nervOptik

Urmeaza pasii astia: 1. Lichid in rezervorul pompei putin sub max 2. Scoate maneta de frana cu totul (piulita si surub) 3. Cere ajutorul cuiva sa iti tina mobra pe cric si roata spate inclinata astfel incat sa se ridice roata fata si invarte de ea ... Daca simti harshituri iregulate sau mai rau infranari iregulate ai si disvurile incovoiate. 4. Verifica si pe roti fara maneta de frana sa vezi daca se mai infraneaza. 5. Daca nu se mai infraneaza fara maneta, pileste cate un pic maneta unde atinge pistonasul de la pompa, verifica, pileste din nou daca e cazul. Bafta

Ai maneta de frana chinezeasca? Daca da, inseamna ca nu are joc intre ea si pistonul de la pompa. Se rezolva daca pilesti putin maneta in locul in care atinge pistonasul. » Post actualizat in 08 Mar 2017 11:49 Nu face presiune singura ... E posibil sa ai discurile usor incovoiate. De exemplu destul de putin incovoiat discul stang incat sa impinga placutele inapoi si tot lichidul de frana merge in etrierul drept si se blocheaza. Sper ca lighidul de frana din pompa nu este peste maxim!

West World !!! Cu Anthony Hopk8ns Black Sails House of cards Designated survaivor

Acidul sulfuric ataca aluminiul punct. Si cu si fara electroliza. Vezi youtube pt exemple.

Serios? Si tu ai facut chimia cu Elena Ceausescu? Numa academicieni pe aici frate ...

Daca becul de FI nu este aprins (sonda lambda nu citeste corect si nu ajusteaza continuu mixul sarac/bogat), atunci ar putea fi aer fals pe undeva.

Daca mi-ar zice hairstylistul asta, l-as asculta ... Eu ti-am zis parerea mea ... Cele mai ieftine, oricum nu simti diferenta pe cb500 ... Dar tu fa ce vrei ca doar nu platesc eu.

Pe cele mai ieftine.

Nene, vorbim despre cum sa faci procedura de schimbat placutele de frana intr-un mod corect fara a deschide instalatia hidraulica. O procedura “idiot proof”. Daca initiatorul din primul lui post pare ca nu este foarte tehnic sau experimentat, atunci i se dau sfaturile pe masura, sa nu umble la ceva ce este peste capacitatea lui tehnica. Asta a fost tot ... Nu stiu de ce o arzi in labareala cu aerisitorul vietii ... S-a explicat in pagina trecuta cand cum si de ce se foloseste sau nu deschiderea aerisitorului. In rest, e cancan si prea mult internet.

Perfect atunci, asigura-te ca noul cadru este intact, ia o perie de sarma cu tine si da pe toate sudurile apoi stergi cu o carpa sa le verifici. Cu siguranta noul cadru nu va fi curat si spalat, asa ca verifica minutios totul...Intereseaza-te cum radiezi vechiul cadru, cred ca trebuie sa-l duci la remat si sa-ti dea hartie sa o duci la taxe si impozite. Nu stiu procedura. Bafta

O dati in puleala cu aerisitorul...

Eu nu inteleg ce zice? Ce manete? Vrea sa zica ca aluneca mansonul de cauciuc pe tubul de plastic care gliseaza in jurul ghidonului? Daca e asta, atunci e simplu ...se da jos capatul de ghidon, apoi cu o surubelnita subtirica dar lunga se ajuta sa scoata mansonul afara de pe tub. Se pune lipici gen prenadez sau cat de cat gumat (gorilla pe baza de isocianita) se unge mansonul pe dinauntru intr-un strat subtire si apoi se introduce inapoi pe tubul de plastic. Mare grija ca in capatul ghidonului sa nu intre lipici ca atunci freaca pe teava ghidonului si nu mai culiseaza. » Post actualizat in 21 Feb 2017 14:20 Asta este lipiciul pe care il folosesc pentru mansoane. In general la mansonul stang pt ca schimb foarte multe ghidoane. Lipiciul se usuca dupa 6-8 ore. Totusi e foarte scump. Insa prenadezul ar face acelasi lucru.

