Method

True true Ca si carburant nu vad neaparat o mare ingradire,pt ca din moment ce se poate merge cam 1/3 din cursa la "maximum attack",daca 2/3 din cursa mergi la conservare de gume poti merge si cu o mapa mai frugala.Si totusi...o cursa are gen 120-130km...cu 20 litri...consum cam de 18-20%...e ok'ish. Ca o opinie personala pe aceasta tema - ar putea scoate din regulament acea reglementare cu presiunea maxima 5bari la injector pt a-i lasa sa implementeze injectia directa si astfel sa obtina (atat ei cat poate pe viitor si noi pe strada) performante mai mari cat si un consum mai mic.Si ar fi bine si pe partea de ecologie si vrajeala aia cu green sustenable ce se poarta maxim acuma.

Aoleo.Ai dat un exemplu...an pandemic cand absolut toata lumea era pedepsita sa stea in casa si pe deasupra singurul an cand a fost o batalie reala pentru campionat.Audientele dinainte si de dupa acest an?2014-2020?Ha.Ha.Si audientele 2022+?Hah.S-a mai uitat lumea si in 2022 la inceput de sezon ca a fost o oarecare frasuiala cu Ferrari-Leclerc,dar dupa aceea business as usual.O sa se laude ca au audiente in Olanda.Ok....F1 cred ca e la sub 50% din audientele de la inceputul anilor 2010,sa fim seriosi. America stie foarte vag ce e F1 si asta pt ca F1 e impins masiv acolo,dar in general in sua nobody cares,mai demult ii impresiona zgomotul acum nici ala.E un happening,e marketat beyound agressive acolo cu aceasta masina de publicitate care e compania RB,dar cand va inceta pomparea de bani in publicitate,vor scadea si nr de spectatori.Nu sunt fani,nu ii intereseaza - in state efectiv nu au baza,fundatia de la care sa construiasca o audienta. Aaa nunu asa ... e rapid pe un tur.ATAT.Nu poate pe 2 consecutive ca nu gaseste ambreiajul la start si o seama de alte probleme Dar ia 10 milioane... El incearca.Normal ca se uita la F1,pt ca stie cati bani invart aia si ar vrea si el.Problema de fond e ca pasionatii de moto sunt probabil la o zecime din pasionatii de auto si prin urmare target audience pt Motogp e infinit mai mic. Si problema si mai nasoala a lui Carmelo e faptul ca nu-l are pe Leclerc pe Verstappen,Ham samd.A subliniat foarte bine - Bagnaia - nici nu stie lumea cine e ala.Quarta in afara Frantei la fel.De Hamilton si Verstappen si Leclerc au auzit chiar si cei care nu sunt interesati de F1.Pt ca sunt characters,personalitati distincte puternice,imprima un feeling - de hate de love nu conteaza cert e ca iti lasa o impresie,nu te lasa rece. Ori,am mai zis si ma repet - pilotii de top din gp de la ora actuala (excluzand pe MM si mai nou pe Bastianini),nu iti lasa nici o impresie.Nasc indiferenta,adica cel mai rau lucru - sunt stersi. Ee,si iata ce spune dl.Carmelo si despre marea frasuiala cu SBK vs Motogp de la Portimao : "By the way, fantastic page recently in AS talking about how SBKs are almost as fast as MotoGP. The SBKs go with qualifying tyres...It is not true that Bautista almost runs like the MotoGP. You put an qualifying tyre on any MotoGP and it takes a second and a half less. Pirelli wants to have qualifying tires because they sell them to people who then do track days." Deci precum am banuit - factorul decisiv - gumele.Care erau de calificare - nici nu stiam ca exista asa ceva in sbk,dar probabil cei care urmaresc respectiva disciplina stiau,insa au omis.Insa era clar ca nu puteau ca 2 motorete care difera atat de mult ca si specificatii si cu piloti simtitor mai buni pt gp,sa aiba cam acelasi rezultat pe tur. Deh,multora le place senzationalul,dar realitatea nu e chiar ca in ziare nu? True that true that,demult am tras acest semnal de alarma.Insa este inevitabil as zice eu. Daca audientele motogp o tin tot asa,in curand nu va mai fi cazul de mari investitii in tehnologie in acest sport pt ca nu vor mai fi bani.Ceea ce pe de o parte s-ar putea sa fie benefic pt spectacol.Ironic nu? Am citit si eu articolul,felicitari lui Aleix ca si-a dat seama de filosofia lui Ducati...stop'n'go si nu viteza pe viraj...cine s-ar fi gandit wow,Aleix ce breakthrough ai avut...Vorba lui - Dovi a inaugurat treaba asta de acum 5-6 ani...incidental (coincidenta naibii) din 2016? de cand Michelin a adus acea guma spate super buna si Gigi (logic) a intuit faptul ca,cu ajutorul acestei gume poti "ocoli" dezavantajul cadrului inferior japonezilor maximizand franarea si mai ales accelerarea bazandu-te pe grip'ul gumei spate.Ascutit simt al observatiei are si Aleix asta... Pai da el a spus lui Albesiano sa mute mai multa greutate pe spate,insa nu prea se poate sa ai si si.Si viteza pe viraj si balance si grip sporit spate. Sunt 2 filozofii distincte - viteza pe viraj sau stop'n'go. Veste proasta pt "cel mai rapid pe viraje" (cine?Quartararo?Nuu - Espargaro senior...facepalm) : Romano nu ii poate face o motoreta care sa fie si rapida pe viraje si sa accelereze precum Ducati.Pt ca nu poate.Pt ca fizica.Nesimtita si fizica asta se baga asa in viata oamenilor...

