Method

Ahhaha exact - numai JM a vrut sa plece de la Aprilia cand 1.era clar ca aprilia e pe o traiectorie vertiginos de ascendenta si 2.nu vad unde ar fi putut merge.Bezz nu se mai mișcă de unde e - ar fi cel mai prost sa plece de la Aprilia factory. Problema Yamaha e ca dacă pleacă Q,va fugi toată lumea de ei - ma refer aici la piloti adevărați...vreun frate Fernandez mai prind,nu e problemă Și după cum ai zis - la ce scoate din ea - sa ai 3 poles?4? aproape o victorie și un podium din cea mai slabă motoreta de pe grila - vezi ce gap e între el și restul pilotilor Yamaha...eu zic ca s-ar descurca pe orice.Si chiar as vrea sa îl vad și pe altceva,ca pe Yamaka ne-a arătat destule. Hai pe Aprilia sa vedem ce pot italienii cu el la ghidon și vice-versa.

În teste vine și Yamaha cu o noua iterație a V4 - se pare ca vor avea doar V4's la teste.Sa vedem ce aduc- eu le dau 20% șanse de reușită în a avea anul viitor o moto mai competitivă decât L4 actual. Despre a se ridica undeva spre locurile 3-5 eu zic ca nici nu poate fi vorba. Q a zis ca mai sta pana la testele de la Sepang din primăvară sa vadă dacă scot ceva cu care se poate bate la podium...e logic și corect ce face însă eu as zice ca e cazul ca agentul lui sa își întindă deja antenele ca sorți de izbândă cu Yamaha...doar wishful thinking.

E smart faptul ca vine acum la Valencia si le ispaseste pe toate,pt ca altfel ma gandesc ca toate aceste penalizari l-ar fi "asteptat" la inceput de 2026 cand poate ar vrea si el sa faca niste performante,ma gandesc...

Deci zvonurile erau adevarate.Mi se pare si normal... Avand in vedere groapa in care se afla KKTM precum si noul actionar majoritar care mi se pare ca este foarte angrenat in realitate,mi se pare o progresie normala si logica a lucrurilor sa vanda tot ce inseamna KTM Racing (motogp,moto2 si moto3) si mai ales ca oferta vine intr-un moment ff potrivit pt KTM. Ma gandesc acum insa la faptul ca CFMoto in mod clar nu va mai sustine majoritatea? echipelor de moto3 cu material de concurs,plus echipa din moto2 samd. N-avea nici o logica ce facea ktm oricum...dpdv financiar zic,decat daca ar face bani din asta. +1 Exact Daca mai sta si dincolo de 2027....sa taca naibii din gura atunci.Sa nu mai scoata un cuvant despre Yamaha.Ok ok - inteleg anii astia 2 - i-a crezut cand a vazut ca revigoreaza echipa cu Bartollini samd,dar nu a inteles ca performanta nu vine intr-un an,ok - greseala lui,plus ca na,a incasat si el niste banuti grei,nu? Dar daca semneaza si beyound 2027 si se plange...ciocu mic! Aprilia ar fi fost alegerea logica pt Q in 2025,am zis si la acel moment,dar el nu-nu.Si se pare ca am avut (iarasi? ) dreptate - cand am zis inca de la inceputul lui 2024 faptul ca Aprilia se va apropia cel mai mult de Ducati.Aprilia cu Q la ghidon in 2026 cred ca ar fi putut sa provoace Ducati la campionat.Asa...Q pe partzul de Yamaha si Aprilia cu un pilot ultra-rapid dar labil psihic si care petrece o gramada de etape pe bara...no contest.

