Method

true true Achesez.

1.Daca vorbesc critic la adresa performantelor unui pilot,asta nu inseamna hate.Atunci nu mai poti spune despre nimeni nimic critic pt ca "esti hater?" Ar trebui atunci sa spunem felicitari Peco pupaturi pa.Btw imi place Q si chiar il urmaresc din toate punctele de vedere,nu stiu daca ma pot califica un fan al lui dar sunt pe aproape. 2.Nu am sustinut vreodata ca am habar despre ce vorbesc,nu sunt in echipa Yamaha sau etc sa am o parere AVIZATA.La fel cum tu nu ai habar despre ce vorbesti la fel cum restul TOTI de aici n-avem habar despre ce vorbim.Am mai zis si repet - este un forum obscur dintr-o tara la fel de obscura.Suntem nimeni si nu stim nimic despre nimic.Chill. 3.Cea mai penibila chestie in discursrul tau e ca ma confunzi cu colegul xt - eu nu am sustinut niciodata ca se depaseste usor cu Yamaha si dimpotriva tot timpul cand lumea il critica pe Q "pt ca nu termina pe podium si nu depaseste cum ar trebui sa faca un campion",am zis ca este o prostie sa ii pretinzi sa castige sau sa se bata de la egal la egal cu Ducati's. TOCMAI - eu am sustinut contrariul - nu ai citit ce am scris - in opinia mea Q trebuia sa managerieze nu sa forteze la 100% toate cursele.Nu lipsa de performanta sau faptul ca nu a reusit el sa depaseasca ii reprosez eu,ci lipsa de inteligenta in abordarea campionatului si faptul ca nu a strans puncte (nu depasiri sau podiumuri ci puncte !) etapa de etapa.Ii reprosez inconstanta si greselile.Si asta nu e un mod simplist de a privi lucrurile ba dimpotriva. 4.Limiteaza-te la a ma mai ataca pe mine personal.Ataca-mi ideile nu am nici o problema cu asta (dar citeste inainte ce scriu - daca nu te intereseaza parerea mea nici o problema dar atunci nu mai comenta).Daca te deranjeaza ce zic eu nici o problema,ori imi reprosezi ori imi dai ignore,dar hai sa ne linistim cu zeflemeaua si cu atacurile la persoana. Tot ceea ce am zis a fost faptul ca nu se pot recupera 95 de puncte avans in campionat (cel mai mare avans pierdut in istorie?nu?),se pot doar pierde.Si pt asta putem gasi vinovat pilotul in masura mult mai mare decat materialul de concurs.That's all. No hate la adresa lui Q - sper ca la anul sa se bata/sa castige titlul.