Colegul a facut o paralela intre acea firma care era super specializata pe un produs si nu a stiut (sau nu a vrut sa faca branching) si HRC super specializata pe Marquez.Deja am ajuns la niste chestii care nu mai au nici o legatura cu ce se vorbea de fapt. Nu am nici un argument,nici nu stiu ce au zis,nici nu ma intereseaza daca e adevarat sau nu,nu ma intereseaza nimic despre ei.Remy Gardner e umplutura,Augusto Fernandez e decent,dar atat.Comentariile lor....sa vedem rezultate intai,dupa aia sa se apuce sa comenteze pe marginea materialului de concurs. De la clasele mici sunt putini acum care merita bagati in seama : Acosta de departe - are parcurs de alien Guevarra - pare rapid si puternic psihic Alonso Lopez... si cam atat in opinia mea. Nu e nici o chestie de gust.E statistica - a fost un campionat cu multe rasturnari de situatie in clasament si care s-a terminat foarte strans.Ca tu tot insisti cu teoriile despre cum se dadeau toti la o parte de langa queen-bee Bagnaia (desi baiatul ala Bestiuta l-a atacat pe unde a putut si il va ataca la anul mult mai hardcore),asta e problema ta.Statistic,dar si pentru cine s-a uitat obiectiv si nu lingarind la vremurile "legendare",campionatul 2022 a fost bun.Chiar bun.Speram la un 2023 macar la fel. Mm,nu - amandoi pilotii Yamaha au spus ca au probleme in setupul de quali - sunt cu 1s mai lenti decat ar trebui.Speram sa fie o problema de setup. Audiente record la F1?"Record" fata de...motogp? Eu stiu vremurile cand audientele atat pe circuit cat si media erau record,astea nu sunt record.Nici macar de departe.Pe circuit lumea vine pt ca e un happening - insa la tv nu cred ca se mai uita aproape nimeni la o cursa cap-coada decat hardcore fans.Care sunt putini.Personal pana la era Hamilton eram si eu un hardcore fan,acum sa pierd o dupa amiaza de duminica la asa o plictiseala mi se pare efectiv bataie de joc fata de timpul meu. Motogp nu se poate compara cu F1 insa din acest punct de vedere,la fel cum piata auto nu se poate compara cu piata moto. Motogp este intr-o criza profunda zic eu.Toate sperantele sunt la Bestia...si la demonul.In rest,ceilalti sunt niste imagini spalacite.

Artificii ce mi se par interesante de la ultimul test : Aprilia : si KTM : Si fastest times agregates : cine zicea ca Vinales e slow?

