Method

Can't argue that. Îmi place de Alonso mai mult decât de Moreira,insa intradevar unul e proven celalalt încă mai are de lucrat. Anul trecut am urmărit etapa de etapa campionatul de moto2....a fost ca în 2022 cu Q vs Bagnaia mai mult a pierdut Manu Gonzales titlul decât l-a câștigat Moreira - el doar a ținut presiunea,that’s all. Însă până la urmă rezultatele primează - Manu dropped the ball big time și Moreira a fost acolo sa o ridice. Alonso încă nu e acolo nu poate lega victoriile ca să zic asa,se poate bate la victorii de etapa însă sporadic,nu e încă consistent deși e al 2lea an al sau în gp.Sa vedem ce face la anul. În alta ordine de idei: VR46 Racing Apparel reported a loss of nearly €1 million in 2025 after its revenue dropped from €9 million to €7.7 million. The Valentino Rossi merchandise company had posted a modest profit of €14,000 in 2024. The decline was mainly driven by weaker sales of motorsport merchandise and apparel, forcing the company to offer significant discounts to clear excess inventory.

Ba da my bad am uitat Ce mai ramane (interesant) din silly season e un loc la Trackhouse ocupat probabil tot de RF și ultimul loc la Honda...Alonso sau Moreiro. Sper ca Alonso.

Pai ce a mai rămas? Honda Factory : Quartararo confirmat Alonso are contract cu Honda deci va fi ori la Factory ori la LCR lângă Zarco si Moreira vice-versa. Trackhouse până la urmă rămâne cu RF?și lângă el? Având în vedere performanta Aprilia,cred c locul de la Trackhouse e foarte râvnit...Manu Gonzales? În rest...Tech3 se știe cine vine?

Lansez o aroganță : Memelu nu câștigă aici

Nici eu nu am înțeles de ce se trezește Martin sa comenteze despre Ducati dar tot ce au zis băieții ăștia s-a cam adeverit. Meh,bârfe șmenuri șușanele Sa vedem ce se întâmplă. You make a good point.

Rossi nu e prost. Yamaha călcat - o trosnea rău dacă semna cu Yamaha...De fapt se vede la Pramac - în 2024 luaseră campionatul acum sunt ultimii. Bun manager Vale - rade el asa si pare neserios samd dar le gândește.Smart.Bravo lui Pe surse: Jorge Martín has revealed surprising details about Ducati's secret testing program for MotoGP's upcoming 2027 regulations, claiming the prototype 850cc machine is currently around 1.6 seconds per lap slower than the current 1000cc Desmosedici. The test offered one of the first real insights into MotoGP's next generation of machinery, which will feature reduced engine capacity and significant technical changes aimed at improving safety and creating closer racing. Despite the slower lap times, Martín stressed that the prototype is still in the early stages of development and has plenty of room for improvement before the new regulations come into effect.

Ta daa Puțin-credincioșilor Și eu ma bucur pt Bastianini pt ca e simpatic- nu știu de ce dar nu cred ca va rupe gura târgului chiar și cu Aprilia...poate totuși putea veni un băiat mai puternic din moto2 etc în locul lui...Manu Gonzales unde merge pana la urma???

In alta ordine de idei,Bezzecchi recunoaște ca a trosnit-o by himself încercând să îl prindă pe Memelu - sa recunoști vina e lucru destul de rar printre piloti,bravo lui: "I was attacking Marc for fourth place and I went for it harder than the bike could handle, losing control of the front wheel at almost 200 kilometers per hour.From then on, I had no control whatsoever, just gravel, gravel, gravel, and finally, the wall." "I stayed in the escape road catching my breath, sitting among the marshals who helped me up. From there, I was able to walk to the ambulance on my own two feet, a feeling to be grateful for after a flight like that.At the medical center, the initial tests came back fine. But I had severe neck pain and the medical staff didn't want to take any risks, so they transferred me to the hospital in Groningen for more thorough testing." "I was really looking forward to doing well in Assen: the bike was responding well both on the flying lap and in race pace, I had a good feeling, but in racing it only takes a little bit for everything to change." "I've lost the championship lead, but honestly, that's the last thing on my mind right now. What matters is that I'm okay, that I'll be back on the bike soon, and that Aprilia has achieved a podium sweep.Now we need to focus on recovery and then get back to work." Bastianini a prins pe Dumnezeu de un picior - a semnat cu Trackhouse

