nervOptik

Atasez poze cu seria cadrului (partial). Sincer cred ca este usor mai estompata decat era original. Sablarea chimica nu afecteaza absolut deloc metalul de genul asta ... poate ca afecteaza tabla subtire gen de conserva sau foarte corodata. Lacasele de rulmenti nu au patit absolut nimic. Eu am taiat cu freza discuri din numere de inmatriculare (aici sunt de plastic) si am facut gen capace si tinute impreuna de un surub lung cu piulita. La bascula, pe tunelul cardanului am pus discuri in ambele capete apoi bara filetata cu piulite sa le tina pe amandoua. La rulmentii de jug, in partea de jos am pus un capac de spray ca s-a potrivit la fix iar in partea de sus am infipt o manusa de nitril si am presat inapoi camasa exteriora a rulmentului vechi doar ca nu bagat de tot. Practic in gaurile filetate bagi suruburile iar unde ai filet exterior pui masking tape de 3-4 ori sa tina la cuptor ... deobicri se desface singura de la caldura. Eu consider ca se merita sablarea mecanica si chimica fara discutii. Ca sa-ti zic din experienta proprie, am cheltuit mai mult pe cumparat polizor unghiular, discuri carbon de curatat, perii de sarma circulare, flap discuri si alte cacaturi si tot nu reuseam sa ajung in colturi si pe interiorul cadrului. Am incercat si cu chimicale si cu rugaciuni si moaste ... asa ca am ajuns la concluzia ca mai bine dau 250 de galbeni si baietii fac de la a la z inclusiv tratament rugina, bai chimice, bai de namol si ce bai i-o mai fi facut, dar stiu ca e tipla si daca nu e lovit am garantie la lucrare 3 ani. Daca mai ai intrebari raspund cu mare drag.

Din cate am citit pe forumurile din state, singurul inconvenient (costisitor) al carburilor este atunci cand se produc "bine cunoscutele" 2 defecte simultan se lasa cu hydrolock si trebe dat jos motoru si schimbat un rahat de pinion caruia evident i se sparge un dinte. Chiar am desfacut electromotorul cand l-am vopsit. Ghici ce e in el? Multiplicator de torque cu sistem planetar )

An fabricatie 2003 ... are carburi. 6 carburi keihin de 30mm

Fostul proprietar locuia in Plymouth, langa ocean ...de acolo mare parte din coroziune, dar are si partea lui de vina... cred ca un astfel de om trebuie batut cu nuiaua peste maini sa mearga doar cu transportul in comun. Nu l-a interesat deloc mobra si ultimul an a stat in strada fara nici macar o husa. Motorul e absolut impecabil, aceiasi presiune in toti 6 cilindrii. Duduie ca un muscle car, raspuns imediat la acceleratie, cutia schimba fara zgomot. Cred ca e cea mai silentioasa si fina cutie pe care am pus picioru vreo data. Carburatoarele le voi sincroniza cand o pun la loc. Da, e ceva de munca ... incet-incet iese. Multam.

Salut. Nu am ales eu chemical stripping, ci nenea de la atelierul de powder coating a pus cadrul la shot blasting (pulbere de fier cu granulatie medie) si s-a chinuit vreo 30 secunde sa scoata un petec de vopsea cat o palma ... si s-a gandit ca nu e fezabil pt el sa munceasca o zi intreaga la cadru meu asa ca mi-a mai cerut un 40 lire fara tva sa il duca la baie chimica. Bascula in schimb a sablat-o ca am strippuit-o eu. Dupa ce s-a inlaturat vopseaua s-a mai bagat intr-un acid "etching" care lasa o pelicula fina si inhiba rugina, apoi powder coated. Seriile sunt 2 pe cadru. Una stantata care a ramas si alta gen placuta de aluminiu prinsa cu pop rivet pe care am dat-o jos. Nici nu cred ca o mai pun ... acolo scrie ca e fabricata in sua, nr de omologare si alte bashini care aici nu le controleaza nici dracu. Cu motorul ... m-am pacalit la vopsea de cateva ori pt ca desi scria "metallic silver" era defapt doar silver ... asa ca pana la urma am gasit o firma care face vopseluri pt motoare de ambarcatiuni si am comandat "oyster silver" care rezista pana la 300 C ... arata splendid, dar vopseaua este doar varful icebergului ... pana la ea am spalat motorul cu 3 chimicale diferite sa scot toate petele si mizeria intrata in porii blocului. 2 chimicale gen solutii de spalat roti ce contin soda caustica si apoi cu una ce contine concentratie slaba de acid clorhidric ... apoi clatit bine cu bicarbonat de sodiu si multa apa. Sper ca ti-a fost de ajutor.