Pai la restul nu.La HRC mi-e teama ca e mai important decat opinia inginerilor. Da,am avut un retard am inteles ideea cu Kodak - good point. Buna viteza Yamaha insa Q se plange ca desi merge f bine cu gume uzate,mere prost pe gume noi.Meh,pe partea cealalta,in teste asa e,una merge alta nu,motoretele,setupurile trebuie "slefuite". Da,da,am inteles - nu erau 4,erau 3 whatever.Nu despre nr motoretelor aduse e vorba,este vorba despre faptul ca ei nu au o idee clara in cap despre directia in care vor sa se indrepte si se duc cu ele la Marquez sa le imprime el directia.Iar asta in opinia mea e o greseala. Da,nu uit.Crossplane.Ideea e ca Yamaha se gandise dinainte la ideea de crossplane.2004 alte vremuri.Nu uit nici ca i s-au mai pus in brate in 2017 tot 2 motoare si l-a ales pe ala gresit.Si el si Maraviila.Dupa care a tunat si fulgerat impotriva Yamaha ca nu stiu sa seteze electronica ca Ducati aproape 2 ani a tot baiguit vrute si nevrute de l-a facut si pe seful de proiect sa demisioneze...ca dupa aia sa recunoasca el asa candid "aaa,we picked the wrong engine back in 2017".Mda.De aia nu e pilotul sef.Ca ei fac decizii bazate pe "culo".Deciziile tre sa le faca unul cu capul mare dupa ce studiaza toate datele - nu trebuie sa piloteze motoreta pt a lua o decizie,cred ca asta chiar i-ar "intuneca" judecata. A face motoreta "in jurul pilotului" este o greseala.Chiar daca poti avea rezultate - a se vedea exact ce vorbeam cu colegul - HRC 2019+ Nu neg si tot timpul am sustinut ca Ktm e o porcarie gandita prost.Dar asta nu pt ca au ales sa faca o moto bazata pe data si pe calculele inginerilor ci pt ca sunt indaratnici si pt ca efectiv nu tin cont de actualitate.Dar vor tine cont...sau vor sta in coada clasamentului pana vor da quit. Parererile lui Raul Fernandez sau Remy Gardner despre orice ma lasa rece. E o mare diferenta intre a implementa tehnologii noi si a nu avea idee despre directia de urmat.De cand a venit Gigi,directia de urmat a fost aceeiasi : stop'n'go - maximizarea acceleratiei si franei chiar si cu sacrificarea handlingului.Exact dupa cum bine ai zis - nu l-a intersat ca a venit JLo din postura de campion de la Yamaka adus cu enspe mil de euro si a zis "asta nu merge".El avea o directie in cap "this is the bike" - nu ma intereseaza ca tu nu poti merge pe viraje cum vrei tu,iti schimbi stilul - Gigi a avut o idee si nu s-a abatut de la ea pana nu a castigat.Este exemplul scoala. Gigi nu era absolut deloc debusolat - Lorenzo era.Si era gras si lenes si nu mergea la sala precum Marcelino si obosea dupa prima treime a cursei.Dar odata ce si-a schimbat stilul si i-au facut si suportii aia sa se sprijine cum i-a placut lui,a venitara si rezultatele.Dar Gigi never doubt it - si Gigi a castigat acum,nu Bagnaia.Sa dam Cezarului ce e al lui. Deloc nu ma contrazice,NU,cel mai bun pachet nu e deloc 2019 - statistic cel mai bun pachet al Honda este 2014. MM nu a laudat deloc pachetul 2019,a zis ca vine cu multe neajunsuri "but for me it's better".Motoreta a fost croita doar pt el si la specificatiile lui - asta au bombanit si ceilalti piloti din acea vreme - Lorenzo si Chel (Taka nu comenteaza). Ei,exact asta "culege" Honda acum - pilotul lider de proiect - iata urmarile.Mai e ceva de zis?qed Gigi a adus ingineria din F1 in gp.CFD,data analysis,aero,mass dampers,toate acestea nu le-a "inventat" Gigel,ci sunt fumate demult in F1.El doar a vazut potentialul si a reusit sa convinga VW sa aloce banii necesari.Si le-a pus in practica.Este o abordare foarte matematica,si mult diferita fata de ce era inainte de Gigi in gp.Iar acum aprilia se pare ca duce asta la rang de arta dar mult mai eficient. Exact - foarte bine zis. Ahahaha,true true Asta e pt toti care ganguresc despre "vremurile bune de altadata" si despre faptul ca "acum campionatele nu sunt asa disputate ca mai demult". Dimpotriva - (am mai zis asta) : 2022 a fost unul din cele mai disputate si interesante campionate ever,foarte imprevizibil si cu f multe rasturnari de situatie,doar ca protagonistii nu mai sunt eroii nimanui. Cu alte cuvinte cand se bateau Stoner cu Rossi cu Lorenzo si cu Marquez toata suflarea era super incantata si le urmareau fiecare miscare pt ca ii idolatrizau.Acum se bat chiar mai rau astia mici,dar foarte putina lume mai e interesata de ei.

Nu,nu am zis ca pt ca aduc o armata de oameni sunt cei mai buni în materie de track operations,ci pt ca reacționează extr3m de rapid și în majoritatea situațiilor le întorc în favoarea lor (exceptand faza de la Philip Island cand nu au stiut sa numere pana la 10 .Se mișcă bine la boxe băieții.Ca o fi influența lui MM care are a tight crew împreună cu barbosul samd,nu știu.Cert e ca tot timpul mi se par foarte pe fază. Bugetul nu cred ca se cheltuie atat pe circuit cât "dezvoltand" n motorete pe n direcții ....shooting in the dark. Offtopic - Kodak nu era compania aceea care era nr.1 pe filme foto?...și pe care a concurat-o Fuji cu succes ca după aia sa falimenteze datorita faptului ca n.a știut sa găsească și alte domenii conexe de producție odată cu dispariția filmelor foto?...nu cunosc subiectul oricum dar suna interesant un studiu de caz al respectivilor. Dar nu vad legătura cu HRC. True that. Cred însă că Ducati are o moto câștigătoare datorita viziunii lui Gigi și nu faptului ca au pus 8 motorete pe grila.Feedback de la 8 rideri...deja e prea mult. Aprilia e ....wow.E o lecție de eficiență relativ la banii băgați supra performanță. Yamaha....spre macar au o direcție în cap,au un Project leader care știe înspre ce sa se ducă.Honda...nu prea cred ca știu.Poate sunt eu prea pesimist dar nu ii vad ok.Insa având în vedere ca și Mir și MM sunt la Honda,chiar mi ar plăcea sa isi regăsească "calea".

