nervOptik

Din ceea ce descrii tu, rezulta uzura in canelurile din oala de ambreiaj. Una sau mai multe placi nu se despart atunci cand tragi ambreiajul decat dupa un soc. Cel mai bine este sa desfaci, sa scoti discurile si sa verifici mai intai cu degetul pe canalele oalei exterioare daca simti imperfectiuni. Ele trebuie sa fie absolut netede ca discurile de frictiune sa poata culisa. La fel cu cosul interior unde vin urechile discurilor de otel. Chiar daca la deget nu agata, e bine sa controlezi cu o rigla metalica sa vezi ca sunt perfect drepte acele caneluri ale cosurilor. Bafta P.s. uleiul n-are nicio legatura cu simptomele astea ... Astia cu ruptu peliculei...ori n-ati citit ce scrie omu mai sus ca roata e blocata in viteza cu ambreiajul tras, ori sa va reamintesc ca in motor e ulei, nu superglue

Lasa... tzine pt tine, eu nu rad.

Pe tine cine te-a invatat termodinamica gogule? Elena Ceausescu?La nivel molecular treburile sunt asa de complicate ca ai inteles fix pe dos! Aerul rece este mai dens si contine mai multe molecule de aer, astfel ca dupa ce se comprima, atunci cand explodeaza o face cu mai multa putere din cauza lu Elena Ceausescu cu mai multe molecule. Mai pune mana pe o termodinamica de clasa a 5-a. In ceea ce priveste umiditatea din aer, aceasta nu este un factor negativ, ba din potriva, raceste camera de ardere si adauga si mai multe molecule de aer pt detonare. Spre exemplu in kiturile de turbo duse la extrem exista injectoare de apa care sunt puse in admisie. Nu e cazul unui scuter de 50cc rupt in gura, insa ca are umiditatea din aer sau amestecul mai bogat decat trebuie, este acelasi lucru ... doar o pierdere care nu justifica 20km/h Colegu cu scuteru... Ai umflat rotile nenica? Ca de asta vara a trecut ceva timp

Nu se poate fara sa iei si ECU de la motocicleta donatoare, bordul, phonic plates de la roti, senzorii si evident centrala abs cu tot cu tevi si furtune de la cap la coada. Parerea mea e ca nu se merita ... Tu stii ce bani si timp ai.

Toate cutiile de mobra au dintii drepti la pinioane. (altfel nu poti schimba viteza sau sare din viteza pt ca forma elicoidala a dintilor tinde sa mute pinionul catre una din parti) Cele cu dintii in unghi sunt deobicei la pinioane fixe de care ziceam mai devreme ca eu cred ca se uzeaza mai repede pt ca sunt concepute in asa fel incat sa reziste la aceasta miscare laterala ... Dar in fine nu mai continuii ca nu are rost... Bafta la toti! » Post actualizat in 14 Nov 2016 00:39 Si chiar si asa ... e un stres foarte mare pe telescoape, rulmentii de jug, rulmentii de bascula... pt ca mobra nu se inclina ca fortele sa fie distribuite cum e gandit

Imi pare rau sa aud asta ... Insa crezi ca nu a putut capata o uzura suplimentara datorata acestui sistem de remorcare? Eu am incercat sa explic tehnic ca se poate produce uzura chiar majora in cutie. Si merg mai mult cu explicatia, si anume, axul conducator e conectat la vibrochen prin pinioane cu dinti in unghi care fac axul conducator sa fie impins in rulmentii lui intr-un fel in care nu este proiectat chiar daca nu se invarte. Si asta nu e tot ... Chiar ungerea din partea superioara a cutiei nu este suficienta. Oricum faceti cum credeti... Eu doar mi-am zis parerea si am argumentat.

Si mai merge cutia de viteze?