Proaspat posesor de Valkyrie ... Momentan e in reconstructie si customizare. Cateva poze: Mobra este desfacuta pana la ultimul surub. A avut probleme destul de grave la bascula in ceea ce priveste coroziunea. Pana acum, cadrul a trecut prin baie chimica pt a inlatura powder coatingul original, tratament de rugina si apoi powdercoated negru gloss 80microni. Bascula a fost ramfortata si powder coated Motorul a primit noi curele de distributie, joc supape, vopsea noua, irmeaza sa revopsesc tot ce este crom... Toate acareturile curatate si revopsite Sper ca pana la inceputul lui August sa o termin. Mai am de cumparat toate cele 3 discuri de frana ... o sa mananc cartofi cu orez o perioada dar asta e ... pasiunea cere sacrificiu.

Laser frate

Din pacate nu si in România

Cand te faci mai mare ia-ti un tanc ... o sa poti sa treci peste passat. Dar pana te faci mai mare trebuie sa inveti ca dand flashuri si claxoane nu faci altceva decat sa sporesti orgoliul din prosti care vor face exact ceea ce a facut soferul passatului ... te vor pune in situatii incomode doar sa-ti arate ca sunt mai jmecheri. Dealtfel trebuie sa mai inveti ca atunci cand traversezi un bulevard poti sa mergi usor paralel cu autovehicolul ca doar ai 80 cm latime si poti sa tragi apoi de ghidon sa corectezi si sa intri pe strada laterala dupa el. Dealtfel si la franari bruste in aglomeratie trebuie sa stai cat mai intre benzi sa nu risti sa fii facuta acordeon daca soferul din spate nu franeaza la timp. Sunt multe povetze, insa nu o sa ti le zica nimeni, va trebui sa le inveti singurica mai cu umilinta. Asa ca lasa aerele de motociclista cu flashuri si claxoane, fii mai umila pana inveti mai bine cum sa te asezi in trafic pt ca ajungi in situatii ca asta si nu-i bine sa avem fete motocicliste accidentate.

Foloseste un cric hidraulic si cu grija suspenda roata fata astfel incat mobra sa fie cu roata spate si cricul lateral pe pamant, sau daca ai padock stand foloseste-l si leaga 2 strapuri de manerele spate pana jos la padock stand ca sa nu cada intr-o parte.Nu e nevoie decat sa ridici roata fata 1cm. - cu o mana invarti de roata si cu cealalta pui degetul pe buza jantei si verifici daca e stramba (pe ambele parti) - verifica cauciucul fata sa nu ai galme - cu o mana tii strans in partea de sus a rotii si cealalta in partea de jos si incearca sa impingi respectiv tragi de roata sa vezi daca ai miscare laterala, in cazul asta verifici rulmentii rotii. (Tre sa te ajute cineva sa-ti tina ghidonul bracat in una din parti) - la baza axului apuci ambele telescoape si impingi inainte / inapoi, astfel verifici daca jugul are joc - cu un singur deget, foarte incet, muti ghidonul stanga/ dreapta de cateva ori. Daca simti rezistenta apoi imediat e usor apoi iar rezistenta sau iti trage ghidonul in anumite "lacashe" atunci trebuie schimbati rulmentii de jug. Din ceea ce zici tu cu oboseala mainilor si usor voblaj este posibil sa fi avut o cazatura sau impact lateral in roata fata ce a dus la rasucirea usoara a telescoapelor. Bine-nteles exista si posibilitatea ca unul sau ambele tuburi de furca sa fie strambe. Daca vrei sa stii cum sa verifici asta fara sa le scoti intreaba ... ca nu-mi place sa scriu degeaba.

Eu nu mai inteleg ... Ai zis asa: Am un r6 care A INCEPUT sa mearga in 3 (deci mergea in 4) Dupaia zici ca ai curatat bujiile dar nu scanteiaza niciuna ... cum vine asta? Mergea sau nu mergea in 3 sau 4? E normal sa faca click releul ... altfel n-ar fi releu. Compresia trebuie testata cu reductia de marimea bujiei, altfel e degeaba.

Nici Cristos nu schimba apa in vin la pubertate )

Mi-e rau cu noua generatie de motociclisti ... Mergi la service baiet ... posibil sa fie releul de incarcare sau statorul. Degeaba ti-as zice cum sa verifici, ca stiu ca nu ai multimetru.

