simson simson

Sunt mai multe explicatii. Se poate ca incarcarea sa treaca, la turatie peste ralanti, de cheia pusa pe zero. Nu vorbim de etansari, obturari,aer fals, astea le-ai rezolvat. Scoate bezina(gazolina) si cumpara alta de la o pompa celebra din localitatea ta sau imprejurimi. Daca face la fel e carburatorul, pre mult aer, tebuie pipait. Poate nu-i convine carburatoeului pozitia. Cam astea ar fi motivele principale. Verifica si nivelul uleiului, poate nu-ti inchide robinetul si plutitorul si benzina s-a scurs in baie. Cotele le am la garaj, nu te pot ajuta azi.

Salve, camarazi! Nu mai insist, cred ca am lamurit-o cu motivele distrugerii camasii de bronz la ambielajul de Simson Sport. Va spuneam ca detin peste 40 de ambielaje de Simson, mi-a luat ani de zile sa inteleg cum trebuie facut un asemenea ambielaj sa dureze. Deocamdata, cea mai buna varianta e cu NA 4906. Probabil frezarea din sunci, pentru a permite punerea unui rulment mai inalt, e viitorul pas. Bine ar fi ca rolele acelui rulment sa se invarta cat mai putin pe circumferinta boltului. Cum spuneam, ieri am trecut pe la garaj. Am luat cateva din bielele ce le detin(nici macar jumatate!) si le-am fotografiat. Nu e nevoie sa masor, nu e vorba de uzura, e vorba de mm diferenta, se vede cu ocheanul. Cum se monteaza aceste biele ? De ce le-a facut fabricantul german asa? Era tampit pe atunci? Numai bine!

Interesanta treaba, ce parere ai, ar face fata la un Sport? Ce turatie avea motorul, care sunt greutatea, lungimea, diametrul supapei? Din ce material e facuta? Nu mai era si un arc mai mic, cu spira in sens invers? Stii cumva cursa supapei? Stiu ca exagerez, mai sunt si alte intrebari, dar e prea mult deja. Ti-as ramane indatorat, ar fi rezolvata si aceasta problema cu arcurile de supapa la Simson Sport, la restul problemelor ce le avea acest extraordinar motor sunt gasite deja solutii corecte. Sunt sigur ca putem gasi impreuna o solutie si la aceasta problema, chiar daca unii din voi au renuntat la Simson stiu multe despre aceasta motocicleta. Intotdeauna e cate ceva de invatat, inca o data spun, vorbim deschis despre aceasta bijuterie cu numele de Simson 425 Sport , e tot ce conteaza. Poate ca o parte din cei ce au renuntat la Simson s-or reintoarce la vechea dragoste. Nu e tarziu, inca se mai gasesc , peste cativa ani va fi prea tarziu. Aduceti-va aminte ca, odata, ati fost stapanul unei orchestre, stapanul unei fabricute germane, stapanul unui motor fascinant ,nimeni nu va putea sta in cale. Poate ca ati renuntat prematur, imprejurarile au fost porcesti, cand Simsonul a plecat de langa dumneavoastra inca vi se mai vedea caldura mainilor pe ghidon. Dragostea dumneavoastra inca il mai inconjura, se departa si tot va uitati dupa el, ca dupa un copil ce va pleca fortat la razboi. Nu e nimc, ridicati-va din colb, scuturati-va hainele de motociclist adevarat si urcati-va din nou pe Simson. El va va arata acum ce ati pierdut odata, a doua oara nimeni nu va mai putea distruge dragostea legendara dintre om si fier. Numai bine, camarazi!

Nu-s de Hanomag Diesel?

Esti bun in Simson, ce mai! Ai ajuns acasa, ai bielele in fata ta, sa vorbim concret? Ca si eu m-am imbracat si am dat o fuga la garajel, pe la biele. Iti zic ce gandesc acum, dar ramane intre noi:' bai, baiatul asta e la fel de bun in Simson, are potential exact ca Adrian'. Nu-mi mai fa desene de copii, chiar daca in copilarie vreau sa raman mereu, pana la moarte. Zi-mi cand ai in fata ta 3-4 biele. Daca am dreptate, vii sa urcam putregaiurile pe Transfagarasan? Cu respect! Adrian Rosca, Barlad.