Ma....depinde cum o dau.Depinde ce fac,cum abordeaza treaba asta. Eu ii vad pe chinezi perfect capabili de tehnologii de varf - tine de ei sa vedem daca se implica 4real sau doar simuleaza. Daca chinezii sunt capabili sa faca sateliti,avioane,trenuri de mare viteza,rachete,samd samd tehnologie de multe ori superioara "vestului",atunci sunt perfect capabili sa faca un calcat de motor cu ardere interna ramas la inceputul anilor'90 ca si tehnologie (pt ca asa prevede regulamentul - nu e o critica ci doar o observatie),si un cadru de aluminiu. Insa repet - depinde cum vor sa se implice - all in cu tot ce stiu/pot face,sau conform implicarii "Aprilia Gresini" (am botezat-o eu pt ca stim cu totii despre ce e vorba) : 3 lei finantare,niste stickere si ta-daa : suntem prezenti in motogp. Am zis asta inca de cand au intrat in gp si le-am criticat abordarea aroganta "o sa castigam our way,cu cadrele noastre trellis si suspensiile noastre wp" - au fost obligati sa isi modifice cadrele pt a avea cat de cat o urma de steering/handling,dar abordarea generala nu si-au modificat-o.Aroganta i-a adus unde sunt acum.

Are valoarea de piata vreo 37 mld,deci as zice ca se descurca....fata de KKTM care are -3mld Ei stiu daca ii va ajuta aceasta investitie in racing (daca se materializeaza),insa faptul ca 1.au bani si 2.ii si investesc (pt ca de ex.Piaggio Group intotdeauna a avut bani dar erau f zgarciti cu investitiile in motogp) nu le garanteaza rezultate. Ca parere personala - nu as vedea asta ca pe o investitie buna.Cred ca mai degraba "ajungi" la cumparatori prin retele si endorsement al unor...piloti faimosi?nu stiu cine sunt trend setterii in motociclism,deja ma depaseste.Dar vezi exemplul Jordan - Nike,vezi campania Nike - Just do it in care se promova a way of life mai degraba decat un pantof sport - campanii care acum sunt sau ar trebui invatate la facultate la marketing samd. Pe scurt,cred ca sunt lucruri mult mai eficiente in care pot baga banii pt a se face cunoscuti in Europa. Insa vorba aia "don't let me stop you" din punctul meu de vedere sa bage bani garla ca asta e bine pt spectacol pt noi care ne uitam pt sportul motogp samd. Nici eu nu vad (din punctul lor de vedere) un mare castig daca baga bani in gp plus ca e o sansa f mare sa se faca de tot calcatul - vezi exemplul scoaala Toyota F1. Banii nu iti garanteaza succesul in racing - din nou - Toyota F1 - buget nelimitat ani la rand - rezultate ZERO.Pana au inteles (the hard way) treaba. L-a catalogat ala de la Bajaj direct "ingamfat" pe Pierer,ceea ce nu am mai auzit in nici un comunicat de presa.Mi s-a parut funny.Insa are dreptate.

N-as zice. Circuit foarte tehnic...și pt accel. în viteze mici. Ducati...poate Acosta dar m-as mira sa poată cu Ktm'ul.Mai degrabă AM....deși sper sa nu. În alta ordine de idei,zvonuri cum ca CFMoto analizează posibilitatea intrării în motogp cu factory bikes în locul aproape defunctei KTM. Ar fi prima echipă chinezească ce întra în motogp și care încearcă astfel sa pună un cap de pod în piața moto din Europa - not a bad ideea....deși sa cheltui 50-60 mil/an pt publicitate și brand e un efort considerabil. Acum CFMoto sponsorizează echipa Aspar în moto2 -Holgado si Alonso (și parca si în moto3?),dar e name only - nu contribuie decât cu bani și un sticker pe carene nu cu tehnologie ingineri șamd - motoarele de moto2 sunt toate Triumph iar cadrele sunt de la Kalex....

Ultima. Macar sa avem ce vedea,ca titlurile sunt jucate.

Ieei A trecut 1 an de cand a semnat cu a 2a echipa din gp ca si performanta,si,iata,dupa 1 an are sansa de a se acomoda cu ea. Poate la anul face si niste teste. In alta ordine de idei : This should be funny

Ahahaha tare statistica asta Acum ma gândesc : Bez castiga pt ca Bagnaia cade sau invers?

