Carturaru'

pai cand te hotarasti sa faci lukrarea, ne vedem si te pun in legatura cu baietii cu pricina. Baga si tu acilea niste poze despre aerografia la care te gandesti, ca sunt curios.

Pai sa o luam pe rand. Dai jos parbrizul; desfaci cele doua paniere de plastic de sub manerele ghidonului, ca sa ai acces la instalatia electrica a farurilor si la alte alea; desfaci botul din suruburile care il leaga de carenele laterale; scoti surubul plus cele doua clipsuri de plastic de sub bot, ca sa scoti placa aia de plastic de deasupra aripii fatza; demontezi oglinzile complet; oarecum pe langa bord ai cate un surub pe fiecare parte infiorator de greu de scos si mai groaznic de pus la loc, iti trebuie o tubulara cu cricket, dar scurte; acestea fiind executate, tragi frumos masca fatza a motoretei; scoti becurile cu socluri cu tot in faruri. Farurile sunt 2 grupuri independente, fiecare bucata are o pozitie, o lunga si o scurta. Odata cu ele in mana fiind, te apuci si dai cu heatgun-ul pe imbinarea dintre cele doua capace ale farului si pe masura ce se topeste masticul, bagi niste pene in deschizaturile astfel create, sa eviti sa se intareasca la loc. Dupa ce dai o tura pe toata circumferinta corpului farului, dezghioci farul; iei angel eye-ul si il pui cat mai exact pe conturul de metal al lupei, pe care l-ai uns in prealabil cu poxipol transparent; orientarea bucatii lipsa din angel eye (acolo unde sunt ledurile infipte in cercul de plastic trebuie sa fie la 45 de grade fata de verticala, spre interiorul farului. Cum ar veni, daca te uiti la farul din dreapta, locul in care firele ies din angel eye trebuie sa fie la 45 de grade spre stanga, spre centrul imaginar al botului motoretei. La farul din stanga, cercurile trebuie orientate invers, spre dreapta). Repeti aceasta procedura de 4 ori, ca sunt 4 lupe si 4 angel eyes; dupa ce s-au lipit bine-bine (20 minute) legi la fiecare far plusurile si minusurile de la fiecare doua angel eyes; dai o gaura cat sa iasa firele in capacul din spate al farului; dai iar cu heatgunul sa inmoi masticul intarit, si lipesti farurile la loc. Te sfatuiesc sa le presezi puternic, sa se etanseze frumos, ca daca nu ai facut-o, o sa iti bata dupa aia umina prost ca draq, plus ca ai sanse mari sa iti intre apa; Buuuuuuuuuuun; pui botul motorului la loc, cu toata distractia aferenta; cand ai terminat si ai strans tot, mai putin panierele alea laterale, sectionezi plusul de la luminile de pozitie; legi plusurile de la pozitie de plusurile de la angel eyes, si impreuna cu minusurile legate intre ele le treci printr-un switch waterproof, pe care eu unul l-am montat la manerul stang al ghidonului, chiar pe tablita care sustine borcanasul cu lichid de frana; tragi firele frumos legate cu banda izolatoare, te sfatuiesc sa fie neagra, si le legi pe mansonul cu fire electrice care iese din manerul stang al ghidonului; dupa aia faci probe cu ghidonul bracat maxim stanga si dreapta sa vezi ca nu se tensioneaza firele, si mai departe le ascunzi cat mai estetic pe sub conducta de la Ram Air de pe stanga; pui panierele la loc si esti gata Evident, in functie de culoarea aleasa la angel eyes, iti schimbi porcariile de becuri cu halogen stock cu unele pe LED, in ton cu angel eyes. Daca nu stii de unde sa iei, contacteaza-ma; cat despre faza scurta, e simplu, la fel, tai plusul de la amandoua si le treci printr-un alt switch, de preferat sa fie montat pe partea dreapta a ghidonului. Eu inca nu am executat asta, urmeaza cat de curand; Alta chestie, ca sa scapi de jegul de lumina portocalie din bord, poti comanda de pe ebay un kit de leduri SMD speciale care isit schimba culoarea bordului in ce vrei tu; eu mi-am comandat albastra, o sa arate cam ca bordul de Volkswagen, ca si intensitate si nuanta. Ai varianta de mov, alb, verde, rosu, albastru electric. Distractia m-a costa 500 RON, cu tot cu angel eyes si manopera + nervi la greu si cancer afara cat cuprinde; daca vrei numele si numarul de tel al celui care se pricepe, cauta-ma. Any questions?