Cand o sa ajungi acasa mai vorbim. Ambielajele astea sunt montate corect? Tu asa zici?

Mergeti langa mine, domnu' Constantin. Razes langa razes!

Sa lasam astea, sus ,la bolt , biela nu e simetrica. Vezi ce faci cu Intrunirea, vreu sa vad si eu un Simson contemporan, cu potential, nu basituri. M-am saturat de paznici neputinciosi de vechituri, impotenti cracanati, mari sfatuitori, care nu au facut un ambielaj niciodata. Ce triere va fi, nici mengele in persoana nu ar face-o mai bine. Pe serpentine meseriasii, pe vine neputinciosii. Asta va ramane pe veci, nimeni nu mai poate opri buturuga.

Ia uita-te sus, unde vine boltul. E SIMETRICA? Si nu mi-ai raspuns, vii la Intrunirea ce se lasa cu un Transfagarasan? Astept propunerea asta de diamant de o mie de ani. Asta care ne va pune pe toti la punct. Stralucitoare idee, jos palaria!

Daca nu e bronz e perfect. Ti-aduci aminte, biela de Simson are un inscris mai lung pe una din parti. Ai pute sa-mi zici daca acel inscris se monteaza inspre magnetou sau inspre ambreiaj?

Vad o singura problema, ma gandesc de mult timp la ea. Bronzul(mus-ul,etc) nu e atras de magnetul de pe capacul baii. El se tot acumuleaza, este bagat taman prin alea 2 gauri de ungere de pe ambielaj. La un moment dat aceasta carcasa se va incinge exagerat si cred ca va plesni. Din ce am experimentat eu, se depune pe interiorul boltului un strat de bronz cu alte resturi, uleiul nu va mai urca mult in carcasa, aceasta se va incinge si va plesni, la o anumita detonatie. Am desfacut peste 30-40 de ambielaje cu carcasa de bronz, inclusiv originale din jermania, facute probabil prin Polonia. Este punctul meu de vedere in urma a indelungi experimente, cred numai in Simson cu carcasa de tabla. Tu nu trebuie sa crezi ce zic eu, e foarte bine ca ai gasit si o biela cu H-sul mai mare, ca sa acopere rulmentul mai inalt. Dar sunt rulmenti mai inalti ,tot cu numar par de ace, cu carcasa din tabla. M-as bucura sa vii cu Simsonul la Intrunire, sa le testam pe Transfagarasan, fara a exagera.

Omule, am zis doar ca se stie ca nu facem greseli de astea, sa dezechilibram aiurea. Astea sunt elementare, am reactionat doar la faptul ca unii ne intreba daca stim ca o supapa e mai grea ca alta, si alte nimicuri. Un rulment cu ace mai inalte am ochit si eu, numai ca are carcasa de tabla. Nu stiu daca rezista o altfel de carcasa, cred doar in asta de tabla.

Nu trebuie sa pomenesti de mase ,e clar ca noi am trecut de nivelul asta de 2 lei, stim de astea. Unii ne cred fraieri, dar se inseala. Aici discutam de un anumit nivel, nu e nevoie sa mai pomenim de chestii elementare. Nu crezi ca se va rupe carcasa?

Eu cred ca cel mai sfant ambielaj ar fi cu 2 rulmenti conici, cu carcasa de tabla, pusi spate in apate. Traiesc cu impresia ca se poate ciordi putin din fiecare sunca, sa incapa rulmentii, si marita cota de presare la rece de la 2,5 sutimi la vreo 3. Dar , deocamdata, merge cu rulment NA 4906. Se pare ca se prefigureaza o solutie simpla pentru a nu mai apare intarzierea supapelor, dar mai intai voi verifica practic. Sper sa finalizez ambielajul curand ca sa pot pasi mai departe.