Nu vorbesc despre o cursa anume,nu stau sa analizez toate prestatiile lui din a 2a parte a sezonului.Insa,dupa cum zice si colegul mai sus,a gandit toata partea a2a ff prost. Repet - avea un avantaj ce efectiv nu mai putea fi recuperat de catre oricine altcineva,putea doar fi pierdut de el.Ceea ce s-a descurcat sa faca la perfect.Asta e tot. La Assen greseala personala izvorata tocmai din gandire deficitara si din asumarea de riscuri aiurea,in australia la fel samd samd. Si aici la Valencia a gresit masiv zic eu.Riscand unde nu avea sens,nu castigi cursa in primul tur.Putea sa se accidenteze urat.Si inainte sa sara cineva ca Peco a fortat - true,dar era normal pt Peco sa il atace chiar si mai dur,Peco nu pierdea nimic daca cadeau,el da. E un pilot care poate fi one of the greats,dar ce ii separa pe ei de Q e maturitatea.Q mai are de invatat. Exact. Cu un singur amendament - eu cred ca nu ar fi trebuit sa isi asume riscuri.Mai ales post-Assen.Trebuia sa ii fie invatatura de minte,n-a inteles insa nimic de acolo. Bai a muls-o perfect pana la Assen,de dupa vacanta de vara trebuia sa managerieze avantajul.Vrajeala aia ca "nu ma gandesc la campionat iau fiecare cursa in parte" alea sunt bullshit,din postura lor trebuie sa te gandesti la campionat inca din cursa nr.1 insa e normal sa mearga pe attack mode in prima jumatate,ca atunci n-ai ce manageria.Dar cand tu ai 95 de puncte avans?Bai daca nici ala nu e un buffer pe care il poti manageria.... Din a2a parte a campionatului,mai ales pe fondul avansului clar luat de Ducati,trebuia sa aplice strategia Button "target locul 6-8 +/- 2 locuri".Salut. Sau bine,daca omul o arde ca JM gen "trebuia sa incerc"....JM are voie ca nu se bate la campionat insa Q nu prea mi se pare ca isi permite a fi asa...naiv.Dar si lui JM iata ca i-a iesit pe nas,ca toata lumea il aplauda de cat de rapid e dar s-au dus cu contractul la Bastianini,tocmai pt eficienta lui - locul 3 da? Da,eh,om vedea.Cu o floare nu se face primavara. Au noroc cu Binder.Oli a plecat,daca pleaca si Binder vom vedea kktm fix cum a fost Honda anul asta fara MM. Btw - Marquez a strambat masiv din nas la Honda v2023 - Marquez : “We need more to fight for championship” Eram curios de feedback'ul lui Mir insa pilotii Suzuki nu pot da nici o declaratie pana la 01.01.2023.Cred ca contractele ar trebui facute pana la sf sezonului regulat nu pana la sf de an.Nu are sens si tot timpul se ajunge la asemenea chestii ciudate. Iar Yamaha si-a pierdut puterea versiunii de motor 2023 laudata in testele trecute : Quartaro : “I'm surprised because actually this engine was supposed to be a little bit faster than the one we tested in Misano and Barcelona [but] I found it was the same as [the 2022 engine] two days ago, “Especially on the qualifying lap. We compared the speed and it was the same. So we have to analyse what happened because we had two tests - Misano Barcelona - then Cal [Crutchlow] did Motegi and Jerez and they saw a difference on the [new] engine.But right now, there was no difference. So we have to analyse really well what happened.” Morbidelli confirmed: "It has been strange because we were expecting more power from the engine and that didn't really happen. We need to understand well why." Quartararo reiterated that something ‘weird’ must have happened today. “Normally this engine has more horsepower and in Jerez [a week ago] Cal tried it and it was clearly better. But right now [here] the top speed with last year is the same," Quartararo said. “So there is a problem for sure! I mean not in the engine, but something happened that we didn't have this extra power that we were expecting. “It was not a wasted [day] but, a weird feeling I would say. At Misano when I went through the gears I felt that the engine had something. Today, no!” Crutchlow previously revealed the new engine had already gone through four different development stages even before the Valencia version.Quartararo confirmed that he had only one new engine spec available today. Turning to the other new Yamaha parts on offer, aerodynamics and chassis, Quartararo was reluctant to offer a clear verdict. “With the aero package you feel the difference, but you can't really say if it's better or not,” he explained. “Because with the bigger wing you have less wheelie, but you don't know if you lose more in top speed than [you gain] in acceleration on braking.” Quartararo also tried some rear seat wings: “I think it can be something interesting. At least it was not worse and my feeling was quite good with it.” And the frame? “I tried two runs in the beginning. Was really similar. Not worse. Not better… basically the same.”

Nu,ii reprosez lui Q ca nu a iesit campion in 2020 si 2022.In amandoi anii usa era larg deschisa.He dropped the ball.Foarte timpuriu in 2020 iar in 2022 a fost vizbil dupa vacanta de vara.Nu conta ce ar fi facut Ducati daca el puncta.El insa a troznit-o din varii motive vreo 5 curse.Nu poti pierde 95 de puncte avantaj daca esti consistent si ktm sa ai sub cwr. Comparatia cu timpul lui Lorenzo are o mare relevanta - vorbeai despre etalon - timpul ala obtinut cu o Yamaha e etalonul.Cand o Yamaha e capabila de acel timp iar tu faci timp cu 1s peste el,nu poti fi etalon. So very true. Exact. Dar de ce ai merge 100% toate cursele cand ai 95 de puncte avans?O mare greseala de gandire a dlui Q.Ar fi trebuit sa ia lectii de la Mir/2020 - consistenta si aduna puncte.Locul 8 locul 10 locul 6 mai un podium insa stai naibii pe roti si aduna puncticele.Acolo a fost carenta de logica a lui - trebuia sa inteleaga ca acele 95 de puncte nu se pot recupera,se pot doar pierde,trebuia sa isi pastreze calmul.A inteles insa foarte tarziu,in ultimele 2 curse dupa prostiile din Australia si dupa ce tot raul fusese facut ca sa zic asa. S-a vazut aici cel mai bine - o luase razna in primele ture - efectiv nu accepta faptul ca era depasit.Dupa aia cand l-a troznit Peco in cap cu winglet'ul si-a revenit.Dar dupa cum incepuse,eram convins ca nu va termina in picioare cursa.

