Chivu

Cum de nu alunecă pe marcajele rutiere? Or fi altfel de marcaje decât astea de la noi?

Nu Âştiu dacă e limită de viteză pentru A1 la noi, în germania e sigur.

Nu numai. Am mai auzit de cazuri să îi întrebe de kw din talon. AÂştia de la noi sunt proÂşti făcuți grămadă. Când am facut accident cu thunderbyte, ăla de la asigurări mi-a zis după ce s-a uitat în talon: asta e fraudă, uite ce scrie aici, cu A1 nu ai voie să conduci motocicletă mai mare de 50cmc. Să nu mai zic, acum vreun an când m-a oprit unu`, milițian dinăsta de pe dubă, se uita foarte mirat că am voie 125cmc la 16. A început să mă întrebe cât fuge, cât am dat pe ea s.a.m.d.

Am un prieten în oraÂş cu nsr dar are finala sport. Când o să dea căldura o să mă duc la galați să fac o comparație. Sau mai bine schimb galeria Âşi finala de pe nsr-ul prietenului meu.

În tobă nu e nimic. Acum vreo două săptămâni m-am uitat in galerie, nu e nimic care să micÂşoreze gaure de evacuare. Posibil să am limitarea de la admisie. M-am uitat acum vreun an acolo dar nu mai Âştiu dacă aveam aÂşa ceva sau nu.

Este limitat la 10.000rpm din CDI. Toate nsr-urile au power valve care sunt controlate de un motoras electric. Motorasul asta e actionat de catre o cutie neagră care deschide power valva la 60% din capacitatea ei la 6500 (le modelele limitate, adică la mine) si apoi se deschide full la 8000 si ceva (la modelele delimitate). Mă gândeam că dacă deconectez motoraÂşul ăla de la cutiuța neagră care il controlează Âşi îl dau la maxim (practic power valva e deschisă full) o să obțin performanțe asemănătoare cu alea delimitate.

Habarn'am. PorneÂşte, merge trage. Trage lafel ca si acum 25.000km cand am cumparat-o. Cred ca trebuie schimbat neapărat CDI-ul. Am primit PM de la un tip de pe un forum din germania, în care spunea că trebuie să schimb CDI-ul Âşi unitatea de control al power valvei (ea deschide power valva în funcție de turație) cu unele delimitate, eu avându-le pe cele limitate.

Trage cam lafel până pe la treapta a 5a când plafonează Âşi nu vrea să mai urce deloc. Menționez că power valva e deschisă la maxim mereu. La nsr e un fel de afiÂşaj pe care îți arată cât e deschisă power valva.

E posibil sa fie Âşi a mea limitată în galerie? Nu merge mai mult de 120km/h, unde am 10.000rpm in treapta a4a, dacă îi dau a5a scad turele pe la 9000 Âşi dacă îi dau a6a mai scad ceva turele dar nu se duce mai mult de 120 neam.

Eu dacă îi dau power valva la maxim (să stea deschisă la maxim mereu) nu fuge mai mult de 120km/h. Trage mai prost in ture joase, nu e ceva chiar foarte sesizabil.

Zi-le de turometru mă.

Până acum ai dat cu bățu în baltă Motor 124,66cmc Monocilindric în 4t Maxim Âşasă trepte Roți de ''17 Omologat E3, cred că se referă la euro 3 Greutate 104kg.

Ăla din articol e 4t.

E ceva putred la miÂşloc. De unde ai articolul ăsta?

Nu mi se pare că are un aspect foarte deosebit, parcă mai bine arată wr125, are niÂşte linii ceva mai agresive.

Păi ce primesc de ăia 5000ieuro? Tot 15cp ca pe yzf, ce frâne, ce suspensii... ?

Spuneam că sunt slabe Âşanse să stea nepornită până la vară. Eu sunt la a3-a baterie. Prima baterie, Yuasa a stat pe bara un an. Am pornit-o cu ea fără probleme, dar n-a rezistat mai mult de două luni. A doua s-a stricat probabil din cauza bec de la far. Îmi descărca bateria.

Slabe Âşanse.

A mea n-are nici o problemă. învâte de două ori, porneÂşte Âşi o las cu Âşocul maxim un minut, apoi stă singură la relanți. Se încălzeÂşte cam în 10 minute .

Dacă ai râu în scuter n-o să înghețe, dar dacă apa aia o să stea pe loc sunt sanse mari să faca țurțuri.

ÂŞtiam că majoritatea rezistă până pe la -25 grade, dar cred că sunt zemuri care rezistă la temperaturi Âşi mai mici.

Or să apară la SMAEB?

Cam greu de crezut că o simplă frunză iți poate învineți fața. O frunză are o greutate foarte mică, acum depinde Âşi ce frunză era.

Kilometri de drum, nu kilometri pe oră, greÂşeala mea, trebuia să specific.

Dacă tot veni vorba de kilometri. Până la câți kilometri ați dus cel mai mult horneturile?