Nu mi se pare ok ce face la Honda - ok inteleg - Honda nu are feeling pe fata,dar tu tot ca la Suzuki pilotezi?Work around it.Poate Zarco sa se adapteze la 35 de ani nu poate Mir la 27?Hai ma... Mir mi se pare ca are complexul campionului - Rossi era blamat pt ca refuza sa isi paraseasca stilul din prima perioada Yamaha,dar pana si el pe final incepuse sa fure de la Pedrosa MM si Lorenzo incercand low hang si pick up the bike.Nu era la nivelul lor cu acele tehnici,dar omul intelesese si incerca sa se adapteze.LA 42 DE ANI ! Si e de inteles totusi cand ai 9 campionate mondiale sa crezi ca ce faci tu e perfect. Mir?A impuscat si el un campionat si de aceea crede ca pilotajul lui e perfect?NU E. Trebuie adaptare si modulare pe fiecare moto - daca continua pilotajul cu fata a la Suzuki,nu va reusi nici pe Ducati. Nu nu - citez din Zarco "Cechinello ma vrea in gp pana la 40 de ani,nu stiu daca pot sa fac performanta atata timp".... Deci se pare ca deja negociaza pt un extension. Ii place lui Cehinello de el,Zarco e low maintenance nu are nevoie decat de o rulota,vine cu motoreta 10 ore din franta in germania la Sachsen in plimbare,cu chitara in spate,mai trage o sansoneta...n-are cum sa nu iti placa omul Da bine ma maestre ma - si daca ne ducem si in anii 70.... Eu vorbesc de perioada moderna.Care perioada moderna incepe cu un anume Valentino Rossi,de prin 99 2000 incoace,ca asa daca o luam de la inceputuri... Doohan a fost un fenomen oricum,true. Rainey...da,vine pe filiera AMA care aducea ceva talente dar...mai exista? dar a venit in gp trecand prin 250 so... Filiera AMA nu era rea deloc - Hayden,nu?Spies? Ar fi o idee buna,insa daca americanii nu au succes cu ea...csf?

Exact - si unde e Acosta si unde e Binder in campionat?Dar anul trecut? Acosta mi se pare ca are niste rezultate stelare pe lemnul ala,sau...te asteptai sa se bata la campionat cu kktm? Dupa cum zici si tu - viitorul alien ar trebuie sa fie Acosta - pana acum are parcurs de alien,dar atentie mare la Alonso din moto2. Personal mi se pare ca sistemul moto3-moto2 e foarte bun,si se vede si prin prisma rezultatelor - cam toti pilotii golden au venit prin acest sistem : de la Rossi la Stoner,Pedrosa,Lorenzo MM,Dovi,Q,Bagnaia,nush you name it. Singurul aparte din cate stiu eu care a scos putin capul a fost Petrucci. Uit pe cineva?sa ma corectati daca da. ...si vice-versa cam toti care au venit (unii cu surle si trambite) din alte competitii au facut calcatul praf. Repet - daca gresesc,sa mi se dea exemple,poate nu mai tin eu minte. Sa il vad pe Ducati.Daca tot asa e pe jos pierde fata dupa 3 viraje la fiecare cursa,sa lase pe altul mai bun.Am zis.