Fabio o sa fie etalon la Yamaha cand bate timpul ala de 1.29.4 pe Valencia.Pana atunci e un baiat cu performante bune care a luat un campionat mondial si a trecut de alte 2 ori pe langa el pt ca n-a reusit sa se concentreze. Si la Bagnaia la fel - ai zis f bine - a fost depasit de multe ori de altii pe Ducati so...TOTI sunt inconstanti si de aici problemele lor.Ii poate bate un pilot constant cum era MM cand era la 100%. Mda,si Suzuki de cand e?Si ce performante are?Hai sa o lasam mai usor cu performantele ktm care arunca de 6 ani cu bani peste tot si nu face nimic,ba mai fuge si Oliveira de la ei.Cum zicea ca ii spuneau sefii Ktm ? "o sa te intorci tu inapoi,te asteptam"....da,se intoarce....ca Pol cand nu mai are optiuni.Pana atunci nu prea merge nimeni la ktm daca are alte optiuni. Ce face RBR,il detaseaza pe Newey in Austria? A,n-am stiut,atunci e alt gearing in mod clar.Oh,well... Neah,eu am vazut altceva - acolo a revenit din spate pe frane,a facut ceva fantastic.Tocmai ca acolo se depasea in mod constant si nu am mai vazut pe nimeni sa faca o asemenea diferenta pe frane.Bun pilot.

Nu Yamaha e vina pt care el gresea presiunea in gume de x spe ori sau termina pe 17.Evolutiile lui penibile din a 2a jumatate a sezonului nu s-au datorat motoretei,ne-au ramas in cap poate ultimele 2 curse unde a mers f bine.Dar restul?Nu aici sau la Sepang a pierdut el titlul,ci la Assen,Motegi,Aragon,Thailanda si Australia.Daca mergea acolo precum a mers aici,Bagnaia putea sa faca orice,nu avea sorti de izbanda. Cred ca toata lumea l-a remarcat pe Binder. Acosta e campionul moto2 de anul viitor,pun pariu.Si contenderul in motogp de peste 4 ani - nu am mai vazut asa parcurs de la MM incoace. Ogura...exact precum ai spus.Ogura de fapt nu putea lua titlul daca Fernandez n-ar fi gresit aiurea in Australia.Dar i-a intors favoarea la Sepang ,iar acum...slabut.Fernandez e superior. Guevarra are stofa de campion.Sange rece.A fost depasit pe ultimele viraje de turc,care era tot frustrat si surescitat,nu s-a enervat nu i-a crescut pulsul,ci l-a executat elegant pe linia dreapta.Flawless.Nush daca gearing'ul e de vina acolo...nu au motoare diferite? KTM sta foarte rau avand in vedere cat investeste.Are piloti fantastici (Avea) : Binder si Oli,care a facuto mutare buna zic eu cu aprilia.Pana isi rezolva kktm problemele,Oli s-ar putea sa fie om batran.Si Binder tot asa. Apropo de asta - sunt povesti ca JM e in discutii cu Yamaha?This should be interesting,imi place ideea Nu e ciudat deloc ce a facut Honda.Honda a luat un campion mondial si un pilot f rapid (dar enervant de inconstant- il vad ca pe Pedrosa) la zero lei.Ca sa ii inlocuiasca cu marele Pol (care la inceput cand luase un podium era dat de unii de pe aici drept noua speranta,am ras de m-am imprastiat si am fost catalogat drept hater) cu Mir si pe vedeta AM cu Rins. Deci c'mon e o super mutare.Scapi de 2 dude si iei un pilot potential campion si un potential...Pedrosa.Trebuie sa profiti de ce se intampla in jur iar Honda a profitat maxim de plecarea Suzuki.Super miscare dupa parerea mea,nu e vorba de disperare aici,ci de good management si thinking ahead. MM nu e forever,s-a vazut doar,nu? Da,pai a fost talk of the town ca sa zic asa faptul ca Binder a primit acest nou cadru care l-a ajutat exact pe ce remarca colegul - pe iesire. Dar bai - a remarcat cineva franarea lui Fabio cand se batea cu Binder in 1?Bai nene,il depaseste Binder cu aproape 2 lungimi de motoreta si vine Quarta pe frane in fata unuia din cei mai buni piloti pe frane din gp?Wow.Am crezut ca o sa se duca pli de suflet wide,dar nu,chiar s-a incadrat perfect.Quartararo...wow.Bine,l-a depasit Binder pe accelerare in 2 de dracii l-au gasit dar asta e partea a 2a,meritele pilotului raman.Wow.Dupa cum am mai zis - daca mergea asa in jumatatea a2a a sezonului era de neatins la titlu.