Spuneam ca Mir a ajuns bine pt ca avand in vedere faptul ca a fost lasat cu cwru in balta de catre Suzuki la jumatatea anului,sa ajungi in juma de an la o echipa de top cum e HRC - f bine jucat. Cred ca la nivelul de track operations,HRC e cea mai puternica echipa de uzina,cea mai bine organizata si cea mai pro-active.Ducati si Yamaha sunt mult in spate - repet - dpdv al track operations. Materialul de concurs care li se da in schimb...ca de obicei,problemele sunt in Japonia : Cand vii cu 4 motorete cu 4 directii diferite deci...esti complet debusolat.Iar faptul ca inginerii nu inteleg ce nu merge si se bazeaza pe Marquez sa le spuna care din cele 4 directii e buna...big mistake.Vedem modul de abordare al Ducati sau al Aprilia - Gigi respectiv Raimondi sau Rivola - ei decid directia si o decid stiintific in uma consultarilor cu inginerii si a analizei datelor etc etc.Ascultam feedback'ul si parerea pilotului si putem face unele setari dar "this is the bike - asta e directia cea buna" - decizia o ia seful de proiect,nu decide pilotul. La HRC...."noi am adus 4...zi-ne tu Marcel care iti place si pe aia mergem". Aici e diferenta de abordare,de filozofie,de tot.De aia HRC nu se regaseste,pt ca inginerii nu au o parere clara despre directia in care sa mearga - il mai intreaba pe MM,mai pun niste aripioare ca asa au vazut la Ducati,dupa aia pun cum are Yamaha,dupa aia vad codita aia la Ducati si o imita dar nu inteleg ce face,fac swingarm de carbon ca are si Ducati nu pt ca au ajuns ei la concluzia ca e bun,apoi dupa ce pilotul probabil le spune ca nu simte spatele,in pana de idei apeleaza la Kalex sa le faca unul,samd.N-am mai vazut o idee proprietary HRC de la seamless de acum 12 ani (si ai luata din F1),ei doar imita. Trebuie sa pleci de la o filozofie care sa dea o directie de urmat si apoi (daca este corecta) iti va aduce si rezultate,in timp ce HRC progreseaza nu prin gasirea unor solutii la nivel tehnic ci prin trial and error - lucreaza cam cum lucrau rusii in anii 60 in cursa pt cucerirea spatiului - mai lansau o racheta,mai cadea cu astronautul in ea,mai lansau una...sa vada ce iese.Asta e ca si cum ai trage la tinta pe intuneric. They don't get it,pt ca abordarea lor e total pe dos - cauta intai rezultatele si dupa aceea directia,in timp ce restul (chiar si Yamaha si Suzuki,de europeni nu mai zic),au o directie clara de dezvoltare impusa de ingineri.La HRC insa...cel mai bun exemplu despre "strategia" lor - dupa ce in 2018 au avut un pachet foarte bun la toate capitolele,in 2019 la indicatiile lui MM, au scos un motor foarte puternic dar care suferea pe partea de handling,lucru subliniat de toti pilotii chiar si de MM.Si de atunci incolo au dat-o din rau in mai rau.De ce?Pt ca au plecat nu de la o directie data de liderul de proiect,ci de la cerintele unui pilot care vroia putere in plus.Dar pilotul nu are la dispozitie toate datele si toate cunostintele ca sa inteleaga si sa ia decizia corecta,tocmai de aia nu este el cel care ar trebui sa dea directia de urmat. Pana acum i-a salvat performanta pura a lui Marcel,dar cand MM s-a accidentat,toate slabiciunile lor au iesit la suprafata. In fine,sper ca noul leader de proiect adus de la Suzuki ii va ajuta in directia asta.Pt ca Honda baga bani,tot ce le trebuie este o directie de urmat.

True that. Dar vorba colegului - ce desfășurare de forte... Păcat ca au atâția bani și efectiv nu știu ce sa faca cu ei.Cred ca sunt opusul celor de la aprilia unde fiecare leu e folosit cu cap și da roade. Meh,e prima zi de teste.Mir nu e genul care sare pe o moto noua și e instant rapid,niciodată n.a fost...sa nu tragem concluzii pripite - e normal sa nu o simtă încă și sa nu forțeze...mai ales ca Honda nu are reputația unei motorete easy-going. Vom vedea. Avand in vedere retragerea pripita a celor de la Suzuki si faptul ca i.a lasat pe cei 2 cu fiundul in baltă,eu zic ca in retrospectiva,Mir a aterizat f bine la HRC. Sunt curios cum va merge și Rins,un pilot mai adaptabil. Heh,acuma vad ca sunt la o zecime unul de altul

Cica Mir are 2 motorete diferite pt teste Marquez are fuckin 4 total diferite una de alta,printre care si una cu ground effect si un brat spate old school din 2018 made by Honda,nu Kalex. Memelu o sa aiba treaba zilele astea

Mie mi se pare ca le-au dat un termen de "acomodare" si de testare.Ca sa nu dea in stanga si in dreapta din prima cursa cu sanctiuni,sa inteleaga si constructorii cum e cu presiunea samd,sa le "calibreze",adica mai pe scurt sa vada cat de putina presiune pot baga si sa nu iasa sub presiunea legala. Nu mi se pare nimic complicat,nimic rocket science,si la F1 e si e de f mult timp - sa se uite - aia cum fac?Sa faca ca ei.