Citind cu mare atentie acest topic am realizat ca AlexEn nu este foarte departe de metoda corecta de masurare a compresiei... Ca si o completare, as zice ca inainte de masuratoare, in ulei se adauga 500ml aracet nediluat, iar la motoarele cu un singur cilindru se scoate capacul de la stator, se desface piulita si se conecteaza un alt cilindru de preferat de aceiasi capacitate.

Si mie mi s-a scurs o lacrima ...

N-ai inteles nimica. Tu o iei ca pe un atac personal mereu, din cauza ca esti frustrat.Ti-am zis ca tu trebuie sa calculezi efectiv cat lucrezi la ea. La ce ai mai luat softu vietii daca tu pui factor de multiplicare si alte rahaturi? Cel mai corect e sa iti calculezi tu in mintea ta obscura cate zile crezi ca-ti ia apoi imultesti cu cat vrei pe ora/zi si torni pretu final la client si gata ... Vrea sau nu vrea... » Post actualizat in 29 May 2017 07:48 Am inteles minim 1000 ... banuiesc ca astia sunt manopera. Draga client ... te sfatuiesc sa iti cauti motor SH ... sunt o gramada de compani care vand salvage bikes in uk, si probabil in tot restul europei. Nu de alta, dar este o operatiune ce necesita multa atentie si concentrare ... iar pe de alta parte intervine factorul uman ... » Post actualizat in 29 May 2017 07:49 Dar cum ti s-a mai spus mai sus, mergi prima data la un mecanic bun si verificati selector drum ... e posibil sa fie aia. » Post actualizat in 29 May 2017 08:03 Plus verificat furcile si pe acolo se poate vedea si daca sunt rupte cuplele de prindere dintre pinioane.

Nu este o scula dar este de trebuinta... Inhibitor de rugina peste care se poate vopsi testat de mine si recomandat. Cureti rugina si vopseaua sarita de pe langa rugina cat poti de bine cu peria de sarma rotativa sau in cazul din poze cu flap disk si aplici minunatia asta. Dureaza cam 15 minute pana actioneaza apoi dupa o ora stergi surplusul neuscat si dupa alte cateva ore vopsesti ... Poate ajuta pe cineva cu fiare ruginite

Doamne fereste ... si cu manual in brail o faci in cel mult 8 ore de cand ai pus mobra pe rampa.Tu adaugi la timpul asta si pauzele de somn? Eu cred ca autodata ala te-a prostit rau de tot ... sigur nu e in ore chinezesti? Ca alea sunt cam jumate din ora normala. Frate, contorizarea se face la cat muncesti efectiv la ea, nu cat te scarpini in poponeata cu cheia de 10. 14 ore inseamna 2 zile de munca non-stop fara sa mananci, pishi sau caci! Am schimbat cutie de viteza la R1 in 2 zile ... 4 ore intr-o zi ... 4 in cealalta dupa ce au venit piesele ... si am inclus si pauzele mici ca's mai batran si prostata a inceput sa-si spuna cuvantul. » Post actualizat in 29 May 2017 00:17 Sigur ... si daca tot e dat jos motorul poti revopsi si cadrul, schimba rulmentii, refaci electrica ... si esti sigur ca te tine si pe lumea ailalta ...

Nu vad de ce trebuie sa platesti inca o data la alt service. Explica-ne si n9 oua de ce atitudinea asta? Suna la Go..Aia ... si intreaba daca se considera garantie si din cauza ca mobra boraste benzina daca pun si ei umarul sau portofelul la transportul mobrei. Vezi ... e ciudat totusi ... nu cred ca spui tot ce ai vorbit cu Go..Aia. Sa mergi la alt service e cumva lasitate. Ceva nu a fost ok in conversatia cu ei de-aia ai ales sa arunci cu rahat in ventilator pe forum. Fiecare vede adevarul din punctul lui de vedere ... Evident eu nu pot sa vb in numele tuturor mecanicilor, dar daca eu as fi lucrat la mobra ta si s-a intamplat asta, macar imi suiam curu in masina, veneam la tine, aflam care carburator curge, incercam sa-l fac la fata locului cu bataie si drenaj ... iar daca nu mergea, discutam ce alte optiuni sunt. Deci care e chestia? De ce vrei sa incerci alte servisuri mai ales ca par mai dodgy?