am reusit azi sa montez si led-ul in RAM Air. M-am cam chinuit, ca e spatiul mic sub prabriz, dar am dovedit, in final. Oricum, doar noaptea efectul este full, ziua nu sunt sanse, decat angel-eyes razbesc pe lumina

cred ca imi iau de pe ebay un set de carene, sa fie, ca sunt infinit mai ieftine. Nu am chef sa ma duc la fiecare k.k.t. in service, bag picioarele

aoleu, ai trantit-o? Nasol.... la motoreta asta cea mai mica tavaleala costa de te ustura si la partz..... multam bre, dar mersul nu are legatura cu bricolajele alea Doar ca i se da o nota mai aparte. Ma rog, acum parerile sunt impartite, am auzit si ca ar arata cam cocalareshte si alte alea, dar raman la parerea mea ca daca sunt motoare care dau bine cu angel eyes alea ar fi R1, R6 si ZZR1400. Si cred ca merge si la ZZR 1200, ca parca tot 4 faruri avea.

de ce sunteti mah rai, a vrut omul sa puna de o pimpuiala, ce, cati dintre voi nu ar fi facut la fel

In weekend m-am mai distrat nitel cu motoreta; ingrediente: angel eyes de la Clegg's Innovation, facute rost prin bunavointa lui Iulian; niste Razvan si Judas Iscariot, cu tot cu heatgun si scule; barul lui Apashu', care Apashu' a fost atat de amabil sa ne lase sa meshterim la el in fatza carciumii; rezistentza la 6 ore de munca in frig (duminica). Si iata rezultatul:

eu in locul tau as fi incercat si GTR-ul 1400 de la Kawasaki, este o masinarie senzationala. Nu este asa de masiva precum PAN-ul, si daca ai inclinatii sportive, este exact ce iti trebuie. Sa nu uitam ca este varianta touring de la ZZR 1400, ceea ce spune multe... si este confortabila pana la d-zeu...

pasajul ala, precum si cel de la Lujerul, e pacatos cu draci. Se intra cu minim 80 in el si dupa aia are o curba care desi pare larga, este extrem de inselatoare daca nu o iei cum trebuie. Unde mai pui ca frecvent este ud inauntru, picura din tavan etc, iar daca e si asfaltul rece si ai niste cauciucuri nu taman grozave, sansele sa o pui sunt destul de insemnate. Oricum, mare greseala sa schimbi benzile aiurea.

bre, mai e vreun detinator de ZZR 1400 care merge pe cancerul asta? Eu, avand in vedere ca masina o arde prin service-uri, m-am vazut silit de situatie sa ies cu scula pe zero grade, pe 2 grade cu ploaie mocaneasca, cu slobozeala de rigoare de pe jos si nesimtirea automobilistilor care desi te vad ca dardai ca un poponeata in frig, nu te-ar lasa sa te bagi nici de-ai dreaq... concluzii: caldura aia pe care o degaja animalul, si care ne incurca asa grav vara, e aproape insesizabila, chiar si la statul pe loc. Acuma imi doresc sa imi sufle aer de 80 de grade si cucu, abia se simte Cu niste cauciucuri decente, altele decat jegurile alea de BT014, motoreta sta superb pe sosea, si pe udatura, si pe frig, si pe ciment inghetat bocna. Recomand geaca de schi cu guler inalt, noseguard si chinguard la casca si, mai ales, undergloves din neopren sau orice altceva pe sub manushile racing. Eu nu ajung de 1 saptamana sa imi cumpar si paralizez de frig cu mainile pe ghidon. A, si neaparat izmene pe sub blugi si cizme in pcioare, ca s-a dus dreaq vremea adidashilor. Sunt curios sa vad cum merge motoreta pe la un -10, dar sa fie uscat pe jos....