True true. Cu un amendament - eu totusi cred ca Bestia s-ar putea sa fie peste Bag anul asta.Va fi foarte interesant ce se intampla acolo - anul trecut l-a atacat fatis de cel putin 2 ori si de fiecare data l-a depasit,anul asta s-ar putea sa avem parte de un duel intre coechipieri ca in vremurile bune la Yamaka Si eu zic la fel,doar ca acolo la Q...we will never know.Daca se stapaneste dpdv psihic si nu greseste,ala e imbatabil.Remember 2019.Si da,depinde si f mult de ce scoate Yamaha,ca intradevar - nu te poti lupta cu tot plutonul.Dar daca Yamaka scoate o motoreta care sa ii permita un ritm de primii 3 si daca se concentreaza sa ramana stabil psihic...va fi redutabil. Si eu zic ca va fi un campionat ff disputat.

Da da am citit si eu...mi se pare cam neverosimil. Adica oamenii au treaba acolo nu fac sezatoare - aia lucra la un factory vii si tu de la satelit "cumetre ia vezi si pe la a mea ca nush ce are cam batzaie cand ii dau full gaz da un ochi sa vezi poate ii poti face ceva" asa? Cam SF... Ce predictie... "Anul asta pariez ca Bezos va face o gramada de bani...daca nu el macar Buffett"...am zis ! Anul trecut intradevar nu il mai vedea nimeni pe Bagnaia contender mai ales pe la jumate cand era la 105? in spate si pe buna dreptate. Insa anul asta normal ca "suspectii de serviciu" sunt Q si MM. Eu pariez pe MM.Daca nu se baga tot in ghips castiga.Ori ori.

Bine ar fi...pt ca mi se pare o decizie manageriala...mai mult decat penibila sa iei asa un pilot pe asa niste bani.Adica o decizie total atipica fata de restul deciziilor foarte calculate si "dramuite" luate de aprilia.Sper si eu sa fie doar povesti de presa,desi parca erau in Gazzetta dello Sport... Si eu sper sa mearga avion.Adica precum mergea Oli cand era la clasele mici.Forza.

Genială aia cu salariul minim pe economie E normal totusi sa aibă niște reguli,asa e în orice disciplină. Și e normal ca Michelin etc sa impună o presiune minima pt ca altfel ei ar merge cu minimul posibil și s.ar enerva ca le crapă roata la 350.Si e la fel de normal ca acea presiune sa fie controlata de Dorna,adică sa fie și impusa nu doar stipulata asa de flori de mar în regulament. Nu,în ciuda bombanelilor noastre,e normal ce se întâmplă. Nu e normal ca gumele sa se termine în 5-6 ture de mers tare,și prin urmare 70% din cursa sa se învârtă în jurul tyre management,asta nu e normal! Dar asta e alta poveste... În alta ordine de idei cică bagabontul de Pedrosa a mers cu transponderul oprit.Manevraa!

Deci ce face aprilia...wow Asa un outside the box thinking...sper sa ii ducă departe.Ok,știu ca sunt soluții relativ vechi puse deja în practică dar față de trial and error ul celor de la Ducati sau de debusolarea totala și copy-paste ul fără noima practicat de Honda,aprilia e...wow. Smart ideas și bani investiți deștept.Just good management...exceptând cele 10 mil plătite lui Vinales Super idee oricum - aerul întra prin admisia frontaala (probabil) și e evacuat prin Sducts : downforce baban fără aripioare fără un mare drag...smart smart smart.

Aprilia pare din ce in ce mai puternica,mai avansata : Si Yamaka lui Chel cu noua toba :