Nu am zis ca se poate produce asa ieftin ca și în China dar sunt convins ca ar putea sa aibă și nemții niște preturi mult mai competitive dacă nu si-ar pune adaosuri nesimțite. Îți dai seama ca tot Chinezii vin cu prețuri cu pana la 40% mai mici?asta e doar din manopera?haida de Cat la suta din prețul unui auto european îl reprezintă cheltuielile cu salariile (unde intradevar Chinezii sunt mult sub?) 8%? Nu mai zic de faptul ca un WV de fapt este un cumul de piese de la supplieri (trw mahle lemforder etc) care piese 80% din ele sunt făcute pe salariu minim în tarile din est? Nu mai zic ca VAG s-au șmecherit și de ex întreaga caroserie de Amarok e făcută în Argentina?ca subansamble întregi sunt făcute în Mexic și apoi pt ca sunt "married" cu motorul se pune emblema "Made in Germany"? Taie din calitatea fiecărui component cât pot de mult o ard pe "piele ecologica " = plastic (ce naiba poate fi ecologic la plastic?) Multe manevre profit enorm iar justificarea prețului piperat e faptul ca plătesc salariul mare la muncitorii germani?partz. Cred ca pana în 30% din acele mașini sunt făcute de muncitori germani,iar după cum am zis oricum cheltuielile cu toata manopera la o mașină (având în vedere ca mare parte din procese sunt făcute de roboți) sunt sub 10%. E frumoasa narațiunea, însă dacă sapi puțin mai mult începi sa vezi ca e străvezie și încearcă sa justifice lăcomia constructorilor europeni aruncând cu niște date disparate în ochii consumatorilor tocmai pt a nu înțelege fraiereala pe care le-o/ne-o aplică. Tocmai de aceea Chinezii își permit sa vina muuuult sub ei deși plătesc 30% taxe ca sunt non UE... Dar în fine,povesti - însă adevărul este expus fix prin rezistenta lor foarte mica la concurenta din afara - la început Tesla care venea cu niște preturi mult sub ei (și era produsa în state unde btw cât e manopera? și acum de chinezi. Senna Agius.. e a long bet.Nu mi se pare un pilot accomplished.Are suișuri și coborâșuri. RF nu mi-e simpatic deloc însă măcar e rapid și punctează. Nu mi-e dor nici de Miller nici de Binder (a avut șanse destule) de Morbidelli cu atat mai puțin. Vinales...ultra fast cand se aliniaza stelele sau mai bine zis cand ii face cineva motoreta perfect.Dar efectiv omul are probleme de atitudine probleme psihice în general - acea viteza l-a tot salvat pana acum dar e de înțeles de ce nimeni nu mai prea vrea sa lucreze cu el - mai mare deranjul si dramtismele decât rezultatele.Asta e.

Aaaa - deci de asta era articolul cu "Yamaha bids farewell to Quartararo" pe site'ul motogp? Ca nu intelegeam ce la revedere si nici jumatatea sezonului nu e... Deci pt o recapitulare sa inteleg si eu,2027 : 1.Ducati - MM + Acosta 2.Aprilia - Bagnaia+Bezzechi 3.KTM - AM + ?Diggia? 4.Honda - Q + ?Diogo? 5.Yamaha - JM + Ogura 6.LCR - Zarco + ?Alonso se pare 7.Pramac Yamaha - Toprak + ?Guevarra? 8.Gresini Ducati - Mir +Holgado am auzit? 9.VR46 Ducati - Bulega valoare + ? 10.Trackhouse Aprilia - RF? + ? Manu Gonzales? Mai completati. Foarte multi piloti vin din moto2 si pe buna dreptate - campionatul de moto2 de anul asta,pilotii care sunt acum in moto2 sunt fantastici - nu am mai vazut niciodata piloti atat de valorosi stransi acolo.

