e calculata, e calculata sa intre intr-un anumit buget. ai vazut R1 cu 150 pe spate? si oare de ce n-o fi avind amortizoare Ohlins GSF-ul? sa aiba oare legatura cu acelasi buget? hm... si sa fie clar: verificarile NU sint facute la singe. crezi ca-ti verifica jocurile la rulmenti macar? asta s-ar putea face fara vreun stand de zeci de mii de euro. se fac niste verificari de prost gust, cum ar fi ca-ti merg farurile si semnalizarile si eventual se leaga de niste prostii gen ca e e murdara. am vazut cu ochii mei asa ceva, nu mi s-a intimplat mie dar s-au legat de alt motociclist care era in fata mea la rind. si atita vreme cit in Anglia, repet: Anglia, nu se leaga de dimensiunea pneului, de ce ar fi justificat s-o faca in Romania? tragind linie si lasind ipocrizia la o parte: totul se rezolva cu spaga.

de ce vorbesti prostii? in manualul Suzuki scrie clar: la rece pornirea se face cu soc, fara gaz la cald se face cu acceleratia la 1/8 daca motorul porneste fara soc la temperatura <=20 grade eu zic ca nu e ok. plus ca faza cu tinutul din acceleratie la pornirea la rece nu o inteleg, nu pricep de unde apar miturile astea, cine le fabrica, cum de se probaga etc.

http://www.motuk.co.uk/mcmanual_410.htm scrie undeva ca nu e voie sa pui pneuri de alte dimensiuni? Mesaj completat xenon pus bine pe far proiectat pentru ben normal nu exista. masinile care vin din fabrica cu xenon au lupa. de asta am pus xenonul pe faza lunga.

bai da' s-au timpit de tot, se pare ca fac tot posibilul sa mai traga o spaga. chiar o sa intreb pe forum la englezi ce se verifica la MOT test la ei (MOT = Ministry Of Transportation, echivalentul RAR-ului), dar din ce-am citit nu se uita la cauciucuri. in schimb se verifica frinele, jocul la rulmenti etc adica ce ar trebui sa se verifice de fapt.

eu l-am scos fara sa-l stric. am uitat exact detaliile da sigur am facut asta.

stai mane, nu te impacienta ca nu e asa de negru dracu'. la mine s-a dovedit ca problema era conectorul semnalizarii, mi s-au dus amindoua la scurt timp. am lipit firele cu letconul (naspa, stiu) dar o sa pun odata o alta mufa. tot asa credeam ca e contactul soculului si am demontat de citeva ori semnalul. se pot demonta daca vrei, tre' sa tragi soclul ala, nu e turnat, crede-ma. firul se tine pentru ca trece prin "dopul" ala de cauciuc, dar daca bagi oleaca de WD40 sau ceva similar iese lejer. dupa aia te descurci tu. eu le am de vreun an jumatate si inca merg bine-merci.

pe eticheta aia scrie ceva de genul ca contine azot sub presiune si sa nu te apuci sa-l demontezi si ca blondele sa se duca in service treaba cu cauciucele e idioata tare, eu am 160 pe spate da' pina acum am trecut ca asa a venit din Germania. cind o sa-i vina iar rindul de ITP si probabil guma o sa fie dusa o sa trebuiasca sa pun 150. apai cum o sa umblu eu cu cauciuc de bicicleta pe spate? http://manualedereparatie.info/manuale/Suz...aratie.info.zip

cred ca stii ca e important la ce turatie a fost rulat motorul. din cite am auzit e important si sa opresti motorul imediat fara a iesi din zona de turatie pentru care faci testul. acum, cit de mult influenteaza daca stai putin si-n alta zona de turatie nu stiu.

la Bandit Pop si Kult nu exista acele piese.

mm, nu chiar GSX-ul e mai vechi si arata mai batrinesc.

s-a mai discutat. explicatia e ca targetul e format din barbati heterosexuali

Mobil1 de masina. stop pe rosu

din cite-mi aduc aminte ala de SV e prea lung. am postat mai demult un tabel cu parametrii pt. diverse amortizoare. e un pdf pe site-ul Ohlins si inca unul nu mai stiu la care producator. amortizorul la SV se simte mult mai tare si motorul e mai spre sport deci ar trebui sa fie o imbunatatire. Mesaj completat codurile pt. rulmenti la 600 Kult si Pop: roata fata cod 6203-2RS dimensiuni 17x40x12 sigilat roata spate cod 6204-2RS dimensiuni 20x47x14 sigilat ghidon 32006-JRRS dimensiuni 30x55x17 preferabil conic

bai, am o curiozitate. am auzit/citit de chestia asta cu instabilitatea de multe ori dar niciodata n-am gasit vreo explicatie stiintifica. de unde provine? mie-mi miroase a legenda urbana. pe fata nu sint doua amortizoare? si-mi aduc aminte o chestie pe care-am citit-o demult undeva si cu care sint de-acord, atit cit stiu sa merg pe motor: esti tinut pe asfalt in masura de 90% de roata fata.