Asa mi s-ar parea si mie logic insa nici eu nu stiu regulamentul in privinta asta.Dar clar azotul nu ar fluctua atat. Nu vreau sa intru intr-o polemica despre valoarea pilotilor din SBK,disciplina in sine nu ma intereseaza decat poate dpdv tehnic,insa din moment ce 1.cam toti pilotii care au venit intr-un fel sau altul in gp din sbk au avut niste prestatii hai sa nu zic jalnice dar neconvigatoare 2.cam toti pilotii care au plecat din gp pe final de cariera si au mers in SBK sa mai faca un ban au devenit campioni sau oricum au avut niste prestatii impresionante - uita-te nu mai departe de exemplul micutului Bautista....Toate aceste lucruri pe mine personal ma fac sa trag concluzia ca pilotii din gp sunt net superiori. Cand vor veni de-alde Rea sau turcul ala de merge cu H2R in spritari cu glenza goala si se vor califica macar in Q2 (nu zic sa termine cursa in primii 10,ca e prea mult) ,atunci mai vorbim.Pana atunci permite-mi sa cred ca pilotii de gp sunt peste. Btw,Vinales e unul din cei mai rapizi piloti care au existat in gp.Il hateresc continuu si voi continua sa il hateresc pana va iesi din gp,insa omul e racheta.Trebuie sa ii faca altcineva setarile si tot,dar e meserie.Pe un tur. Si oricum vis-a-vis de subiectul discutiei,era o comparatie intre Quartararo si Bautista.Hai sa nu o dam cotita,nu prea exista comparatie intre cei 2.Nu? Da este rigida insa cred ca este asa special pt a putea "exploata",extrage "performanta" spune-i cum vrei,din acele gume mirifice.Adica e facuta asa nu pt ca de-alde Honda si Yamaha nu stiu sa faca ce fac in sbk,ci pt ca asa ajung la cele mai bune rezultate cu gumele care li se dau. Iar ca si suspensie...cred ca suspensiile Ohlins carbon din gp sunt varful de gama seems logic nu? Despre frane....ceva de zis?1.8G pe franare?SBK cat scoate?0.8-1 maxim ?Deci se vede pt cine vrea sa vada.Nu mai aduc iar discutia despre cai kg etc... Asta e un argument....tipic feminin daca pot spune asa - explic niste chestii aduc argumente si mi se replica "da,da tu ai dreptate insa eu tot pe a mea o cred" Nu mai repet tot ce am zis mai sus - "realitatea de pe circuit" este inexistenta atata timp cat nu conditiile de pista au fost TOTAL diferite si nu s-au dat pe aceleasi gume,nu ai ce compara. Repet - cand vor incalta ambii aceleasi gume,aceleasi conditii de pista,acelasi pilot care sa aiba ceva experienta pe ambele discipline (uite de ex Bautista),si moto de gp va iesi tot marginal in fata,atunci iti dau dreptate.Pana atunci insa chestia asta e doar un subiect de dezbatut la seminte pe marginea circuitului,un fel de "Brusli il bate pe Vandam",o comparatie reala nu poate fi facuta. Mister elucidat deci.Aer filtrat fara umiditate....care "e aproape" de azot.Si pt ca bani,inteleg ideea,ok. Dar cred ca tot timpul vor avea asemenea probleme cu aerul atmosferic. S-ar putea sa vedem o migratie spre azot in 2023 pt a respecta presiunile impuse.Pt ca nemaiputand sa fii sub,trebuie sa bagi 1.9 obligat-fortat si daca risti sa se ridice presiunea la 2.1-2.2 si sa iei o tranta...cred ca azotul e preferabil nu?Parerea mea. Doamne-ajuta ! Poate are anul asta si Q o motoreta buna sub el.

Eu tot nu stiu ce specifica regulamentele - este interzis sa se bage azot in gume?E specificat ca doar aer atmosferic? Daca nu se specifica si baga aer atmosferic pt ca asa aleg ei,ma gandesc ca pt ca nu aduc gumele in temp cu azot. Mi se pare o prea mare diferenta intre cele 2 specificatii de moto ca sa fie "real" acest gap atat de mic. Motogp'ul e la 157 kg,putere au pe la 280,poate in regim de quali se apropie de 300 neavand fuel limitations,SBK au 10kg in plus minim,si vreo 50 cai in minus.Nu mai zic de unsprung weight de suspensii,de franele de carbon samd samd. In mainile unora precum Q,Bagnaia etc,aceste diferente s-ar fi tradus in secunde bune diferenta,daca astea ar fi fost singurele variabile.Cand un rider precum Bautista - baiat bun tot respectul pt el si pretty fast in his glory days dar clar ajuns la o anumita varsta si pe final de cariera face pe un sbk un timp ff apropiat de un campion mondial din gp (si zic eu cel mai rapid pilot din gp)...Bautista care a mers si in gp,cu rezultate ok'ish dar nimic special....asta ce ne spune? Cred ca gumele sunt cele care "le aduc impreuna" cam la aceleasi performante - cu alte cuvinte michelin sucks. Ar mai fi electronica - in gp e destul de rudimentara - nu stiu ce se foloseste in sbk - au smart electronics?Proprietary,self-learning?Adica ce a fost interzis in gp in 2015? Sa o privim si dpdv al gp'ului : moto clar net superioara din absolut toate punctele de vedere - greutate,putere,handling,etc etc,pilot de gp net superior celui din sbk (sa nu fiu inteles gresit - departe de mine gandul sa il hateresc pe Bautista)...dar eu cred ca se vede clar problema :Cand un pilot aflat pe final de cariera cu o moto net inferioara la absolut orice capitol - putere,greutate,frane,suspensii,handling,orice,face timp f apropiat de campionul de gp aflat pe o moto de top din gp - acolo e clar un factor limitativ. Alt factor - temperatura si conditiile de pista - Portimao 2022 a fost desfasurat la sfarsitul lui aprilie? iar aceste teste in mijlocul iernii - deci a fost in mod clar o diferenta de grip si temperatura.In favoarea gp'ului !!Si nu mai zic de circuit - hai ca Jerez mic windy twisty as mai fi crezut-o dar fuckin'huge Portimao?Serios? In concluzie,daca o privim asa,simplist,asta e un titlu de ziar "iata ca pe circuit moto de sbk de o suta de mii aproape ca egaleaza un prototip de gp care costa cateva milioane - ce rost mai are gp'ul?",numai ca daca analizam toate aspectele si circumstantele,ne dam seama ca sunt multe aspecte si variabile pe care nu le cunoastem. As fi de acord cu asta daca i-as vedea pe Bautista si pe Q pe aceleasi gume,in acelasi timp/zi/an ca sa fie aceleasi conditii, pe un circuit mixed ca sa zic asa.Dar asa...as zice ca acei timpi nu sunt concludenti.

