cbrxx

Fara suparare... 1:Unde lasa de dorit man? 2:cu supapele cred ca vorbesti din auzite tot asa(ca fiecare motocicleta echipata cu supape de titan are probleme dac nu sunt respectate verificarile periodice) 3:Alte modele de enduro nici n-au('sa sara piatra'-ai imaginatie bogata,unde sa sara omule?oricat de "firav' ar fi,apara mai mult decat nimic),si am inceput sa cred ca deja de pe forum au disparut afirmatiile copilaresti gen'taica-meu e mai puternic decat al tau" .Motor mai bun sau mai putin bine facut in segmentul asta hard deja nu exista, daca te pricepi putin la service si la mecanica(fara sa fiu "Marele Endurist" eu am avut norocul sa detin mai multe modele si pot afirma linistit ca fiecare model are avantajele si dezavantajele ei,),si astept in continuare pareri personale avizate

Da si mai intai iti iei cauciucuri speciale de zapada care sa reziste si sa aiba crampon destul de lung.(ca vezi ce filet ingust are cuiele,merge mai degraba pt gume Atv si masina ca acolo nu se inclina roata si nu mai actioneaz si alte forte laterale pe cui)

Motor finut(ma refer la al meu de 250),calitate specifica Honda(finisare excelenta),usor si manevrabil,,de partea de service nu pot sa ma exprim in cazul motorului meu ca are putine km(2 schimburi de ulei),dar din auzite:am prieteni care se dau de 2-3 ani(ca amatori) fara sa umble la motor(in afara de verificat joc supape). Plusuri:-ciclistica buna,foarte manevrabila,ambreiaj usor(poate bate si pe unele hidraulice),ulei motor separat de cea de cutie,nu fierbe deloc apa(sistem de racire bine proportionat),cutie bine etajata,porneste foarte bine si dupa o tranta k lumea(si la pedala si la e-starter),aparator de disc de fata din serie Minusuri:Ghidon de serie mai slaba,setarea suspensiei fata cam rigida pt hard enduro(mai degraba enduro-cross),n-are kit de lumini din fabrica(pt RAR:adica faza lunga&scurta,semnalizari,far franacontacte frana etc.),toba de esapament foarte urata si grea(si reduce puterea motorului),n-are protectie motor,si cam atat. Modificari(tuning pe motorul meu):Asa arata motorisca mea dupa ce a primit un ghidon bun,aparatori de maini,aparatori de cadru+radiatoare+motor,neoprene,un big bore kit de 300,jetting la carb,suspensia fata modificata,alt sistem de evacuare.

Detinatori de astfel de modele astept pareri..... 1. parere personala in general 2.service 4. care va fi urmatorul model ales? 5.Tuning tips(adica tot ce e legat de customizare,imbunatatirea performantelor,rezistentei etc.)

Arata bine "arma".

Da sunt,ti-am zis ca am incercat toate posibilitatile,si tot la cuie cumparate de mine am ramas(nu am inventat painea calda si nici nu m-am apucat de iventat ci am cautat solutia optima pt mine si am si gasit-o,adica l-am lasat pe altii sa inventeze in locul meu.si in jur de 200-250 eu e rezolvat treaba,daca strici guma se poate inlocui guma.Altceva n-am ce zice(decat aia ca si dupa mai multe iesiri arata la fel)

Pai numai la uleiuri de calitate ma gandeam....

deja uleiurile moderne sunt ff bune,doar ca unele firme au mai multa experienta in offroad decat altii:Yacco,Putoline,Ipone,Bel Ray,Motorex etc. sunt marci consacrate in domeniu fiecare ale +uri si - uri,n-am observat niciodata ca folosirea unei marci anume (dintre acestia) ar duce la performante mai bune.