Ei,da nu e vorba despre asta.Normal ca e campion si punct.No comment. Ideea e ca e campion nu pt ca e cel mai bun pilot din esalon,ci pt ca celalalt a adormit. Dar dupa cum am spus,cred ca toate astea se vor regla sezonul viitor.

Cam asa ceva....cu mentiunea ca totusi Peco a avut 7 (sapte) victorii vs 3(trei) la Q.E o mica-mare diferenta. Dar mda...un final cam tristut unui sezon destul de animat dealtfel.Peco un campion fara glorie imi pare rau sa o spun,iar Q ramas cu lacrimi in ochi si cu ganduri la ceea ce ar fi putut sa fie insa iarasi subliniez - vina lui Q e covarsitoare aici.Yamaha nu a pierdut acest campionat,ci el a facut-o.Pacat ca a mers cum trebuie doar in ultimele 2 curse ale sezonului ,in rest fara nici o directie omul.... Si mai evidentiez ceva - Fastest lap Valencia - Jorge Lorenzo 2016 Yamaha : 1.29.4 Si nu ma mai duc sa ii vad timpii de cursa din acel 2016 - pai daca ala a putut pe Yamaha/2016,Q de ce nu poate pe Yamaha/2022?Se presupune ca ar fi mai buna si ea si gumele si tot.Somethning doesn't add up. In fine.Povesti vanatoresti,vorba aia.Sezonul s-a incheiat,s-a pus punct.Cine a fost baiat (semi)destept si a stiut sa profite (Peco) s-a ales cu un titlu obtinut relativ usor.De la anul s-au sters copiii pe bot de asemenea plesti,ca vine demonul in varianta reloaded si ii va calari.Mult mai greu va fi sa te bati la titlu cu Marquez pe circuit.Va fi foarte interesant sa vedem cine va fi campionul 2023.Batalii mari. Incepe 2023 cu (as zice) marele si importantul test de la Valencia de maine. Rins si Mir pe Honda. Interesant si de vazut prototipul nou nout se pare care va fi incercat de MM. Yamaha upgraded. Ktm cu acest nou sasiu care i-a placut atat de mult lui Binder,sa speram ca nu e doar o intamplare. etc etc

Mda s.a terminat și gp ul pe anul asta.Previzibil Q a pierdut...cam pe mana lui la fel ca și în 2020.Pecco a fost cel care a ridicat mingea scăpată de Q. Interesanta cursa însă...La început Q o luase cam razna cu Block pass și crize dar după ce a fost lovit de Pecco în cap și a revenit la normal Păcat ca nu a prins un podium Q a mers f bine și păcat ca nu a mers asa tot timpul după pauza de vara. Sper din tot sufletul ca Binder sa prindă o motoreta pe măsură talentului sau.Superb pilot.

Abandon tehnic la Ducati....foarte improbabil.Poate în urma unui incident altfel nu vad cum s.ar putea întâmpla asa ceva. În alta ordine de idei - a fost numit un nou safety officer (cel vechi retrăgându-se la 67 de ani sau fiind sfătuit sa se retragă după incidentul de la Philip Island).Noul safety officer se numește Tomé Alfonso Ezpeleta.Numele parca mi-e cunoscut de undeva Sunt convins ca a venit pe baza de concurs pe post sau ceva...

Oooo,da de asta uitasem - good point.Pt locul 4 primeste "a pat on the back" pe locul 3 primeste un bonus financiar sanatos...aparte de premii etc "medalia de bronz",best of the rest de la o echipa de client etc.Va fi pe metereze.