Asta e foarte adevarat - regulile trebuie sa fie la fel pt toata lumea si respectate de toti.Altfel,cei care pot sa le eludeze vor avea in mod clar un avantaj.Can't argue that. Eh,sa speram ca vor ajunge la un compromis - baga azot si ala ramane la 1.9.Si le incalzesc cu feon'ul

Gubelini mi se pare ca are dreptate in ceea ce zice - mai pe scurt daca nu mai pot trisa ...ocoli limitele,vor cadea masiv cand ajung la 2.2.Si atunci vor merge finut ca sa termine cursa in picioare - nu vor forta,si se va transforma si motogp intr-o procesiune,ca F1. Fuckin'tyres.. Si - daca pun aer in ele - are si Gubelini niste circumstante atenuante - e ff greu sa nimeresti presiunea in gume asa cu aer,pt ca niciodata nu ai control incat sa stii la cat se ridica in functie de cum se incalzesc gumele in timpul cursei si cat stau asa.Prea multe variabile. Ok,pe partea cealalta se poate argumenta "dar cum pot ceilalti sa o nimereasca numai Gubelini da balbe?"

Eu nu prea sunt in tema cu noile reguli da nu pricep : de ce le-au scos warm'up la moto 2 si 3?Cu ce ii deranja?? Am inteles ca (in mare) se transforma FP4 in sprint race,that's all.Nu pricep de ce s-a scos warm'up la clasele mici - e f important warm'up pt a vedea feel'ul pistei in ziua cursei.Nasol rau pt ei.Si,cel putin la prima vedere,mi se pare lipsit de sens. Si o alta problema in legatura cu noile regulamente : - ‘As soon as you reach 2.2 bar you crash’ : ....This year the signal will be sent directly via telemetry from each TPMS to race direction. To stay legal riders need to keep above the minimum limit for at least 50% of a grand prix. Michelin may slightly lower the front minimum from 1.9 to 1.88 bar for 2023....the limit for the rear tyre is 1.7 bar, but rear pressure is rarely, if ever, a concern. “I think with this kind of limitation we will see less show, less overtaking,” says Diego Gubellini, crew chief to 2021 MotoGP champ Fabio Quartararo. “Because if you cannot go under a certain limit then you will suffer more when you are following another rider, then you cannot overtake him, even if you are faster, so I think this isn’t the best solution for the show.” "...the window between running below the minimum limit, which will get you disqualified, and going too high, which will probably cause you to crash, is very narrow – around 0.3 bar" Last season (according to one engineer with whom I recently spoke) every race winner was under the 1.9-bar minimum, which wasn’t enforced at that time, and at some races the first ten finishers were under. “It’s a rider’s nightmare, because as soon as you reach something like 2.2 bar then you crash” Stiu ca s-a mai discutat,dar nu mai tin minte - cei de la motogp folosesc aer normal filtrat sau azot? Din cate vad eu folosesc aer normal?pt ca mi se pare insane sa fluctueze pres de la 1.8-1.9 la 2.2 pe azot.

Daa,parca lunile trecute il critica pe Bautista ca e mic.Serios?Cat de nesimtit sa fii? Acolo e problema - ca Bautista e mic si el e mare,de aia a castigat ala.De aia nu e acum Scott Reading in gp ca e mai mare decat Marquez.Sa fim seriosi. Reading e un personaj pitoresc asa,dar nu trebuie luat in seama cand declara ceva.Pt ca daca ar fi luat in seama,vorba colegului - ar ramane fara ghidon la cate prostii zice. Sunt exasperanti astia de nu fac nimic o cariera intreaga dar tipa ca din gura de sarpe ca lipsa lor de performanta nu e de fapt vina lor ci dau vina pe orice si oricine.Pamantul e de vina,nu ei. Stilul Vinales.Nu mai e nimic de zis.