si daca cumperi sa iei din carbon,de firma ex Boyesen

Da si am uitat filtrul trebe stors k lumea,si se lasa la uscat ca sa se evapore lichidul in care e dizolvat uleiul pt filtru(oricum culoarea depinde de la firma la firma,ex la Motorex aproape nu se vede culoarea),oricum excesul de ulei nu dauneaza motorului,numai ca se ineaca si scoate fum mult timp, pana se usuca(dar oricum fiecare Ktm scoate fum dupa 0 tranta k lumea....) cu sprayul se poate rezolva numai stratul superior si e mai curata treaba,in timp ce cu uleiul se imbiba ca lumea ca daca nu filtrele Dual stage de la motoarele moderne n-au rost.

lipsesc manusile... si parte cu poze cand se unge cu "'grease"' marginile filtrului(unii folosesc altii nu)

aproape 10% pana 1000eu,oricum asta e ff mult,si din pacate omul nu foloseste Paypal(ebay de ex... )care ar simplifica mult treaba.Iar din cauza greutatii cresc costurile de transport ca lucreaza cu curier.Asta e....

Deja un transport e pe drum(deci se rezolva si distributia) ,e o mare problema adica omul nu are cantitatile necesare ca din cate am inteles e o firma mai mica care lucreaza pe comanda(pretul descris e aberant ca mai vin costurile de transport +10% care vine din cauza transferului bancar deci iese undeva pe la 0,6 eucent/buc).

da m-am uitat la scutul lui Fefe,e solid,oricum si asta de pe poza nu se gaseste in comert ci a fost facut acasa,de cineva priceput....si arata si bine

Nu frate,o cunostinta din State mi-a trimis poza,ca cand aveam 2t eram mereu preocupat de "integritatea" tobei

Vezi aparatorul asta.

Da sunt acele cuie,Eu mi le-am procurat din State.

Cred ca ma confunzi cu cineva....n-am pierdut nici o bucata pana acum,oricum inainte de infiletat,pt spate,se recomanda folosirea de Loctite 496 pt siguranta(dar nici fara asta n-ai probleme).

Man eu nu ma dau in curse.merg numai de placere(nu vreau sa ma masor cu nimeni,ca nu vad sensul,oricum deja is batrin)ca mi-e greata de marii campioni de enduro de pe forum.....si iti pot zice ca treaba merge de minune......

Un esapament tuning se simte cel mai mult la un 2t,ia-ti FMF sau Pro-Circuit si un aparator de toba k lumea si n-o sa regreti!

Sunt prea lungi si dupa 2-3 iesiri daca dai si de bolovani nu mai prind k lumea(si hai sa va vad la montat ,vezi degete julite neoprene stricate tobe si bascula gaurite.um am patit si yo iarna trecuta.) Solutia optima!Degeaba puneti cuie lungi ca nu prind mai bine( in zapada adanca indiferent,la gheata max 2 cm-vezi gume cu cuie din fabrica).Se pot monta la quad,masini,snowmobile etc.

Poate era dusa si n-ai observat (n-ai cum sa te bagi in pori ca sa te uiti)

2t nu-l parleste.n-are cum,dar dupa mai multe spalari cu benzina am observat degradarea filtrului,nu s-a asezat asa de bine pe suport....

Va zic yo ca trebuie spalata cu lichid special de spalare care se poate refolosi dupa filtrare(am incercat tot felul de lichide de la gaz lampant pana la motorina&benzina-care distrug cu timpul si filtrul,dar tot la lichidul special am ajuns)Iar TOTDEAUNA se spala cu detergent(fie ceva special fie ceva de casa) ca mai iese o gramada de mizerie,iar rezultatul spalarii nici nu se compara cand sufli numai cu aer dupa spalat cu dizolvant.Apoi se lasa la uscat dupa aia se unge(mai bine daca aveti mai multe filtre la indemana sa spalati mai multe deodata,iar dupa uscat si uns se baga in pungi ermetice sa nu ia praf din start).In cazul manusilor cel mai simplu e sa va luati manusi din plastic de unica folosinta(tot aia se gasesc si la benzinarii),ca cele chirurgicale sunt dizolvate.La Ktm-ri se face mai des aceaste procedura(ca airboxul ala e jalnic, intra mizeria peste tot)se recomanda folosirea "ciorapului" special pe filtru.