Foarte posibil...adica eu il vad cu cele mai multe sanse. Circuit pe care Ducati are avantaj - Yamaha mergea bine aici doar prin Lorenzo. Nu poate nimeni sa il traga de maneca pe #23 - campionatul e 98% jucat.Si oricum daca castiga Bestia,oricine ar face pretendentii la titlu,campionatul ii vine lui Peco,deci obiectiv atins.DA - Bestia will go for the win. Pacat de Fabio,pacat ca a ajuns aici cu pantalonii in vine,dar cam pe barba lui a ajuns asa.Asta este.Mai incearca la anul in companie selecta a Demonului As fi pus insa pariu ca daca nu luau anul asta campionatul,in anii viitori nici pomeneala sa il mai ia Ducati odata cu revenirea lui MM in forma.15 ani se transformau lejer in 20,deci kudos lui Peco si mai ales lui Gigi pt raketa.Ei si nu mai zic ca la anul se scoate suspensia adaptiva si Ducati vor fi cel mai mult afectati de asta - a se vedea ca e pe youtube startul lui Peco in Sepang - omfg.Just grip.Cea mai mare putere pusa perfect la pamant.Nici o batzaiala nici 1cm de wheelie sau atitudine naravasa a motoretei - sageata s-a dus printre ei. O intrebare insa - se scoate si holeshot'ul de la start?sau doar se interzice folosirea ei dupa start? In alta ordine de idei,cei de la Suzuki sunt baieti de treaba - Alex Rins and Joan Mir allowed to test Honda RC213V at Valencia Cei 2 deja ex-Suzuki vor fi lasati sa testeze pt Honda de luni - se stiu problemele de anii trecuti cu pilotii care trec de la un constructor la altul,insa au contract cu constructorul vechi pana la 31 dec anul in curs si prin urmare constructorul ii poate impiedica sa participe la acest foarte important test post sezon si altfel sa incomodeze binisor dezvoltarea pe anul viitor a motoretei concurente....eu cred ca ar fi mai ok contracte facute pana in seara cursei de la Valencia care marcheaza sfarsitul sezonului regulat.Mai cinstit mi se pare asa,nu sa stea pilotii la milogeala dupa un sef de echipa. Hmm.cred ca testele de luni marti vor fi mai interesante (ca si rezultat) decat cursa.

Mai ales ca a cumparat-o Elon Musk...si imediat a concediat toti directorii. Yes...daca Nastro Azzuro se putea numi echipa de client. E foarte greu,suportul de echipa conteaza f mult in luarea unui titlu. Gresini saracii nici sponsor principal n-au...foame mare. Si daca nu revenea MM era noapte totala.Neaparat trebuie sa scoata o motoreta buna la anul,altfel cu toti campionii mondiali pe care ii aduc la ei in ograda,nu iese de un titlu. AM?El era speranta.... Jorge Navarro recalls red flag horror as he lay injured in Moto2 race: “All the ingredients for tragedy” Declaratiile lui Navarro in urma accidentului pe care l-a suferit - urat urat. Ce nu s-a spus e faptul ca artera femurala a fost atinsa si a avut hemoragie interna destul de mare.Noroc ca a fost in Australia,unde probabil doctorii sunt (mai) competenti. Dar dupa cum zice si el,urata faza si cel mai urat e faptul ca nu s-a dat red flag.Asa ceva nu ar mai trebui sa se repete.

Nu am zis asta.Tot ce se poate sa foloseasca si ei,despre ktm insa era discutia... Dar nu conteaza de cand era si de ce,era un exemplu - am dat un argument in favoarea faptului ca nimeni nu rasufla nici un artificiu pana nu ii este descoperit.

Tot ce se poate.Insa aceste mass dampers nu sunt niste dispozitive bolt-on pe care le poti arunca asa pe motoreta,trebuie niste studii destul de avansate in laborator - rezonante frecvente pt a sti ce faci acolo.Deci nu stiu daca i-a ajutat pe cei de la ktm orice mutare de genul.Cred ca doar cine lucreaza la ele de la Ducati daca sarea luntrea la ktm ii putea ajuta in vreun fel....si desigur asta doar daca se preta la ferul lor si ii ajuta in vreun fel....e complicata treaba. Da,exact,se vorbeste demult despre mass dampers ideea e veche ca sa zic asa,s-a vazut ca functioneaza pe circuit (cel putin la Renault F1 in 2005),ideea e out there.Insa sa o transpui la ceva care se misca atat de complicat precum e o motoreta...grea treaba.Dupa cum bine ai zis implementarea ar fi o problema de ex in cazul Ktm,nu ideea in sine. Nu,deloc,in genul asta de competitii nu stie nimeni nimic,pana nu se afla ori accidental ori printr-un inginer migrat de la o echipa la alta.In F1 sunt n exemple de artificii folosite de anumite echipe care chiar au inclinat balanta in favoarea lor si de care s-a aflat foarte tarziu sau chiar dupa ce s-au schimbat regulamentele.Cele mai renumite cazuri sunt cel al franei separate stanga-dreapta de la McLaren din anii 90-2000 care a fost descoperita dupa ce un fotograf a bagat aparatul in cockpit si a tras o poza,si mai de actualitate e sistemul split-turbo al AMG,pe care s-au straduit (si chiar au reusit vreo 2 ani) sa il tina secret,ei facand chair o animatie despre cum functioneaza motorul lor dar desigur cu o turbina convectionala monocorp.Sanchi. Si aici in gp avem anumite exemple - seamless'ul Honda (s-au prins destul de tarziu ca nu era o cutie secventiala normala,cand Rossi&Co observau schimbarile pe viraje facute de cei de la Honda),suspiciunea ca (tot) Honda isi intrerupea pe franari un cilindru pt a economisi combustibil si acum mai nou mass damperul Ducati.