Sa n-o lungim mult, aici ai dreptate, eu nu ma adresez paznicilor neputinciosi de Simsonuri, Dkw-uri si M-72-uri. Nu ma intereseaza decat sa merg zi de zi cu el, sa ma pot hrani cu el, sa pot sa ma duc sa-mi vad mama fara sa ma tem de motor. De asta ma zbat de mult timp, nu ca sa merg cu 790 la ora, ci sa merg fara nicio teama ca se strica. Stiu ca multi au impresia ca strici cand vrei sa faci un pas in fata, dar nu e asa. Acus vine Transfagarasanul, si asta v-a deosebi meseriasii de neputinciosi. Veti vedea cum hahalerele vor sta pe margine, acolo se va vedea cine mananca bors fara acoperire si denigreaza alte motoare, fara sa priceapa ca al lor e slabut, din cauza nepriceperii lor. Prieteni, cine se va baga pe Transfagarasan cu vechitura, la gramada, merita toate aplauzele, restul e vrajeala comunista. Numai bagandu-te cu vechitura ta la incercari deodebite meriti sa dai sfaturi pe aici, faceti-va motoarele de nota zece ca nu mai merge cu gargara. Imi place sa cred ca aici se dau sfaturi pertinente, de un anumit nivel, nu de genul celor care ne invata ca un ambielaj e mai bun ca altul, fara sa fi facut vreunul. Eu am facut zeci de ambielaje, credeti-ma, cel mai bun e cu rulment NA 4906 la biela si bolt dintr-o bucata. Indraznesc sa spun ca si alea 2 gauri de ungere de pe bolt e mai bine sa fie facute la 179 de grade una de alta, si nu alaturi. De asemenea, cred ca saibele de pe lateralele boltului e mai bine sa fie facute dintr-un bronz, decat din metal. Tot la fel, inelul 2 de la rulment are o gaura. Faceti un filet de 5 mm in biela, bagati un surub cu varf cu pasta de blocare in acea gaura. Bineinteles, asta dupa ce ati lasat 1,5 sutimi cota de presare. Nu se dezechilbreaza nimic, doar e sigur ca rulmentul nu iese din biela. Gaura boltului faceti-o obligatoriu conica, e foarte important. Verificati duritatea boltului pe 2 aparate diferite. Nu e nimic rau daca acolo unde tabla de centrifugare baga ulei in bolt curatati foarte bine si puneti putin silicon hot, rezistent la benzina si ulei. Nu va zbura de acolo si nu va infunda nicio gaura. Numai bine!

Nu merge modificand grupul, singura sansa e gasirea unei metode de marire a turatiei. Adica supape usoare, marite si arcuri pe masura. Franele originale ale Sportului sunt foarte eficiente, o frana pe disc l-ar face uricios. Poate cu nu e chiar bine spus marire a turatiei, ci facut sa atinga turatia din cartea tehnica fara a se vatama motorul. Incercati-va Simsonul cu vant puternic din fata si atunci veti realiza ca nu suporta un grup cu raport mai mare. Dar daca e rezolvata problema arcurilor Sportul se duce in peste 120 la ora, suficient pentru batranetea lui. Daca un motor vechi inca mai poate sa atinga viteza din cartea tehnica inseamna ca are in spate un meserias, nu un paznic. Probabil, zic eu, Sportul se duce intr-o suta la ora la vreo 5200 de ture. Pana la 6300 mai e cale lunga. Astept sa vad niste poze cu arcurile de 600, please!

De multi ani ma gandesc la un Simson desmodromic, dar nu prea e loc de facut asta. Oricum, nu ma las pana nu fac asa ceva, sa nu mai intarzie supapele. Deocamdata le comandam numai revenirea, ca avem cu ce. Numai bine! Citisem intr-o carte de Mayer de treaba asta. Mi se pare solutia perfecta, acolo nu mai e cale de intors, se tureaza fara se te mai gandesti ca te bazezi pe un arc. Si acolo sunt niste arculete mici anti-soc, sa nu bata metal pe metal, dar nu e ca aici unde depinzi de un arc mare, simplu sau dublu.

Poate ai timp si pui un subler pe arcurile de la 600, sa vada si Adrian niste treburi. Multam!

Erau cu vreo 2 mm mai mari in diametru fata de original. Dar smecheria era ca nu am vrut sa le scobesc, le-am lasat plate. Greutatea lor e mai mare, de asta e mai greu de gasit niste arcuri care sa compenseze diferenta., cu toate ca stiu ca e posibil. Repet, motorul mergea foarte bine, facusem vreo 5000 de km. Mergeam si 10-20 de kilometri cu peste 100 la ora, niciodata nu m-a tradat, se simtea forta data de supapele plate. Singura problema era ca la ralanti se distrugeau bujiile, carburatorul original avea jocuri prea mari. I-am pus un Dellorto si l-am turat in gol ca sa aflu, sa vad cum stau, sa pot face un pas mai departe. Acum stiu, voi rezolva problema, nu ma indoiesc nicicum ca ambielajul cu rulment nu va rezista provocarii.