Omg...a devenit asa un papagal...nu ca n-ar fi fost destul si in timpul carierei ...dar acum nemaiavand aspectul performantei care atunci cand concura ii dadea o prestanta si comanda respect din partea celorlalti,acum a ramas doar partea de talcioc.E un mini-Hamilton. Ei,pe piata castilor eu cred ca implicarea in gp conteaza....AGV si-a legat numele de locomotiva Rossi si vinde masiv,chiar daca poate au un raport pret-calitate-performante mai slab decat al japonezilor.Dar Rossi + Drudi fac minuni pt cifra lor de vanzari. Daca s-ar gandi si MM sa faca un parteneriat cu un birou de design competent si sa evolueze peste 2 color helmet si graficile similare cu cele de la sf anilor '80,Shoei ar vinde mult mai mult.Parerea mea. Redding tocmai a descoperit capitalismul.Are varsta mentala a unui copil de 12 ani care descopera ca totul in viata se misca pe bani,nu pe trofee.Super tare baiatul,ma intreb pe viitor ce alte revelatii va mai avea. Everybody lies. There is no Santa Claus

Dupa cum zice si colegul,aia nu inseamna nimic.Zice ca a fost frig si ca gumele nu au functionat deloc cum ar functiona in mai cand la Jerez sunt 35 de grade in aer,so....iarna nu-i ca vara.Mda. True that. Foarte curios daca si mai ales CAND se va adapta Mir.F greu pt el.E un pilot talentat,dar piloti cu mai multe grade (Lorenzo) n-au putut sa o faca.Altii (Zarco) au fugit unde au vazut cu ochii decat sa se confrunte cu adaptarea la aceasta motoreta dificila cat si la concurenta si comparatia inevitabila care va aparea cu Marquez. Ce sa zic...are toate sansele impotriva lui : un tanar campion mondial,se asteapta mult de la el,batut de multe ori insa de mult mai adaptabilul Rins ...o motoreta dificila facuta pe "specificatiile abrupte" ale lui MM care in acest an 2022-2023 a fost extra dificila,o echipa in reorganizare si un coechipier redutabil in cealalta parte a garajului.Va fi greu pt Mir,mai greu decat pt Rins.Anyone's guess. Iata si partea pozitiva in plecarea Suzuki din gp - posturile caldute unde nu era atata presiune s-au evaporat.Acum tre sa stai fata in fata cu Marquez,iar de la HRC poti zbura rapid daca nu te adaptezi,nu o lalai ca Morbi la Yamaka,care btw nu il vad bine pt anul asta. MM se descurca bine sub presiune...atata timp cat e in control.Cand vede ca pierde controlul si lucrurile nu mai merg conform planului discutat cu Xanti,o ia razna.Credeam ca s-a vindecat de aceasta problema dupa accidentare,dar anul trecut la Aragon ne-a aratat ca are fix aceleasi probleme psihologice ca in 2019-2020. Q... in 2019 era master of control.In 2020 si-a pierdut cumpatul,ca in 2021 sa fie perfect.In 2022 a valsat jumate de sezon ca cealalata jumatate sa (se) piarda.Q intr-o cursa poate fi inatacabil sau sa iasa pe 17 daca nu se concentreaza.E 50-50 cu el,cred ca aproape totul depinde de taria lui psihica.Potential insa are pana la cer. Peco a gresit mult anul trecut,l-a salvat faptul ca Q a gresit mai mult decat el.Peco poate fi foarte puternic,dar cred ca cel putin in urmatorii 2-3 ani Peco va mai castiga vreun titlu doar daca il pierde cineva in partea cealalta,la fel cum a fost in 2022.Toti ceilalti pretendenti - MM,Q sunt clar superiori. Vor fi cateva necunoscute anul asta : Bestia care s-ar putea sa fie...wow.In 2022 a fost magistral,daca continua la fel si in 2023,Peco va ramane in umbra. Mir,care e f stapan pe sine,insa nu se stie cum si daca se va adapta la Honda. Oli la aprilia - un pilot promitator pe o motoreta promitatoare. 2023 va fi un an frumos luand toate aceste "variabile" in considerare - cand sunt multe variabile in joc nu au cum sa nu fie lucruri neasteptate, rasturnari de situatie si prin urmare spectacol

Eh,Ktm e bagat pana in gat in motogp,ce ar putea zice nenea asta? "Nu prea ajuta dar o facem si noi asa de fenta,pt brand awarness?" Glumesc,dar e normal ca discursul lui sa fie acesta. Insa argumentele lui ca motogp ul ajuta pt ca in 2022 iata cate motorete au vandut...acest argument nu e slabut ci de-a dreptul derizoriu....pai unu la mana nu doar ktm ci absolut toata lumea a mers bine in 2022 (am scris si eu si colegii mai sus si cifrele dar si motivele - in acesti 2 ani s-au aruncat cu bani masiv,toate firmele au inregistrat cifre de afaceri huge economia fiind stimulata masiv - si artificial) si 2 la mana - ktm sunt din....2016? in gp?De ce le-au crescut vanzarile fix acum si nu in 2020 cand au inregistrat,nu? primele succese.Anul asta a fost cam slabut pt ei fata de anii trecuti...Sau nu imi mai aduc eu aminte?Daca ar si avea vreun argument viabil date cifre clare nu praf in ochii publicului... Si indraznesc sa dau si contra-argumentul ca prezenta in gp nu conteaza pt vanzari - un exemplu viu - BMW.S-a mai discutat strategia lor de marketing,nu mai reiau.