Pai normal ca nu facem decat sa ne dam cu parerea,asta e o axioma,ce altceva putem face pe un forum? Tot ce se poate ca si ceilalti sa faca asa ceva.Mai ales faptul ca kktm nu foloeste asa ceva e un punct in sprijinul ipotezei mass-damper'ului - KTM nici nu stie sa viseze la asa ceva.Si un mass-damper nici nu e ceva ce poate fi "copiat" din 3 poze si 2 filmari precum face Honda de ex cu "cozile de stegosaur". Perfect de acord - nu este cel care inclina balanta,dupa cum zici e un cumul de factori si toate impreuna,iata - scot un campion.Finally. Poate Yamaha/Suzuki avand bugetul si manpower'ul Ducati ar fi facut mai multe,cine stie...dar nu cazul la ei de asa ceva Pai depinde de ce metal ai acolo nu?Tungsten...da.Repet - nu stiu daca pot folosi asemenea materiale in gp,nu mai tin minte... Intrebarea care se pune in primul rand e "de cata inertie ai nevoie?".Deja aici cred ca ni s-a rupt filmul la toti. Meh...nu mai este un secret tehnic intre ei probabil.Pt noi insa tot timpul a fost.De ce naiba s-ar vorbi deschis despre existenta lui?Vorba ta - lectie din F1 : de cum s-a vorbit de asa ceva a fost interzis.Nu mai tin minte in ce context a fost atunci expus sistemul Renault. Si foarte bine ai subliniat - atinge si niste puncte sensibile din regulament.Insa e greu sa clasifici asa ceva drept suspensie automatizata,it's a stretch...