Bine Bezzechi Bine Aprilia JM sper ca se uită de pe happilică

Bună Lecția învățată (Sper) de Morbidelli Block-pass prostesc nereușit cu iesire in afara trasei si apoi revenire ca si cum ar fi fost singur pe circuit si surpriză: nu era. Serves him right. Bine ca nu a mai dat (iar?a cata oara?) Si pe altul pe jos.

Da same here Și eu ma bucur pt Moreiro l-am vazut venind însă nu as fi crezut ca va castiga titlul (pt ca e 99% facut) Te contrazic însă - la anul Alonso va fi prim candidat fără drept de apel - vorba lui : a inceput campionatul asta in spate el și cu safety-car'ul și acum se bate la podium etapa de etapa - learning curve'ul si talentul columbianului e fantastic. Cam ca Quartararo în 2022 nu?

Mda,campionatul la moto2 e ca și jucat cu această victorie a lui Moreiro. Manu Gonzales dezamăgitor. Nici noroc nu are da și când trebuie sa rupă norma,el pas... Păcat pt ca avea campionatul ca și făcut...dar si sa iei o medie de 3puncte/cursa în a 2a jumătate a campionatului după cum zic comentatorii...nu ai ce sa aștepți.

Intradevar Porcăria aia ii ajuta masiv pe Ducati.Abia aștept(am) anul de grație 2027 Sincer ma așteptam să fie depasit de Bagnaia și/sau Diggia dar se pare ca a avut un ritm bunicel de cursa. El nu prea paria pe top5 după quali. Cred ca li s-au dus gumele rau celor 2 cu gp25 (lui Bagnaia cel putin...a luat o rau de tot in ultimul tur si de la Fermin dar cel mai rusinos de la Zarcoiu de pe Honda) ca altfel daca il prindeau,Q cu Yamaka era sitting duck pe linia dreaptă...daca pe ktm care e al 2lea motor ca si putere l-au depasit lejer Ducati,Yamaha era vorba aia șicana mobilă Sa vedem mâine în cursă.

E moto. Degeaba o cocaia Acosta ca pe virajele alea de viteza mare Ktm subvira 4sure. Dar recunosc,AM știe cu mingea.Nu îl înghit dar știe,nu pot sa nu recunosc

True true No contest. Cred ca e foarte frustrant ca pilot sa fii depasit asa.

True that De aia e de exemplu JM bun,pt ca e super-mega fast.Reversul medaliei poate fi însă să se nască talent și sa moară speranță... Da,mi-a plăcut maxim Acosta ca a forțat (puțin peste limită) însă a știut sa se oprească pt ca era cazul - next step ar fi fost ori cazut ori cazut amândoi. Însă super ca spectacol. S-a vazut si diferența: 340ktm vs 345 Ducati pe linia dreapta,Aprilia mult în urma ca top speed Yamaha nici nu mai vorbesc. Diferența o făcea AM pe ieșire din ultimul viraj și pe final de linie dreaptă,Acosta compensa pe coioșenie pe frâne. Ba da a vazut careva NASUL mecanicului lui AM la festivitatea de premiere?OMG,n-am văzut asa gogoșar în viața mea

Ai dreptate 100% din păcate...Îmi pare rău de JM (al cărui fan încă sunt,nu ma dezic) insa cam asta e realitatea. Bravo Aprilia- au făcut un mare pas înainte în ultima jumătate de sezon și se vede masiv pe,iată,cam orice configurație de circuit. Cu un pilot rapid bun și muncitor sunt în primii 3 oriunde.Acum le mai trebuie un campion sa le dea acel 5% plus. Dacă nu greșea în ultimele 2 tururi în sectorul final ii dobora timpul lui Marquez. Bulega merge cum mergea el de obicei,degeaba îl umfla Tardozzi - din Trabant nu faci Ferrari chiar dacă îl vopsești Rosso Modena Deh,școala italiana multă vorbărie multă lăudărosenie și când tragi linie just puff. Tardozzi ar fi bine sa vadă cu Gp24-25-26 la Bagnaia nu sa umble după potcoave de cai morți. Quartararo bune quali însă nu îl vad bine în cursă - a zis și el ca la Yamha primul tur contează la quali după aia nu mai țin gumele,si ca nu are race pace pt mâine.Oh,well...