Meh,nu prea sunt de acord cu naratiunea aia cu "nu ai cum sa faci nimic ieftin in Europa" - eu cred ca nemtii isi pun un adaos imens.Am vazut deviz de masina noua cumparata in pandemie de la VAG Group (un Q7) care in mod normal cu ce optiuni avea iesea la 102k redusa pt ca nu cumpara nimeni nimic la 72k.Si sa nu imi spuna mie cineva ca nemtii nu au avut castig si la acea masina ! Neamtul,obisnuit sa domine piata europeana,are niste mark'up uri huge,si aici intervin chinezii care sunt foarte finuti dpdv al adaos'ului si negustori inascuti. Mie imi place concurenta - sunt pentru.Hai cu Cherry si BYD Nu cred ca era al 2lea (ala pare-mi-se e USA,cu China nr.1) dar e intre primii 5. Si aici tot vina lor e - Germania singura s-a dinamitat taindu-si craca cand si-a pus singura embargo pe gazul ieftin (care se traducea in energie ieftina) de la rusi ca sa mentina narativa aia cu Rusia e ceva rau etc etc. - eh,a mai ajutat-o putin si SUA dinamitandu-i - la propriu - ambele conducte directe de gaz NordStream in mai multe locuri,si blamand tot pe rusi care nu aveau absolut nici un motiv pt asa ceva,dar asta e pt cunoscatori Nu vreau sa intru in polemici despre Rusia,Ucraina,politica mondiala cert e ca Germania s-a "rezolvat" singura,costurile ei de productie sunt mult mai mari decat erau in 2022 si acum pe deasupra au venit si baietii astia din China cu masini la nivel f apropiat de calitate si fiabilitate dar cu preturi la jumatate si garantie 7 ani (nemtii codindu-se sa dea asemenea garantii - deci a disparut si treaba cu fiabilitatea problematica a masinilor chinezesti).

Exact asta spuneam mai sus: Întrebarea pe care sa ne-o punem nu este câți bani economisesc aia pt ca dau afara 100k oameni și opresc 4 fabrici ci DE CE fac aceste lucruri? - Răspunsul e unul singur - scăderea cererii. Și asta cred ca se manifesta la toți legacy automakers.

Plus mai ia în calcul după cum zice și colegul costurile de funcționare a 4 fabrici mai ia în calcul faptul ca probabil vor trebui sa le dea tot felul de compensații celor concediați și maj ia în calcul ceva notabil - motivul pt care dau afara cei 100k angajați + 4 fabrici - lipsa cererii de auto - asta înseamnă câte zeci de mii? De mașini vândute în minus pe an. Îți dai seama ce gaura preconizează ei a avea?

Eeeexact Epopeea lui MM 2023-2024 ne-a aratat foarte clar o lectie (dura) pe care vad ca nu prea vrem sa o invatam : Un pilot nu poate castiga,nu se poate bate macar la campionate mondiale fara material de concurs performant ! Acosta,ca si MM in 2023,poate sa rupa norii by himself,ca daca utilajul de sub el nu e capabil,degeaba.Vezi chiar anul asta - ce face Acosta?Rupe norii la KTM - este de departe! sub orice lupa l-ai pune,muuult peste toti ceilalti piloti KTM,parca are punctaj cat toti 3 la un loc,in fine,le da mucu da?Ii ruleaza. Ce face Acosta in campionat si in batalia cu celelalte echipe?Modest. In consecinta,as zice ca performantele viitoare ale lui Acosta vor depinde in proportie covarsitoare de performantele lui Ducati. Ta-daa.Exact ce spuneam - daca au in plan sa reduca 100k posturi din 680k total si sa inchida 4 fabrici,nu poate ramane fara consecinte in tot grupul. Normal ca daca vor sa o vanda,vor gasi cumparatori - dar stiu ca Piech a mai vrut in trecut sa vanda Ducati si vehicula niste sume monstruoase - gen cum a scos Musk acum SpaceX la IPO de 10 ori valoarea reala a companiei Chinezii nu sunt prosti - de aia au si ajuns sa ia din felia de tort a legacy automakers,vor cumpara si Ducati si Lambo,dar la o suma decenta. Ba da,eu rad in continuare Imi place faptul ca "marii" si arogantii austrieci au fost invinsi de asa ceva : Parca si aud pe fundal cand lanseaza vreun model KTM melodia aferenta - Mundian To Bach Ke M-as mira sa poata iesi la sfarsit de 2027 pt ca Ducati nu va fi necompetitiva - va fi doar putin sub Aprilia. sa faca bine,dar...n-as baga mana in foc.