In Neutral sunt cel putin 6 pinioane in miscare pe 2 axe care sunt concepute de la stadiul de schita ca unul sa fie conducator si celalt condus (unul de la motor si celalalt la pinion)... care in cazul de fata le face sa mearga invers... (Rotile dintate de pe Axul pinionului invarte rotile de pe axul conceput sa conduca) Rotile alea dintate au un unghi, au niste valori bine gandite...care rezista in cazul in care impingi mobra cu 2-3 km/h cativa kilometri in viata ei ... Dar nu a gandit nimeni ca poti impinge mobra 1000 km cu 100 km/h Toti romanii sunt mecanici, politicieni, fotbalisti si oameni de afaceri in acelasi timp ... Tu nu vezi ce intrebari pun americanii aia? Pentru ei ce nu se vede, nu exista ...

Este un concept gresit! Voi chiar aveti impresia ca sistemul asta a fost ascuns ca sa platiti mai mult? 1. Lubrifierea cutiei de viteze nu este facuta in totalitate decat daca e pornit motorul! 2. Datorita fortei centrifuge in curbe la viteza apar tensiuni mari in rulmentii de jug, telescoape si rlumentii rotilor, plus are un mare risc de derapaj. O motocicleta este construita sa vireze prin inclinare astfel vectorii fortelor sunt perpendiculari pe aceste componente. 3. Uzura lantului si a pinioanelor e pistol cu apa pe langa cele de mai sus.

Wow ... Sa nu imi zici ca esti colectionar.Superba. Reconditionare?

Hai Lessie, treci in cusca nu te mai gudura atat.

Acum am inteles... insa tot gresesti putin. Furca conventionala nu este neeaparat mai grea in partea inferioara! Daca are reglaje de rebound compresie si damping, atunci are centrul de greutate mai jos, insa cele statice sunt mai grele in partea superioara Dar am inteles ce ai zis si da ...corect.

Daca servisezi furci, te rog sa probezi veridicitatea afirmatiei mele si sa postezi rezultatul ...daca doar crezi tu din diverse motive si deductii logice, atunci e altceva.Desi telescopul usd “pare” mai greu in partea superioara, te asigur ca nu e. Incerc sa pun niste poze. Bafta. » Post actualizat in 21 Oct 2016 17:28 Se vede lungimea totala 740 mm si facusem semn la 370 mm unde am pus markerul sub telescop...

In termeni mai simpli, furcile usd sunt mai rigide si mai usoare fata de cele conventionale. Sunt folosite mai mult la mobre replica sport mai noi de 20-25 de ani. Ca si puncte forte: 1. Cuzineti mai lati 2. Suprafata de glisare mai mare 3. Centrul de greutate mai jos 4. Mai rigide la incovoiere 5. Mai usoare Etrierii radiali sunt un moft parerea mea Practic prinderea radiala a luat avant tot de la mobre sport. Ca franarea sa fie cat mai eficienta si fara sa dea forte de torsiune laterala in ax si fara sa impinga placutele inapoi in etrier (pad knoking), practic etrierul trebuie sa fie pe aceiasi linie cu discul. Se pare ca montarea radiala ajuta asta. Insa avantajul adevarat al etrierelor radiale este faptul ca atunci cand folosesti in competitii discuri mai mari, poti sa adaugi distantieri cilindrici si sa ajustezi distanta etrierului fata de furca.

Asa e ... si eu am auzit de unii care dupa ce au taiat sarmele de la cauciuc cu un cleste le-au folosit corzi la chitara, ba chiar au improvizat si un pian din niste bucati de lemn gasite pe strada ...