Sunt la 2 sec de timpul de referinta....MM 2023 - 1.37.1

Se suie dupa premiere sa vada si el cum e

Doamne ajută! Dacă l-au scos de la ICU (corespondentul ar fi Reanimare la noi) înseamnă că e stabil.Traiesti și fără splină- nu mai ești capabil de efort susținut dar asta e. În alta ordine de idei,se pare ca Bajaj urmează sa preia conducerea la Ktm de acum din noiembrie și sa taie în carne vie : 𝙆𝙏𝙈'𝙨 𝙣𝙚𝙬 𝙗𝙤𝙨𝙨 𝙬𝙖𝙣𝙩𝙨 𝙩𝙤 𝙘𝙪𝙩 𝙧𝙖𝙘𝙞𝙣𝙜 𝙗𝙪𝙙𝙜𝙚𝙩 Rajiv Bajaj, CEO of Bajaj Auto, KTM's new owner, said in an interview that they will cut expenses in several areas, including sport, by 50 percent, and called the previous owner, Stefan Pierer, greedy. Worrying news comes from India, where the CEO of Bajaj Auto, the company expected to take full control of KTM in November, revealed his plans. In an interview, Rajiv Bajaj said he will cut costs by up to 50 percent in various departments, including racing, which directly impacts the KTM team and its satellite Tech3 team. "We see an opportunity to reduce overhead costs by more than 50 percent, including in R&D, marketing, operations, and general administration. Interestingly, of the 4,000 people currently employed at KTM, only about 1,000 are manual workers, with another 3,000 working in administration. This is puzzling because manual workers are the ones who build the bikes," explained Rajiv Bajaj, CEO of Bajaj Auto, in an interview with CNBC-TV18, based in Mumbai, India. Although the Indian company now controls KTM after receiving several cash injections to rescue it, it is still awaiting approval from the European Commission to give the green light for the sale of the Austrian manufacturer. "Currently, all approvals related to mergers and acquisitions are in place, and I think the necessary approvals for foreign investment have also been obtained. We are now awaiting the main approval from the takeover commission. We understand that it could be obtained in November. We hope for a positive outcome, which would mean that after almost 18 years as a minority partner, we will become a 76 percent shareholder in KTM AG and, from an observer's perspective, we will take over control," he said. Rajiv Bajaj did not use adjectives to describe the performance of KTM's former largest shareholder, Stefan Pierer, whom he blamed for the company's bankruptcy. "We were shocked, and most of the industry was quite shocked by the speed with which this all happened. My mind goes back 30 years to when my first management guru, Dr. John Wallace, told me that the primary reason for a company's demise is greed. I've actually witnessed this unfold at KTM in the last twelve months. Broadly speaking, I would say there are three types of greed," Bajaj told the former CEO. "First, operational greed, best exemplified in the last two years, when KTM Austria continued to overproduce, even though peak demand following COVID-19 had subsided. As a result, dealers and distributors accumulated inventory for more than a year, which frankly makes no sense. "Strategic greed. Companies often get into businesses they shouldn't be in. In the case of KTM Austria, the best example was their entry into the bicycle business (...) which had no real synergy with their core business," he recalled the orange brand's disastrous bike division failure. "These two factors combined to drive KTM into bankruptcy in a matter of months. "You could say Bajaj was part of it, and I admit that yes, we were also part of what went wrong, but as a minority partner, we couldn't avoid it. I can say that we did our best to combat it, so much so that it ultimately led to a third type of greed, which can be called governance greed, where certain decisions were taken without our knowledge, without our information, or sometimes without following due process," he continued. Among many other questions, the Bajaj Auto CEO was asked how he would achieve the reductions he proposed. "It's very easy to achieve. We see an opportunity to reduce overhead costs by more than 50 percent, including research and development, marketing (including racing), operations, and general administration," he explained. "The previous management had reduced the workforce from 6,000 to 4,000, which was still considered too many. Interestingly, of those 4,000, only about 1,000 were workers, with 3,000 being administrative staff, which is puzzling." "This reminds me of Mark Zuckerberg's quote about managers managing managers managing those who do the work. The over-management and bureaucracy in this otherwise excellent organization is shocking," concluded the Indian executive. Pfiii,dur de tot mister la adresa marelui geniu managerial austriac Pierer. Și pe buna dreptate vad din cifrele pe care le dă. Unde e colegul care ma ironiza când ziceam ca lui Ktm ii va fi tăiat în prima secunda bugetul de racing? (aberant dealtfel pt ca nu poți sa te gândești la racing când tu ești pe minus la vânzări)? Upsy-daisy ala care îmi explica ca "vorbesc din inchipuiri",si ca bat campii in 80% din timp - se stie cine e - am avut dreptate? A câta oara?Hai cu cenușa in cap ...nu ca m-ar bucura faptul ca Ktm o va lua in mana (și este o șansă destul de mare sa nu ii mai vedem pe aici),dar prea mi s-a explicat (pe un ton superior) ca vorbesc numai prostii când citam chiar comunicatul Ktm în care spuneau ca sunt în faliment și datorii de 2.5?3?mld.