Nu am spus ca vor face reduceri de personal la Ducati. Doar ca e posibil sa facă reduceri de buget. Ai dreptate cu ceea ce zici - însă când șeful o duce rău,o duce toată lumea de sub el rău ca să zic asa. Reducerea de personal preconizata de VAG Group e imensă și nu are nicidecum legătură cu mașinile electrice. Piata de mașini electrice in Europa e undeva la 7-8% pana în 10% din piața auto. Nu aia e problema deși BYD ii distruge desigur și acolo,dacă vinde peste Tesla clar vinde și peste WV. Problema e ca BYD și Cherry deja au o cota parte din ce în ce mai mare pe piața europeană dar si globala,cota care vine din "felia" legacy automakers adic wv bmw GM etc etc. Mi se pare un semnal de alarma masiv sa preconizezi o asemenea reducere WV are 680 k angajați worldwide si vor sa taie 100k din ei - nu cred ca ne dam seama ce înseamnă asta... Nu e despre electrice e despre industria auto în general. Miroase ff urat. Pt europeni - pt chinezi miroase a bani mulți și cinste lor nu am ce le reproșa.

...un amănunt interesant și destul de nefast zic eu pt fanii MM/Ducati : WV AG - marea corporație care e owner'ul Ducati are în plan sa reducă cca 100 000 joburi și sa închidă 4 fabrici în Germania ca urmare a reducerii masive a cotei sale pe piața auto de către mașinile chinezești. Sa speram ca aceasta ....restructurare? Sa nu lovească și în mărcile luxury precum Ducati. R&D'ul din racing în speță motogp va fi lovit primul.

Man,you don't seem to get it. Lumea are nevoie de zei,idoli,eroi,spune-le cum vrei - oameni in care ei si-au pus sperantele ca vor castiga peste toti,si care au confirmat.Si care sunt si carismatici samd.Vor sa vada calitatile pe care nu le au ei in aia,vor sa se vada precum ar fi ei in mod ideal (dar deja o dam in filozofie si psihologie) cert e ca au nevoie de eroi. Au nevoie de un multiplu campion mondial,dar care sa fie si carismatic - antiteza,nemesis'ul fiind un pilot tot multiplu campion dar fara carisma chiar enervant.De aia a fost atat de perfect duelul Rossi-Lorenzo,numai ca,contrar povestilor cu zane,a castigat nemesis'ul,pt lume nu a contat cine era cel mai bun ci cine era fat-frumos pe calul alb. Rossi era idolul unei intregi generatii..de fapt a mai multe generatii. A apus,l-a inlocuit cat de cat Marcelino. Abia si-a revenit CU GREU (si in cativa ani de tribune goale) motogp cu greu dupa retragerea lui Rossi,si tu zici ca ar fi ok daca se retrage Marcel? Nu moare,ca nici campionatul european nu moare,nici sbk nu moare. Dar e incomparabil mai sarac din toate punctele de vedere fara Rossi si va fi si mai rau fara Marcel.

Nu conteaza ce vad eu. Cum sa zici ca pilotul cu cei mai multi fani "nu va lipsi nimanui cand va disparea" Noaptea mintii. Ca iti place tie (si mie intradevar) ca MM nu mai domina fara drept de apel campionatele,asta e altceva. Dar nu poti spune ca nu va lipsi nimanui cand va disparea. O sa ajungem sa ne uitam eu cu tine si cu cei 3 fani ai lui Ogura la gp

Omul cu cei mai multi fani? Really? Facepalm

Eh,l-a uitat pe Diogo good point

Mai...nu zic ca nu se poate.Ar fi super intorsatura de situatie,dar,la fel ca si Bezzechi,omul e green. Si finut. Nush ce sa zic...si Bezzechi ai vazut ca parea detasat,defila,pana a trosnit-o. E greu la motogp,ca sunt caini astia.

Da,si Diggia e bun. Dar Acosta pare (nu zic ca este!),repet - pare deja mai puternic decat MM. Sa vedem viteza.Trebuie sa fie peste MM ca si viteza ca daca nu e,salut.