Sari la conținut

nervOptik

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    2.401

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de nervOptik

  1. nervOptik
    Si acum esti pisicuta? Ca si o explicatie “how it works”... Senzorul abs nu este doar un magnet cum a zis cineva mai sus, ci este o bobina cu miez magnetic care genereaza un curent foarte mic doar in anumite intervale asa cum e stantat discul fonic, de ordinul minivoltilor... Pt detalii exacte consultati googalu. Ce se intampla cand pasta de cupru ajunge accidental pe senzor? Se schimba curentul de inductanta. Este ca si cum bobina ar avea cateva infasurari in plus de fir de cupru, iar ECU sau computerul abs interpreteaza eronat sau nu recunoaste informatia. Nu are nicio legatura CA CUprul e feros sau neferos, magnetizabil sau nu, ci conducator electric. Nemtii stie ei de ce ...
  2. nervOptik
    Moama cata teorie si buleala pt un circuit de racire neaerisit si un mecanic hobbist.
  3. nervOptik
    Asa-i cand te joci cu gaurica ... Las ca si aici in uk se arunca motoare degeaba ... Noua generatie de “mecanici” 20-25 ani nu stiu nici sa masoare jocul la supape ... Norocosi sunt doar cei care apuca sa lucreze intr-un dealership si primesc manufacturer training ... Dar daca ii pui sa schimbe placutele de frana la o honda, si el lucreaza la yamaha, se uita ca broasca`n teava.
  4. nervOptik
    Buna treaba. Chiar daca nici dracu nu strange la cuplu, macar se vede clar diferenta si ramane intiparit in creiere ca trebuie strans mai cu finete.
  5. nervOptik
    Ai desfacut vreo data o furca cu cateva mii de km? Aia e culoarea. Un gri destul de deschis. Are suspensie foarte fina de particule de cuzineti si/sau aluminiu.Sunt 3 culori/deosebiri ale uleiului uzat: - normal: maro rosiatic inchis / negru - contaminat cu antigel: maro deschis si asa ca spuma de cafea de expresso - contaminare cu cuzinet sau chiar si cu aluminiu: gri Ar mai fi si contaminat cu umezeala dar nu e cazul decat iarna pe perioade scurte de folosire a mobrei si seamana cu cel contam8nat cu antigel doar ca nu miroase la fel.
  6. nervOptik
    Nu se poate repara ... Practic in tija impingatoare este un mecanism cu surub si niste placute din tabla si un (cuvant urat) de arc care invarte surubul afara. Tablele alea mai cedeaza si intinzatorul e impins inapoi. La o expunere lunga la acest tratament se sparge patina inainte sa se distruga lantul.Din pacate acest model de intinzator, in detrimentul celui cu tija cu dinti si opritor, sunt mai predispusi stricarii dar ajustarea ar fi mai fina nu din 2 in 2 mm ca la cel cu dinti. Poate initiatorul ne poate lumina un pic ... 1. La ce mecanic a fost (in cazul in care explicatia lui a fost corect inteleasa) ca sa stie lumea sa se fereasca... 2. Sunt 2 intinzatoare la vfr ... Unul la cei 2 cilindrii din spate si unul la cei din fata. I-a verificat pe amandoi? Cand i-a dat jos a pus tablita de blocare sa vada cat au fost de iesiti? 3. A deschis si capacele de tacheti sa inspecteze patinele si axele cu came? 4. A fost uleiul gri ? » Post actualizat in 19 Mar 2017 20:57 Acu ma impingi la confesiuni ... )
  7. nervOptik
    Asta cu gaura eu n-am inteles-o ... Intinzatoarele la vfr sunt mecanice cu arc... Dar ma rog... nu vreau sa stiu unde a dat mecanicul gaura Singurele intinzatoare hidraulice pe care le-am vazut si incep sa cada dupa primii 15000 sunt cele de mv agusta F4 ... » Post actualizat in 19 Mar 2017 19:49 Sunt invidios ) cred ca o ai cu un cap mai intinsa ca a mea
  8. nervOptik
    Nu are bendix ca la cele de masina. Insa nici motorul nu ti-l angreneaza pt ca are un sistem “sens unic” cu bile ce il decupleaza daca rpm motor mai mari decat rpm electromotor. Este totusi posibil ca daca butonul a ramas blocat pe tot parcursul plimbarii tale (nu stiu cat de lunga) sa se fi ars... Probeaza.
