cbrxx

Azi am vorbit cu un prieten din Buc. (Andrei cu Z1000)care mi-a povestit de motorul tau,i-a placut tare mult scula,s-o stapanesti sanatos!Pe cand aveam Twin,ulei am bagat 10w-40 sintetic sau semisintetic,n-am observat sa consume.Umbla cu cauciucul bine umflat,ca daca nu,pierde din stabilitate.cat despre consum am iesit si cu 4 litri si cu 8,dar in general ia in jur de 5,5-6,2 litri.La fiecare motor daca schimbi sau eliberezi toba tre umblat la carburatie.Iti recomand sa echipezi calul cu un parbriz touring,mai inalt(diferenta e mare fata de parbrizul de serie,nici ploaia nu te deranjeaza),si cu un cric central(te ajuta la pana de cauciuc,unsul si curatatul lantului),vad ca crash baruri deja ai(odata mi-a aparat motorul, a meritat banii).Cu caratul bagajelor o sa ai o mica problema(din cauza pozitiei tobei),ca daca iti iei coburiori motorul o sa fie prea lat(langa toba),daca pui coburile deasupra tobei,vin prea in sus.Cu motorul n-o sa ai probleme,daca ia grija la intretinere,odata m-am intalnit la lacul Balea cu un neamt care avea Twin cu 185mii km la bord,si motorul mergea la fel ,ca is motorul meu cu 20mii km.

Fiecare 4t off road modern consuma ulei,datorita constructiei(folosirea piston mai scurt cu segmenti mai ingusti(datorita coef. de frecare mai mica),folosirea a 2 segmenti in loc de 3,turatii inalte etc.)dar de obicei nu se observa ca sa schimba la 500-1500(wr)km parcursi,care scurt fata de un moto de strada.Depnde ce ulei folosesti ,si cat de tare fortezi ,si unde folosesti motorul. Nu e problema pana nu scoate fum si la cald,si bujia e arsa ca lumea.

Daca e mix antigel-apa,electroventilatorul porneste mai tarziu,ca nu ''fierbe'' asa de repede,daca ai antigel tre sa aiba culoare(de obicei roz,albastru sau verde),in rest se controleaza usor;baga degetul in amestec si gusta,iar daca e dulce,inseamna ca ai ceva urme de antigel(dar % se poate masura numai cu aparat adecvat) sistem de prindere:daca te uiti pe un cooler pentium si la releu observi repede ca se prinde usor(lipeste cu silicon,sau poxipol etc),iar curent iei de pe orice fir unde exista curent cand dai contact la aprindere(cauta pe cineva care se pricepe cat de cat la electricitate moto)

Exista 2 probleme care pot aparea la Vfr: probleme cu releul de incarcare(n-are racire ca lumea,si se frige dupa un timp,dar se poate rezolva cu un cooler pentium),si ambreiajul de la electromotor(nu stiu cum i se zice),care apar in jur de. 40-50mii km facuti,in rest motorul e beton.Uite poze cu coolerul,va recomand si voua! Mi l-a trimis un prieten din Germania,care a masurat tempertura,inainte si dupa aplicarea coolerului,si sunt diferente mari de grade(nu stiu precis datele).

Nu cred ca vrei sa umbli cu Twin echipat cu cauciucuri de teren cu crampoane,ca te omoara zgomotul si vibratiile pe asfalt,si n-ai nici aderenta ca lumea.Asta e o problema,daca nu te poti uita la motor,poate cineva de acolo, care se pricepe,vreo cunostinta,daca a fost intretinut k lumea,nu prea prezinta risc la cumparare.

Ai dreptate frate!Modele slabe si preturi exagerate.

Frate crede-ma stiu ce vorbesc cand, vorbesc de caluti!Anul trecut am calarit un Africa Twin(am facut 7mii anul trecut),si paralel si un Tdm din 99(4500km)(care are aceeasi motor ca si SuperT,e un bloc fiabil,rezistent,numai ca e mai zgomotos decat motorul V2 made by Honda,si modelele vechi consuma destul de mult,dar in rest dupa 97,Tdm e echipat cu motor din Trx 850,care din cauza aprinderii,da senzatia,merge ,si scoate un sunet ca un motor V2 in 90 grade,cu o toba sport nici nu zici diferenta),dar se simte mult diferenta,chiar si consumul e cu aproape un litru mai putin!Tdm a fost primul funduro de pe piata,si in afara ca Twinul are roata de 21,suspensii cu cursa mai lunga,in rest conceptia e aproape identica(nu asa de diferita cum zici tu),adica de un tourer veritabil,fiabil,care rezista la drumuri proaste,e comfortabil pt 2 persoane(pozitie de condus identica),si cand ai chef poti alerga si pe teren usor accesibil gen drum forestier(fara suparare,nu ma intelegeti gresit,nu fac reclama la nici un moto,numai spun ce am observat)

Sunt un mare fan Africa Twin,am avut un model din 93,un prieten din Germania are Twin la 160mii km!Cea ce nu-mi place e,lipsa de caluti si cuplu comparand cu celelalte modele de 750,gen Super tenere sau Tdm850.