Multumesc, dar pe mine ma intereseaza arcuri de la un motor care sare de 8000 de ture. Manetonul s-a rupt datorita accelerarii in gol cu carburator Dellorto, arcul intarziind una din supape. Banuiesc ca motorul s-a dus undeva la peste 6000 de ture, supapa rupta a gaurit pistonul, care la randul lui a rupt ambielajul. Probabil, la prelucrare a ramas vreo urma vie pe bolt, dar vreau sa spun ca am mers cateva mii de kilometri cu acest ambielaj si nu se vede uzura. Intotdeauna eu procedez asa, duc la limita tot ce e neclar, acum sunt convins ca arcurile nu mai fac fata la ce vreau eu de la Simson, le voi inlocui cu unele mai rapide. Am vreo 40 de ambielaje de Sport, chiar unul original din Germania, dar niciunul din ele nu bate rulmentul NA 4906. Am chiar si arcuri noi de Simson, dar o sa vad ce varianta aleg. In garaj am vreo 5 Sporturi, toate functioneaza, dar merg puturos, eu nu inghit asa ceva. Cel mai mult ma bucura faptul ca se discuta despre Simson, intotdeauna e de invatat cate ceva. Numai bine!

Salve! Ca urmare a ruperii supapei de care va ziceam boltul ambielajului a cedat. Ma gandesc la niste arcuri japoneze de supapa, de la vreun motor ce se duce in cel putin 8000 de ture. Poate asa arcul nu mai intarzie, cum mi s-a intamplat dupa ce i-am pus Dellorto. E imbucurator ca tot mai multi vorbesc despre Simson, suntem pe drumul cel bun. Desi lovitura luata de arbore a fost puternica se vede cum carcasa de tabla a rulmentului NA 4906 nu s-a rupt, comportandu-se admirabil. Numai bine!

Mai oameni buni eu am scris pe topicul asta , la postul 199, ca nu am nimic impotriva altei locatii (A SE CITI TOT POSTUL CU PRICINA) numai ca nu inteleg de ce trebuie sa ne supunem unei locatii, unei date si unor reguli impuse de un om ce nu a participat la nici una din Intrunirile de Comuniste si Atase cand pentru anii trecuti locatia s-a supus la vot. Sa va mai zic ca participa (la Sambata de Sus) cu un Ural din 2008 (cu toate ca detine un M72 din anii '40) ? Si eu am IJ 49 in stadiu de restaurare, la Intrunirea de Comuniste si Atase merg cu un amarat de IJ 56 dar e fabricat in 1960, nu acum 5 ani. Lolo, Mihai are potential, spre deosebire de mine si de tine, si vrea sa faca o Intalnire 'prieteneasca' de motoare El nu a venit cu ideea suprapunerii celor doua Intalniri de care vorbim, iar la Intalnirea lui poate veni cu ce vrea. Daca sunt semne ca motociclisti din tara si de afara il sustin el va avea succes. Nu trebuie sa te superi, aici e vorba de a cheltui cel putin 500 de euro pentru gasirea unei locatii si pentru organizare. Eu inca mai astept sa gasesti o locatie valabila, cand o vei brodi iti voi spune ca particip suta la suta, Dar, trebuie sa-ti spun, organizarea unui eveniment de asemenea anvergura presupune sa ai cel putin suma de care pomeneam, altfel nu sunt sanse. Eu, cel putin, am tot zis de o schimbare, asta astept de la tine. Am mai spus, daca vii cu ceva serios si cu potential, vin langa tine, chiar daca ramanem numai noi doi in joc. Stiu ca esti serios si ambitios, dar aici e vorba de a-ti intinde mult aripile, si pentru asta trebuiesc bilete. Daca tu stii ca ai banii in buzunar sunt sanse sa lamuresti situatia. Daca nu sunt biletele nu sunt nici sanse, asta e tot ce pot zice acum. Numai bine!