  9. nervOptik
    E cam prostie sprayul ala. Cel mai bine cumperi la cutie. Faza cu ala e ca indiferent cat il agiti, inauntru se separa lubrifiantul de pulberea de cupru si cateodata tuseste numal cupru si se infunda, ori numa lubrifiant. Nu se recomanda la bujii pt ca daca respecti cuplul de strangere din fisa tehnica vei rupe filetul.... cauza evidenta fiind lubrifiantul, mai ales la diesel unde cuplurile sunt mari si trebuie respectate.
  10. nervOptik
    Daca ar fii si mecanici pe aici care stiu cum functioneaza un intinzator de lant, nu numai pseudoingineri care au impresia ca intinzatorul se extinde si contracta 1cm, fara a avea macar notiunea de baza despre cum functioneaza asa ceva. Poti sa ne explici si noua cum e cu sageata asta si cum iese intinzatorul un centimetru si cand se raceste lantul intra inapoi? Eu am montat la vtr si vfr. La inceput si mie mi-a fost tarsa, dar mi s-a explicat de altii mai destepti de la care am avut multe de invatat ca e o practica comuna la astea. Si acum mai merg mobrele si vin inapoi la servis din 6000 in 6000 mile. Dar daca tu imi trantesti o formula gasita pe google de la cine stie cine si pt ce ... fara sa ai habar cum functioneaza intinzatorul de lant si cum se blocheaza intr-o anume pozitie ... Esti un pilaf care mai mult incurca decat ajuta.
  11. nervOptik
    Daca uleiul nu a fost gri cand l-ai scurs, nu sunt cuzinetii. Poate sa fie orice asa cum s-a zis mai sus ...ambreiaj, cutie, lantz, patina de lantz (daca particulele sunt negre si nemagnetizabile)... Etc trebuie investigat vizual. Daca uleiul a fost gri ... Atunci pot fi cuzinetii arborelui, sau axelor cu came. Banuiesc ca axele au fost deja inspectate vizual ca e cel mai usor de facut, si pe acolo poti sa vezi si patinele de lant. Bafta » Post actualizat in 18 Mar 2017 10:22 Vad ca tu vb despre un singur intinzator de lant ... Ceea ce ma duce cu gandul ca ori nu ai inteles tu ca sunt 2 intinzatori ori mecanicul la care ai fost tu nu a gasit celalalt cilindru...» Post actualizat in 18 Mar 2017 10:34 Si inca ceva si tac ... Nu exista “s-a incercat repararea intinzatorului(lor)”... Se pot schimba cu cele mecanice cu surub si contrapiulite. Este o practica foarte comuna la vfr si vtr. Mergi la fiecare schimb de ulei sa-l ajusteze daca e nevoie, dar cam asta e tot » Post actualizat in 18 Mar 2017 10:41
  12. nervOptik
    Csf... Ncsf )) Gradinitza... Si taticul tau avea dacie sport si tv color ... Si pe mine ma doare fix in pwla. Da` acum tu nu mai lucrezi nicaieri? Ca vad ca e plin forumu de tine ... » Post actualizat in 15 Mar 2017 18:11 Deci zi asa fratica... Ti-ai deschis garajelu tau ca sa fii si tu patron si n-ai bani de masina de echilibrat dinamica ... Pai nu e nicio rusine frate, da` nu vinde castraveti gradinarului ca ajungi ca alex_en ... Daca e prea scump nu inseamna ca nu e buna sau ca nu merita....