eu am visat ca unele KTM-uri explodeaza. Cand m-am trezit, am auzit ca este si adevarat.

bre, cred ca abia la anul ne scoatem fiarele impreuna, ca anul asta nu am reusit neam sa te combin la o plimbare cu bestiile gemene

pe un circuit mare, normal si mai lat, s-ar descurca mult mai bine, avand in vedere ca atat zzr 1400, cas si Busa suporta modul "genunchi jos" Doar ca ii trebuie spatiu pentru asta, in rest, pe Amckart orice pramatie de 125cc da fum la zzr. Deh, alta greutate, alta bicicleta

am incercat eu pe Amckart, dar e waste of time, e prea mare tramvaiul pentru bashina aia de circuit.

a mea sau a lui Tytus? Ca eu ieri am fost intr-adevar la Arc, dar nu am luat-o spre aeroport, ca era blocajul draq, am luat-o pe Kisseleff spre Victoriei

clar, multa vreme am fost tentat de FJR1300 sau Paneuropean, dar erau mult prea tramvaie obosite fatza de nenorocirile astea doua.

poate vrei sa spui ca invers.....

hai bre, ca nu e chiar asa mare... pare masiva, dar e mai supla decat Hayapizda

bre, sa stapanesti sanatos scula! Si sa ne vedem in weekend sa ne alergam animalele. Cum eu nu mi-am prezentat mobra, o fac acilea, ca sa nu mai deschid inca un topic

nici nu vreau sa ma gandesc cum alearga motoreta aia.... si, by the way Tytus, felicitari pentru noua achizitie, acum e inca un zzr 1400 '08 pe strazile Bucurestiului

Do I look like I need a new one?

pentru cine spunea mai devreme ca Yamaha nu se strica, ei bine, se strica. Parerea mea strict personala e ca poti sa te sui pe orice, fie Suzy, Yama , Kawa etc, important e sa iti alegi ce iti convine tie mai mult. Si sa o intretii. Motoare corect intretinute si sa se foota din senin nu am prea vazut, indiferent de marca. Iar daca totusi se intampla, e un defect de fabricatie undeva, si se cheama ghinion, dar nu mi se pare normal sa blamam o anume firma ca produce motociclete slabe, ca asa am exemple de la prietenii mecanici cu defectiuni la oricare dintre marcile de mai sus. Iar Honda nu este nici pe departe infailibila si cea mai fiabila. Poate e cea mai putin brutala, dar asta nu o face cea mai buna. Depinde si de ala de-o calareste si cat de tare il mananca-ntre buci sa traga de gaz si in ce fel o face

pe de alta parte, 636 este printre cele mai reusite motoare de la Kawa.

la scroafele astea mari da, este necesar, in special cand te trezesti pe niste suprafetze destul de porno pentru rulatul cu o vaka de 250 kile, care are si o inertie pe masura.... acum, multi poate ma vor contrazice cu vehementza, ca Busa (sau altceva) are frane laser, ca nu e nevoie de ABS... asta pana o sa ii observe utilitatea pe propria piele. Sa vezi ce bun e ABS-ul pe balti si pietrish si nisip.... si cum toate aceste 3 elemente le putem avea separat, sau minim in combinatie de 2, daca nu chiar 3 pe drumurile patriei, inclusiv ale orashelor... trageti singuri concluzia.

ABS tot pewla, nu?