crek am mai scris, in Iasi e un maniac cu GSX1400, a avut toate modelele, ultimul luat de nou din UK. are tobe carbon pe el, urla de nu-i adevarat. am stat pe el o tira si se simte foarte fain, rigid, are ceva mai fain ca Banditul.

grea intrebare. intrebarea e daca l-as da. la mom. actual raspunsul e "nu". ar fi o cheltuiala inutila, il cunosc destul cit sa am incredere in el, m-as lega la cap fara sa ma doara cu ceva mare samd. adica sincer daca ar fi sa-l dau nu m-as abtine sa nu iau ceva de macar 750, poate B12 sau GSX 1400. ceea ce nu stiu daca e bine, daca as face fata la cuplul ala. sa-mi iau carenata... poate pentru touring da, dar nu ma imaginez sa nu am un naked. cred ca m-as simti ca si cum mi-as face schimbare de sex adica as lua eventual un touring serios gen VFR dar as tine si Banditul, sau as lua alt naked din seria GSX1400, XJR1300, B12 etc. tragind linie: nu-mi trebuie momentan bataie de cap. iar cu touringurile... eu m-am obisnuit sa percep motorul ca pe ceva incomod, nepractic, periculos si semi-inutil, da' misto. adica cam ca pe femei pt. mine touring vs Bandit e ceva gen o tanti care face mincare buna vs. o liceanca nimfomana mai exact cam sub 60Nm la ~10000, la B12 ai vreo 100 la 4500. mane noi avem citeva chestii in comun

acuma eu nu recomand ca lumea sa faca asta dar eu unul sint convins ca n-are treaba. Mesaj completat inca ceva, cu toate ca am scris treaba asta in nenumarate rinduri. am avut o semi-revelatie cind am citit la manualul motorului meu asta: oil change without oil filter - 3.3l with oil filter - 3.5l dry engine, after rebuild - 4.6l nu ma apuc sa calculez acuma, dar credeti-ma pe cuvint ca iese ca aproape 3% ramine detergent din ala dupa o "spalare". daca cei 3% (~100ml) conteaza sau nu... prefer sa nu aflu.

nu pot sa nu remarc o treaba. cind am cerut niste sfaturi cu o problema reala unii m-au luat la misto. acum mi se pare mie ca unii n-au probleme da-si cauta. eu unul am pus si Mobil1 de masina in Bandit si merge ca-n prima zi. altii au niste probleme existentiale de te face sa crezi ca-si curata motorul pe dinauntru cu periuta de dinti.

ebay, LSL etc.

merge sigur, farurile astea rotunde-s universale. am avut si eu ceva de genul de pe Louis.

interesant de stiut. pina la urma urmei e posibil ca explicatia sa fie pirghia aia de legatura, in englezeste ii zic linkage arm. poate totusi e o diferenta foarte foarte mica, la mine mai mult n-a mers impinsa datorita ingrosarilor pe care le avea in locul unde se imbina partea care tine rulmentul din mijloc cu restul piesei. a trebuit sa pilesc oleaca asa cum a recomandat alex-bandit si a intrat pina la urma. citeva mii de km dupa nu e nici o problema. dar cine stie, poate ajuta pe altcineva. vezi ca din toata discutia asta am aflat ceva util? btw ai idee din ce an era RF-ul de pe care a fost scos? eu am iesit cam la 4 milioane cu toata distractia. adica topcase Givi folosit de la Robyb 250 RON + sistemul de prindere 150. se poate observa in poze ca nici nu arata rau. adica au bagat reglaj de compresie/rebound pe linga cel de pretensionare. ala nu afecteaza in nici un fel inaltimea. pretensionare reglabila au toate, adica si Kultul. teoretic la Kultul de 600, avind arcul din fabrica foarte moale ar trebui dat pe pretensionare maxima. din cite am citit trebuie reglat astfel incit spatele sa se lase cam cu 3 cm cind stai pe el, da' la Kult nu e problema nici daca e pe 7 si ai 50 kg

inainte sa cumpar amortizorul de GSXR am cautat pe net in lung si-n lat care se potrivesc la Kult dar nu am gasit absolut nimic. daca era un om pe un forum care sa zica "ba lungimea maxima e asta" sigur iesea la o cautare pe Google. asa a trebuit sa fac si alte modificari. inca nu pricep cum de la tine a mers amortizor cu 25 mm mai mung si la mine nu a mers unul doar cu 19. singura explicatie care mai ramine acum e ca s-au facut si alte modificari mai mici pe la cadru, suspensie etc.