  13. nervOptik
    Las ca ajung eu sef ... Phutu-i in freza de brexitari si cumpar una d-aia scumpa de la moto gp cu adaptoare pt toate cele 3 marimi de axe
  14. nervOptik
    Sa fim scuzati, n-avem atat timp liber ca dvs sa facem si curatenie...Deobicei facem destui bani cat sa ne permitem sa platim o firma de curatenie profesionala o data pe luna ...
  15. nervOptik
    Unde lucrez eu avem masina asta de 3 ani ... O sa propun managerului sa cumpere un stand dinala fancy cu 4 rulmenti si o teava, ca asta e vechi ... Csf... Ncsf Nu stiu de ce s-au uploadat pozele invers ... Poate ca si forumul s-a prins ca e veche masina asta de echilibrat
  16. nervOptik
    Ce vehementi sunteti ba cu echilibrarea asta statica vs dinamica ... Uite un material video care explica mai bine ... ca suntem in secolul 21. Reclama la masina de echilibrat nu merita ... Doar partea de inceput trebuie vazuta. https://youtu.be/IX4NpFNjpsY
  17. nervOptik
    Pacat ca s-a ajuns in halul asta ... Sa potcovesti franele sau ambreiajele in secolul 21. Nu judec pe nimeni, stiu ca banii sunt putini, insa nici sa ne mancam de sub unghii... Parerea mea. Am facut si eu asta prin anii 95 la un Opel Olimpia din 1964, dar am facut-o pt ca nu existau saboti pt ea de cumparat. In fine, nu pot sa-mi dau cu parerea la pret si daca merita... Fiecare stie cati bani are pt fierul lui, insa stiu sigur ca daca vei folosi ferodouri proaste sa le bati (si sigur vor fi proaste, pt ca nicio companie gen trw, ferodo, lukas, etc nu vinde materialul de frictiune la kil sau metru) ambreiajul tau centrifugal va tremura la plecarea de pe loc dupa primii 200km. Iar daca nu “agata” bine oala, te vei trezi cu ea vanata si deformata. Oricare ar fi decizia ta, succes.
  18. nervOptik
    Sau mai simplu pune niste aracet in belrayu ala Verifica ce a zis zidu si mai verifica daca ai joc liber 1-2 mm la cablul de ambreiaj.
  19. nervOptik
    Lol ... Luati-va o camera
  20. nervOptik
    Da, pt ca presiunea toata este intre etrier si pistonasul pompei, nu are pe unde sa refuleze inapoi in rezervorul pompei
  21. nervOptik
    Putin discutabil ... In principiu la mobrele high-end nu trebuie sa fie joc intre baza levierului si pistonas, de-aia exista mecanismul dual levier cu reglaj, insa jocul trebuie sa fie in pistonas. Daca un levier chinezesc care nu respecta tolerantele date de producator tine pistonasul impins 1mm atunci asta se intampla. La 125-250 si scutere unde levierul este dintr-o bucata atunci exista un joc intre maneta si pistonas. » Post actualizat in 08 Mar 2017 14:10 Dar asta incerc sa explic cu putina romana pe care o stiu ... chiar daca levierul chinezesc seamana ca si mecanism si forma cu cel oem, in 90% din cazuri cioculetul care impinge pistonasul este putin mai lung si tine pistonasul mai inauntru decat trebuie, obturandu-se astfel partial sau total returul pompei.
  22. nervOptik
    Trebuie mai intai sa vezi de ce apare supraincalzirea lichidului... Restul e ce crezi tu si nu are legatura cu realitatea. Nu se elimina jocul liber din maneta daca se incinge lichidul.
  23. nervOptik
    Nonsens ce zici tu ... Si daca problema e in pompa discurile vor fi fierbinti. Nu asa se verifica un etrier blocat. A scris mai sus ca pistonasele au fost curatate si intra usor cu mana.
  24. nervOptik
    Trebuie sa fie lipite, insa exista o “cursa moarta” foarte mica a pistonasului in pompa.
  25. nervOptik
    China = gunoi.
×
×
  • Creează nouă...