Exista un sudor specializat in tig ac in argon pt aluminiu. Eu am modificat cadrul unui gsxr la el si am fost super multumit. El va stii cum sa polizeze sudura veche si sa sudeze inapoi ca de fabrica. Nu merita aruncat. Poate ca o astfel de reparatie te costa 500 lei pe cand un cadru cu acte poate triplu. Daca te intereseaza lasa-mi un pm si te pun in legatura cu el. Are atelierul langa Aparatorii Patriei, Popesti Leordeni.

Filetul aerisitoarelor nu este ermetic! Chiar daca in capatul lor pui furtunase in lichid, e deajuns sa faci o mica greseala sa atingi levierul de frana sau nici macar, cand impingi pistoanasele in capat sa vina inapoi 0.5mm din cauza garniturilor si ai bagat aer in instalatie. TNG este un baiat foarte cerebral dar cred ca a dat explicatia asta pt ca in experienta lui a dat de foarte multi “motociclisti” care completeaza lichidul din pompa la maxim in timp ce placutele se uzeaza... iar atunci cand vrei sa schimbi placutele nu ai unde sa impingi pistonasele ... Procedura corecta este cea din carte si pot sa va spun din experienta ca la japoneze, englezesti si italienesti nu se face nicio operatiune in plus decat cea normala ca la non-abs.

A ajuns abs in romania si pentru o clipa s-a oprit forumul in loc )) E abs nene, nu Zero Point Module. Nu trebuie sa faci nimic special decat sa schimbi placutele ca oricare altele. Eventual sa nu fii ciobanash sa atarni etrierul in cablul de la abs sau sa bagi surubelnita in rotorul phonic de la abs ... In rest fix la fel.

Auuualeuu... N-am cuvinte ...

M-ai facut curios, stii ca am lipsit aproape 2 ani de pe forum ... Cine e diplomatu` cu probleme?

La mobra de 17 ani nu se merita sa pui oem ... E un CB, nu MV Agusta. Bafta.

Uleiul de motor se evapora in cele din urma din cauza calduri, in schimb la vaselina cuprata, unsoarea dispare prin evaporare, dar ramane praful de cupru care actioneaza ca un agent antifrictiune... De-asta totusi e mai bine cu diplome, decat fara ...

Orice lubrifiant pui, ai grija cand le strangi ca poti sa rupi bujia. Filetul aluneca mai usor iar daca folosesti cuplul de strangere din cartea tehnica, sigur o rupi pt ca filetul are tendinta sa se alungeasca din lipsa frecarii. Vaselina pe baza de cupru este cea mai buna in cazul tau, desi unii ar zice ca in contact cu aluminiul (chiuloasa) nu este foarte bine, insa eu am nu am sesizat nicio problema. Scuze @Andry... Am vazut ca ai scris acelasi lucru dupa ce am postat.

Bravo, un mecanic foarte organizat si cu multa experienta.

Presiunea combustibilului nu poti sa o vezi pe tester la mobre (inca).Logica la intrebarile mele ar fi legate de filtrul de aer. la 4000 km ar trebui sa fie ok in conditii normale, dar daca l-ai lasat pe o parte e posibil sa fi intrat ulei in burete. Nu stiu exact cum e airboxul la burgman, dar e o posibilitate care merita verificata daca nu-ti ia mai mult de 1 ora. Dealtfel furtunul de reciclare a gazelor din carter sa fie la locul lui, etc. Daca nu e nimic la filtru, atunci mergi la un mecanic sa verifice presiunea pompei. Bafta.

Asa, din pura curiozitate ... Filtrul de aer l-ai spalat/schimbat in astia 10k? Problema cu datul in nas a aparut brusc de pe o zi pe alta? Sau in decursul catorva saptamani? L-ai scapat pe jos inainte sa ti se intample “datul in nas”? » Post actualizat in 28 Jan 2017 18:45 Dealtfel banuiesc ca e injectie si totusi nu iti apare in bord martorul FI ... Nu?

Ehhhh ... Se numeste “triunghi pinten” sau in engleza “lower V belly pan cowl”

Felicitari. Sa te bucuri de ea.