Cristi, stii cat de mult te respect, esti printre putinii meseriasi de pe aici cu care nu as avea curajul sa ma pun. Eu m-am adresat celor care denigreaza alte motoare in timp ce al lor de-abia se taraie pe drum. Totusi, nu sunt sigur , dar daca iesim pe Transfagarasan te asigur ca voi tine aproape de Nipra dumitale cu Simsonul meu credincios.' Om vedea, oricum nu ma las usor, imi vei simti rasuflarea in ceafa. La pete de ulei lasate pe asfalt dupa iesire nu am sanse, ma bati garantat. Vre sa zici ca nu e asa? Intr-adevar, imi iubesc nespus Simsonul, este singura mea aparare impotriva vietii parsive moderne. Sunetul lui ma rupe de porcariile zilnice, mersul precis si linistit ma duce in adolescenta, oamenii care intorc capul dupa mine ma fac sa cred ca am ales corect. Celor ce inca mai au Simson vreau sa la spun sincer ca au pus mana pe un motor teribil, care poate fi pus la punct extraordinar de usor. Sunt cateva fleacuri de care trebuie sa tii cont pentru a face un Simson Sport sa mearga ,nu este nicio rusine sa dai un telefon ca sa repari nu sa strici, ca sa mergi nu sa stai rusinat in drum. Sunt oameni care ma suna sa ma intrebe de Simson, e o onoare pentru mine sa vorbesc cu ei despre aceasta minune. Garantez ca ceea ce recomand eu privitor la Simson este facut dupa ani de munca in care l-am sucit pe toate partile. Cand o sa ne gasim la Adunari cereti-mi, cei ce va indoiti de aceste cuvinte, sa va imprumut motorul, ca sa vedeti unde e smecheria. Veti ramane surprinsi de performantele incredibile ale unui motor vechi, frumos, pe care numai imprejurari nefavorabile l-au facut sa nu ajunga rege intre concurenti. Un motor facut pentru drumuri lungi, facut sa toarca mai precis ca un motan, facut sa nu poata fi distrus. Numai bine!

Uite cum facem. Plecam pe un drum fixat de mata, eu cu Simsonul Sport, mata cu Niprul. O sa vedem care utilaj cade primul, dar deja eu stiu raspunsul. Astept sa fixezi orice data vrei. Nu trebuie sa mergem mult, preconizez maxim 150-300 de kilometri. Nu ma intereseaza cu ce viteza mergi, garantez ca ma tin de mata. Astept!

Tataie, aveai 43 la ora cand te-am depasit. Iti voi demonstra ca am dreptate, dkw-ul mata e da ras, l-ai distrus pentru ca nu te pricepi la motoare. Celelalte vorbe sunt niste gainarii din gandirea-ti comunista, niste provocari. Bat demult ograzile oamenilor si prima intrebare ce le-o pun e daca piesa cu care se lauda e stantata si are vreun scris. Prima data cand ai vrut sa te bagi in seama cu mine te-am intrebat daca sunt insemne naziste pe pozele alea de rahat facute de mata. Ai spus un DA mare, ca la partid, te-ai dat de jurat ca asa e. Eu ce era sa zic, vazandu-te om in varsta, ca esti un mincinos? Acum, toata lumea stie, esti cel mai mare comunist mincinos de pe motociclism.ro. Te-ai certat cu toti, inclusiv cu cei pe care ii lingi acum, cu o limba veninoasa. Pentru mine nu faci doi bani, daca-ti iau dkw-ul ala din mana ti-arat cum ar trebui sa mearga. O sa vii cu el , tataie, si sper sa ne arati si noua, tuturor, cum te duci in vant cu 70 la ora, cum pretinzi nefondat. De-abia atunci, dupa ce vei face asta, vei vedea ca ai stricat un motor bun, nemtesc, taraindu-te cu el cu cel mult 50 la ora. Nu te gandi ca nu am dreptate, vei vedea ca nu o sa ai curajul sa faci asta, lasitatea doarme cu mata zi de zi, noapte de noapte. Tot la fel, vei veni si vei pleca pe ascuns, ca toti nepriceputii cu aere de pe acest forum. Asa va fi, vei ramane tot un neputincios. Nu trebuie sa lauzi Simsonul, pe mine ma ia groaza can stiu ca alea ce le ai vor fi 'reparate' de mata. Asa moare Simsonul,. Dkw-ul, saracul, a facut-o demult, fara nicio vina.