Eh,normal ca exagerez,nu e cu 4-5 ani inaintea japonezilor dar subliniam ca Ducati a plecat cu solutiile mult si departe fata de ceea ce ar fi facut (si inca fac) japonezii. E o parere personala faptul ca Ducati are un avantaj din desmo,la fel cum e o parere personala faptul ca Yamaha are filozofia castigatoare cu viteza pe viraje.De ce spun asta : in mod normal desmo e o solutie invechita...anii 20-30,in timp ce supapele pneumatice sunt de gandire mult mai noua - Renault 1985?.In motoarele high-reving din epoca F1 V10 de ex nici nu se putea altfel. Dar sa nu uitam ca supapele pneumatice comporta totusi un sistem destul de complicat cu acele "clopote" si butelie de presiune si regulatoare si rails de presiune samd,in timp ce desmo e mai simplut.Oarecum.Insa supapele pneumatice elimina arcurile supapelor si rezolva problema valve-float'ului de fapt,lucrul mecanic de a impinge supapa in jos (luptand cu o presiune continua de 10 bari in gp) trebuie in continuare facut ,in timp ce la desmo care e self-reciprocating nu e cazul,ori aici eu vad un avantaj de putere. Per total as zice ca mai ales pt o motocicleta care e foarte compacta si care nu are acceleratia violenta a unui motor cum erau V10/V8's din F1 si nici nu lucreaza atat de mult la acele regimuri atat de inalte de turatie si unde conteaza cativa cai pierduti prin deschiderea supapelor,desmo e o solutie mai avantajoasa.Intretinere mai complicata si reglaje mai multe,uzura mai multa dar cui ii pasa la acel nivel,nu? Eh,e doar o parere.Suspectez ca Ducati mai scoate si cai din faptul ca V4 chiar big-bang nu are arbore de contrabalansare in timp ce L4 Yamaha probabil ca are.Si nu mai tin minte - au voie sa foloseasca materiale "exotice" in constructia motorului?Gen magneziu si titaniu...tungsten si alte nebunii?Pt ca daca au voie,clar Gigi le foloseste indiferent de costuri,in timp ce japonezii se cam codesc la acest capitol.Si de aici ar extrage Ducati niste avantaje. Dar e normal ca Yamaha sa nu aiba rear grip la fel ca Ducati,nici nu ar avea cum fizic - Ducati are mult mai multa masa pusa pe roata spate decat Yamaha. Q ar vrea,dar trebuie facut un compromis - nu le poti avea pe amandoua.Revenim la discutia filozofiilor care se bat cap in cap - ori viteza pe viraje ori stop'n'go. Nu au cum sa fie disipatoare de caldura - ar avea gills.Si in ce sa disipe caldura?Intr-o cutie de fibra de carbon -unul din cele mai bune izolatoare termice? Nu,eu acolo vad un mass damper (vezi si gradatiile).Mic.Dar asezat perfect in cel mai avantajos punct. Vezi?Si de aici vine rear grip.Pana la urma au inteles ce ii explica Furosawa lui Preziosi atunci cand l-au chemat pe guru si ala le-a dat fatala cu rezonantele.De fapt doar Gigi a inteles,Filipo a plecat cu durere de cap de la acea intrunire Poate e si gearing prea agresiv - a zis Q ca au schimbat (pe RBR?) gearing'ul cu unul mai neortodox si a fost f bine. Intradevar si electronica are un cuvant greu de spus aici.Insa vorba lui Chel - daca inginerii sunt de treaba te asculta dar nu fac nimic pt a "polisha" aceste iregularitati... De aia merge Honda inainte mai bine decat toti japos - pt ca MM cere ceva si Santi il asculta si aplica iar Yokoyama e capabil,tanar si total atipic japonezilor,e foarte europenizat.

Eh,daca se vrea se poate.E un lucru bun zic eu introducerea acestor senzori. Acum la inceput o sa se cada mai mult pt ca in mod clar nu va mai fi acelasi grip.Dar asa macar vor fi toti dezavantajati in egala masura

+1 Nu spune deloc asta Quartararo,el spune ca low power fata de restul,ceea ce il forteaza sa riste prea mult pe frane daca vrea sa depaseasca. Abordarea Yamaha mi se pare in continuare cea castigatoare,filozofia ei ca sa zic asa,cu maximizarea vitezei pe viraj vs maximizare intrare si iesire. Problema Yamaha este ca dupa cum ai zis a fost foarte conservatoare.In tot. Ok,L4,dar se pot face foarte multe upgrade'uri si la un L4 - ei merg pe sistemul clasic + acele canisters de azot in timp ce Ducati are desmo care mi se pare superior,mutarea auxiliarelor (pompa ulei apa) pe electric - nu stiu,au ingineri capabili wtf,sa ii puna la treaba.Sunt idei gramada deja verificate in racing,pe care ei nu le aplica. Se pot juca mult cu tolerantele la motor - in F1 nici nu se ating de un motor pana nu il incalzesc cu flush de coolant si ulei preincalzite,ca e atat de tight ca pur si simplu e blocat,insa cand ajunge in temperatura tolerantele sunt atat de mari incat consuma ulei (remember acele oil smokes imense in turul de formare) exact cat au in oil reservoir,ca sa vezi ce chestie pana la sf cursei ,astia la motogp ii dau pornire si apoi incep sa le incalzeasca cu spritz ca in 1970.C'mon. Nu mai zic de forma pistoanelor (ia un piston de acum 10 ani din F1 si compara-l cu unul de motogp,cel din gp pare de tractor) etc,sunt multe chestii de design. Am mai zis - sunt in epoca romantica si au loc de imbunatatiri berechet,iar solutiile deja au fos probate si verificate in competitiile auto.Tot ce trebuie e sa le implementeze,nu mai trebuie sa "inventeze" sa creeze,no R&D,doar sa preia solutii tried and tested. Deh,la ei e stilul japonez - mai lustruim un surub mai polisham intake ports samd.Mici imbunatatiri pe un sistem bun existent.Doar ca atunci cand Ducati deja e la 4-5 ani in fata ca si dezvoltare si in fiecare an vine cu ceva revolutionar,ai o problema. Daca se bateau doar cu Suzuki,care lucrau fix la fel,castigau Honda deja arunca cu bani conform tacticilor japoneze. Si daca tot suntem la capitolul tehnica,s-a cam elucidat misterul salad-box'ului cu "ajutorul" dat de JM - poza de la Sepang cu internalele salad-box'ului Ducati v2022 al lui JM : No electronics dupa cum se specula,mie mi se pare a fi un mass damper...