Llangollen Bike Fest - 23.07.2016

http://www.ebay.co.uk/itm/96W-12000LM-H4-Hi-Lo-Philips-LED-Headlight-Car-Conversion-Bulb-Beam-6000K-KIT-/152039032141?hash=item23663b854d:g:ApEAAOSwR5dXS-36 http://www.ebay.co.uk/itm/72W-12000LM-CREE-LED-H4-9003-HB2-Car-Headlight-Driving-Lamp-Light-Hi-Low-Beams/272287890950?_trksid=p2045573.c100505.m3226&_trkparms=aid%3D555014%26algo%3DPL.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D35377%26meid%3D4316f56cbc4c4927b1b4e7b07229a894%26pid%3D100505%26rk%3D1%26rkt%3D1%26 http://www.ebay.co.uk/itm/NIGHTEYE-60W-9000LM-H4-LED-Headlight-Head-Light-Driving-Bulbs-Hi-Low-Beam-6000k/262496163185?_trksid=p2045573.c100506.m3226&_trkparms=aid%3D555014%26algo%3DPL.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D35377%26meid%3Dd966f57aae1448b78acb772bd5a70b07%26pid%3D100506%26rk%3D1%26rkt%3D1%26 Parerea mea ca cele din linkul al 2-lea sunt cele mai bune. Stiu ca tehnologia LED CREE este cea mai noua si fiabila. Oricum vad ca la toate se da 2-3 ani garantie ... nu stiu daca e rentabil, ca si floodlight/durata de viata/pret. Ca, asa din filmare sau poze ... poti sa te pacalesti, depinde cum e setata expunerea aparatului. Decideti voi

Eu vreau sa merg, dar totul depinde de vreme... Nu ma intereseaza daca ma ploua pe drum, insa nu as vrea sa ploua acolo. Tinem legatura si vedem pe joi maxim vineri ce facem. » Post actualizat in 24 Jul 2016 22:10 Ma bucur ca ne-am cunoscut yo4hgx. Ramane sa ne mai vedem o data ... pentru bere

se vede ca lumea din west midlands munceste ... n-are timp de plimbari » Post actualizat in 18 Jul 2016 20:41 cineva interesat sa mearga aici? http://www.llanbikefest.co.uk

de ce ?

Incearca sa desfaci doar jugul superior prima data, si mai strange un pic piulita/le de preload ale rulmentilor de jug, apoi pui jugul superior inapoi. Desi, chiar daca asta va rezolva problema jocului axial,e posibil ca rulmentii sa fii capatat deja uzura. Oricum ca sa schimbi rulmentii trebuie sa ai partea frontala suspendata, asa ca mai intai fa ce ti-am zis prima data, strange piulita de preload, si daca tot ai posibilitatea suspendarii mobrei, verifica stanga - dreapta. Insa trebuie sa faci foarte usor, fara efort, sa simti daca cumva bilele rulmentilor intra ca in niste catari ... se simte ca si cum furca ar avea niste magneti in anumite locuri. Daca se intampla asa, atunci schimba rulmentii. Dalta si ciocanul este foarte ok ... nu stiu ce vrea colegul sa zic a cu presa, ca doar nu ai cum sa scoti ball race-rii din jug cu presa Inca ceva: Ai grija cand scoti ball race-rii (inele de pe gatul cadrului) pentru ca daca nu lovesti fix in ei, e posibil sa lovesti in aluminul cadrului si sa-l strici. Ai grija cand scoti inelul mic de pe steering stem, iti trebuie o dalta buna, si cu grija il dai afara. Daca lovesti si ciobesti un pic axul nu e problema, insa trebuie sa-l slefuiesti acolo unde l-ai lovit cu o pila inainte sa pui noul inel. Daca nu schimbi ball racerii si schimbi doar cusca cu bile, ai aruncat banii de pomana, deci fa operatiunea completa ! Bafta ... » Post actualizat in 09 Jul 2016 22:34 Si nu uita ca dupa ce ai scos inele din gatul cadrului sa cureti bine de tot sa nu ramana shpan sau mizerie. Ai grija cand bati noile inele inapoi in cadru mai ales ca banuiesc ca nu ai setul special de discuri de aluminiu cu care sa-i pui, asa ca foloseste un lemn de esenta tare cu care sa-i bati, apoi slefuiesti cu flexul suprafata exterioara a fostului inel si il folosesti sa bati in continuare noul inel pana ajunge in capat. Daca nu il bati complet, vei avea dinnou joc in jug, sau mai rau, sa-ti mearga greu virajul intr-una din parti.