Ce cred eu ca nu intelegi tu este faptul ca acel gunoi intrat in cuiul ponto nu poate fi prevazut cu niciun glob de cristal. Sunt de acord ca sansele ca gunoiul sa se fi eliberat din furtun, filtru, robinet sau rezervor sunt datorate operatiunii in sine, insa nu ai cum sa judeci un mecanic sau un service intreg pentru ceva ce este imposibil de prevazut! Inteleg sa iti fi schimbat cauciucul si sa nu stranga axul rotii sau sa iti fi facut o operatiune gresit ... dar nu este cazul aici. Jur ca nu cunosc serviceul, ba chiar mai mult sunt plecat din tara de 4 ani ... nu tin cu nimeni, ci pur si simplu sunt obiectiv. » Post actualizat in 27 May 2017 14:47 Cum s-a discutat mai sus foarte importanta este comunicarea si prezumtia ca totul a fost facut cum trebuie ... daca discutia este amicala si intr-un ton de bun simt, multe problrme se pot rezolva. Sunt absolut sigur ca cei de la go...whatever service nu-si doreau publicitate negativa aici si sunt convins ca ar fi rezolvat necazul fara costuri suplimentare ... daca discutia se finaliza concret.

Salut ... choke-ul tau nu este choke, ci este enricher. Diferenta intre cele 2 este ca primul arata ca o clapeta si inchide din aer ca motorul,prin aspiratie, sa traga un amestec mai bogat in benzina. Enricherul finctioneaza diferit si este format dintr-un pistonas de alama care deschide un pasaj separat in carburator ce permite mai multa benzina. Toate cele 4 enrichere (cate unul de fiecare carburator) culiseaza impreuna cu ajutorul unei tije. Problema ta se datoreaza din cauza mizeriei sau oxidarii pistonaselor de alama. Simptomele pe care le ai se datoreaza faptului ca nu mai permit toate in mod egal trecerea aceluiasi debit de benzina. Deasemenea se mai intampla asta impreuna cu desincronizarea carburatoarelor. Rezolvarea: mergi la service sa faca o curatire corecta a carburatoarelor si mai ales specificat despre pistonasele de pornire la rece sa fie curatate. Neeaparat verificate urechiusele tijei care actioneaza postonasele sa le traga pe toate o data in acelasi moment. Se intampla sa se mai strambe 1-2 mm si din cauza asta unele pistonase raman in urma sau nu deschid la fel.

Numai in romania poti sa gandesti la asa ceva ... sa ii scoti benzina din rezervor, sa-i speli rezervorul (cu ce? Ca nimic nu garanteaza succesul cu exceptia electrolizei si tratament ulterior care costa cam cat viroaga lui) apoi sa-i dai benzina prin tifon ... hai frate ... ca doar nu ai tupeu sa-i zici clientului "hai sa facem un flush de rezervor ... sa aruncam benzina veche si sa punem alta noua ... ca te mai si reclama la opc ) cacao 3 pagini despre un gunoi in carburator. Cand stateau batranii vostrii pe marginea drumului si suflau in carburatoare la dacii ca era benzina proasta nu se mai plangeau nicaieri. Acu sunteti in europa ... da' va mancati de sub unghii. Cati dintre voi mergeti anual la service si lasati mobra acolo sa va spuna mecanicu ce-i trebuie si nu aveti de comentat? Voi chiar credeti ca daca ati platit 2-3000 euro pe un fier de 25 de ani asta inseamna ca sunteti indreptatiti sa nu mai bagati bani in el dupaia? Cate mobre sunt pe strada in stadiu terminal cu etrieri blocati, nesincronizate, cu petice in cauciuc, cu rulmenti praf ... si mergeti cu ele pana cad si apoi plangeti pe forum. Sfatul meu e sa dati un pic de credit la mecanicii din romania. In toata vremea asta deja s-a facut o lista cu mecanici buni ... mergeti si aveti incredere. Nu va bagati in sufletul lor cand fac treaba, mergeti si beti o cafea cat e mobra in service ... stresul dat de client este un factor foarte mare care duce la greseli simple din partea mecanicului.

Ce incerci sa faci cu topicul asta? Sa plangi la mami? Te consideri si footut in kur si cu banii luati? Pune mana pe telefon, vorbeste frumos si intreaba daca pot lua ei mobra, sau daca cadeti la pace cu cheltuiala suplimentara ... chestii d'astea de om cu bun simt. Daca ai venit sa te plangi aici pt problema asta, cred ca nu faci altceva decat sa refulezi de frustrare ca nu esti in stare sa vb cu mecanicu sa stabiliti ceva. Si ala e om, si tu ai Virago ... plm ... amandoi sunteti de vina ))

Patetic ... Reisãr pe GS ... Zero reactii, zero experienta ... Da` el e tom cruis la el in sat )

...revin