Nu a fost 8 contra 1 ! S-a batut singur la fel ca in 2020. Ai vazut ca atunci cand se pregateste si merge corect scoate rezultat bun (loc 3 da?) chiar si pe circuite de forta? A contat ca erau 2 linii drepte?A contat ca a plecat de pe 11? (alta greseala ce era sa fie fatala in quali)? Bezeechi & Co a contat daca a mers cum trebuie?NU. Daca merge la 100% e beton.Si daca ar fi facut asta de la Sachsen incoace,vorba colegului si pe 10 daca iesea era ok.El (prin el inteleg el si echipa) a gresit presiunea in guma de sapte sute de ori,mai ceea ce altii fac doar accidental,a ales guma gresit de cateva ori,a cazut la Philip Island supralicitand samd samd. Toate astea s-au contabilitzat acum la sfarsit. Dupa cum bine ai zis - a avut 91 de puncte avans la Sachsen iar dupa Philip Island a avut 14 in minus - sunt 105 puncte.Nu i-au furat Ducati'urile 105 puncte !!

Adica exact cum sublinia Dovi ca isi lua bataie de la MM : MM cand mergea bine castiga sau iesea pe 2,iar unde circuitul nu se preta caracteristicilor Honda,iesea pe 4-6,in timp ce el/Ducati pe circuite neadecvate Ducati ieseau pe 10-11. Ei,Q nici macar pe 10-11 n-a mai iesit. E o reteta buna pt castigarea titlurilor - nu cazi pe jos,nu te accidentezi si punctezi constant etapa dupa etapa.Mir a practicat-o in 2020 cu mare succes,cu un Suzuki care si-a luat de fapt bataie si de la Ducati si de la Yamaha. Se pare ca Q/Yamaha team n-au inteles lectia 2020.Nu e problema,li s-a mai predat o data acum in 2022. Problema lor insa e ca la anul va fi mult mai multa lume la bataie pt titlu,nu ca acum doar el cu Peco : daca nu e Peco,e Enea.E fuckin Marquez 2.0 care deja a inceput sa ii frece in calificari ba si in curse.Si nu stii cum va merge Mir.Are potential,daca se adapteaza va emite pretentii.Greu.

Mai mult ii ajuta pe acceleratie,dar desigur si pe viraj.Poti contracara si tendinte sub sau supraviratoare,multe poti face din aero. Da,Ducati sunt buni pe aero. Ideea e faptul ca asta e una din disciplinele unde pilotul chiar conteaza (daca nu esti kktm,atunci poti sa ai orice pilot oricum nu faci nimic ).Anul asta Ducati a luat titlul pt ca a avut un pilot....inconstant dar decent (mult prea multe greseli insa si ceva victorii),coroborat si cu o scadere masiva de forma a lui Quarta/Yamaha team pe a 2a jumatate de an.Si pt ca MM a fost in pioneze. Mai pe scurt,a luat titlul pt ca cealalta echipa/pilot efectiv au fost cam amatorish. Nu se va mai intampla la anul - daca nu isi revine Yamaha,oricum isi revine Honda.

Va fi interesant titlul la moto2 mai degraba. A-I Ogura i-a intors favorul facut de Fernandez la Philip Island. Dar si acolo sunt cartile cam facute daca nu face spaniolul vreo prostie monumentala. Si va fi interesant de urmarit noua senzatie Alonso Lopez.Briliant baiatul pana acum.Si ce e cel mai frumos e faptul ca il inlocuieste pe marele emerit Fenati.

Mi-e sa nu-i turteasca facultatile noului campion Pecco,mai ceva ca Birica Exact.Daca vroia sa aiba vreo sansa,Q trebuia sa vina la Valencia cu un avans de vreo 15 puncte.E mort si ingropat,nu mai avem ce... Macar una sa impuste si el...

100% Adica daca Ducati reuseste pe ceilalati (TOTI) constructori sa o pastreze,atunci ramane si la anul.Insa nu vad vreo posibilitate reala pt acest scenariu. * sa ii convinga