Plus ca,se vede pe filmarea ce am pus-o eu - aia 2 de veneau in fata lui Rueda l-au evitat lejer,el a mers uitandu-se in fata dar nu a observat nimic,i don't get it.... Eu cand ziceam ca motogp'ul e in perioada romantica,cam unde era F1 in anii'70...daca vine ala cu un mold pe care il pune peste carene sa vada daca sunt conforme...nu se dau planuri nu se dau dimensiuni...fata de F1 e super lejeritate. Acest aspect are si lucruri bune si rele,deh... Dar intradevar colegul nu zice rau - sa plece ca la F1. Ok - pt prostie nu exista leac,dar se mai pot evita unele nenorociri prin regulamente mai stricte.

Nu se mai poate vedea filmarea aceea,dar vad ca a ieșit una cu un gros plan din care e destul de vizibil tot (dacă e aceeași filmare idk ) - link După cum am zis și anterior,cred ca avea ceva la moto - mergea waaay slower decat toți ceilalți...a încercat sa iasă pe vibrator ca să fie oarecum afara de pe trasă,primii 2 care veneau l-au văzut și evitat lejer,Rueda nu înțeleg de ce nu l-a vazut/evitat. Cred ca,la fel ca la aproape orice accident,vina e împărțită : copilul era mult mai preocupat sa își facă motoreta sa pornească sau sa mearga normal pt ca în mod clar avea o problemă,iar tot ce se întâmpla în jurul lui era pe locul 2 - încerca să nu stea pe trasă însă preocuparea lui principala era cu motoreta,nu era atent în jurul lui. Rueda...nu am înțeles la ce era atent - cei 2 din fața lui s-au dat la o parte destul de devreme și totuși Rueda nu a schițat nimic deși era o motoreta foarte slow în calea lui.Nu a achitat nimic de fapt nici când a dat în el. Pare ca amândoi erau preocupați de cu totul altceva.

Astea chiar ca vesti bune. Având în vedere ca a intrat de 2 ori în stop pe circuit și 1 plămân colapsat...a scăpat cu bine totuși. Mai erau 2 tururi? 3? când a căzut. Dacă se loveau cel care avea cel mai mult de pierdut era brazilianul deci Gonzales putea fi destul de agresiv...nu prea e el țăran însă și plus de asta Sepang are n locuri de depasire... Da,cred ca totuși ai dreptate ar fi trecut de el,dar oricum nu pierdea atat - una e sa termini pe 5 sau 6 alta e sa termini pe 25.