Nu mai au distributia pe pinioane,poate ca sau mai economisit asa cateva gramuri,nu stiu cauza,dar asta e!

Daca erai atent observai ca tre dat jos capacul de la alternator,nu e deloc dificila "'operatia'',dar trebuie sa ai grija sa nu intinzi prea tare lantul!Pinionul de fapt are un anume joc(destul de mic),care cu timpul devine mai mare din cauza uzurii.La dr-ul meu luat cu 7mii km,jocul era destul de mare,dar rezista si acum,chiar dupa 50mii bagati.

Eu te cred,are un prieten in Ungaria Vfr 750 cu 300mii!

Tech8 are ciorap,prima data s-a folosit ciorap gore-tex la acest model.

Da, si motorul fara injectie,cu un sistem Akrapovic,adica fara modificari majore fata de 1100XX,a reusit sa scoata din motor 178 cai,depasind Hayabusa si la capitolul viteza maxima!

Injectia a fost introdus la modelu 800,incepand cu,1998,dar abia dupa 2000 s-a comportat cum trebuie in sensul ca daca ai forjat motorul consuma chiar cu aproape 2 litri mai mult decat un vfr 750 pe carburator.

Bravo tie frate inseamna ca motorul e in stare buna,am un prieten bun in Ungaria(e mecanic moto)care are la activ deja 100mii km cu Dominatorul lui din 94''!

Sau rateurile pot apara din cauza jocului mic de supape,sau supapele nu inchid bine,daca n-ai schimbat filtrul aer regulat(se infunda foarte repede,si din cauza asta amestecul devine bogat in benzina,dupa care urmeaza depuneri de carbon pe supape si in final ajungi la supape ''arse'',care nu mai inchid ca lumea si apar rateurile.Asa am patit eu cu un Dominator din ''94,proprietarul a uitat sa schimbe filtrul de aer din neglijenta(a mers cu filtrul cam 20mii in loc de 6),eu cand am luat motorul,am crezut ca e problema de reglaj carburator,dar dupa un timp,motorul nu mai tragea ca lumea,apareau si rateurile.Uleiul se schimba la 3000km,si se recomanda 10w40,2litri(2,2 cu schim filtru).service-ul obligatoriu(schimb filtru aer,si include si verificarea jocului de la supape etc.) la 6mii.

Deci,pozitia in care conduci e foarte buna,si pt 2 persoane,frane suspensii bune,carena te apara bine,consum cam 4,5 daca nu te dai mai tare de100-110,acceleratia depinde de raportul cai-greutate deci nu te astepta ca sa accelerezi ca un Xx,gsxr,r etc..,dar motorul asta le bate pe toate in capitol fiabilitate.numai modelul nou de 800 are sistem v-tec(dar nu are deja distributia pe pinioane),se simte diferenta cand trece din regim de 2 supape pe 4,dar nu te astepta la prea mult de la 108 cai,care sunt insa destule.E motor pt oameni seriosi,care vor sa faca touring,cu bagaje,eventual cu 2 persoane,sa calatoreasca rapid si comod.

poti sa crezi ce spune omul,si eu am la activ 3bucati vfr,modele rc 36,primul era din 90,al doilea din 93,modelul din anul asta e din 95.Sunt super multumit de vfr.Daca ai ambitii sportive atunci ia-ti motor mai usor si mai nervos dar,nu cred ca exista model mai fiabil si mai comod la clasa 750 decat vfr .Vit. maxima aprox.235-240,consum 4-6litri.probleme(o data am schimbat un releu de incarcare,in rest....Nimic)Am avut motoare mai tari(Xx,gsx-r,cbr,r6,r1),dar vfr-ul ramane pt mine prima iubire

Tot respectul pentru efortul depus!Enduristii din Gheorgheni jud.Harghita iti doresc insanatosire grabnica!

Rest In Peace!-Condoleante familiei....

Sal!Dominator e un moto fiabil daca ai grija de urmatoarele:schimb ulei la 3000km,jocul de supape corespunzator,schimb filtru aer regulat ca se murdareste foarte repede.Motorul tau are decompresor automat,care deschide o supapa de evacuare.Din cauza decompresorului(ca sa nu dispara jocul la aceasta supapa cand lucreaza decompresorul),motorul trebuie rotit invers decat la celelalte supape(gasesti in cartea service referire la asta)

Scuze ca ma bag dar la diesel vine altfel problema,decat la motorul cu benzina.De obicei la diesel poate sa fie de vina si pompa de motorina de inalta presiune,fiindca daca e uzata,motorul porneste parca mai bine la rece decat la cald.Am patit asta la un golf2,deci nu neaparat motorul e de vina.la motoare cu benzina daca n-ai compresie nu porneste bine la rece...

Inca fara cuie in cauciuc ca,daca nu e un strat macar de3-4cm de gheata sub zapada, nu prinde ca lumea !

Alta!

alta poza!