Sunt cativa care ti-au raspuns pertinent, insa tu continuii sa ceri detalii, pare ca orice ti se spune trebuie sa fie intr-un manual. NU NU EXISTA IN NICIUN MANUAL ... pentru ca orice companie vrea sa vanda telescoape noi pentru fraieri si pentru ca nu-si asuma nimeni nico responsabilitate. Singurul lucru care scrie la manualul de reparatii este ca run-outul este de 0.2 mm ... la orice tub de 41mm Dar, ca sa-ti potolesc setea de cunoastere, am sa-ti explic ca in tara in care esti si tu rezident, La orice motorcycle damage estimation este acceptata o diferenta LA AX de 2 mm. Conform cercetatorilor britanici, aceasta diferenta la ax nu pune tensiune pe cuzinetii telescoapelor si nu este considerat damage. Nu am cum sa ti-o demonstrez aceasta afirmatie decat daca faci cursul de vehicle damage assesor sau motorcycle master technician. In alta ordine de idei cam toata lumea ti-a spus ca masuratorile tale sunt fix pix, iar tu continuii sa te crezi inginer tamplar. Faptul ca ai scos jambele cu ciocanul din jug la o mobra de 20 de ani nu inseamna ca jugul este stramb ... ci ca nu stii tu sa le scoti. Daca ar fi stramb ar trebui sa vezi si jamba stramba si nu cred ca ai sa vezi asta, pentru ca prima data se stramba tubul. Acele juguri sunt turnate ... mii de juguri intr-o singura matrita, important este ce se intampla la strung atunci cand face gaurile sa fie paralele ... dar tu batman ... batman nu intereseaza pe nimeni planeitatea suprafetelor jugurilor ... mai ales la mobre de clasa medie. Asta am spus ca nu inteleg ce raspuns astepti si de la cine? Suie-ti curu in S-type-ul ala si mergi dracu cu ele la un service, plateste ... ce vrei? informatii gratis si nici la alea nu stii sa zici multumesc?

la scuter intodeauna e problema asta. Mergi la o vulcanizare ca aia au impact bun si ti-o desface. Zi-le doar sa ti-o slabeasca si o strangi cu cheia la loc pana ajungi acasa si-ti faci treaba. Vezi ca e posibil sa trebuiasca sa dai toba de esapament jos ca sa scoti roata la tine in batatura ... ai grija sa o sa ai 2 piulite cu cap de 10mm la iesirea din chiuloiasa ... fii bun si nu rupe suruburile Da-le cu ceva inainte. Alta varianta sa desfaci tu piulita este sa bagi o bucata de lemn in roata care sa blocheze roata in motor. Ai grija unde pui bucata de lemn sa nu dai in ceva plastic sa rupi, apoi desfaci piulita cu tubulara de 24 bagata intr-o teva ceva mai lung cam de un metru sa ai forta. PIULITA SE DEFACE NORMAL CA ORICARE ALTA (invers acelor de ceasornic)

tu nici nu meriti ajutat prietene ... nu stiu ce raspuns astepti si de la cine. Vad ca ne iei pe toti la p@la.

Daca e sa o luam ca la carte ... offsetul la un tub de telescop este de doar 0.2mm pus pe banc, offset pe care nu-l intalnesti decat la o motocicleta destul de noua ... DAR ... ca si contra masuratoare, abaterea la roata fata axial si radial este de 2.0mm Luand in considerare asta, eu as zice ca este in limite. Singura solutie de masurare corecta este sa schimbi jugul inferior si apoi sa pui tuburile inapoi in juguri si sa masori abaterea la ax. Sau mai sigur atunci ... http://www.ebay.co.uk/itm/YAMAHA-FZR-1000-R-EXUP-1994-1995-1996-FORK-STANCHION-UK-MANUFACTURED-NEW-/141694604400?hash=item20fda81470:m:mkOSoAho7_BG5vkbMFv-3Mg