cbrxx

Korrekt,dar mai degraba sa nu fie diferente prea mari intre cilindri.

Corect,daca ai spray de calitate proasta,cand se aduna la pinion,si din cauza caldurii motorului poate sa-ti faca o pata,indeajuns sa crezi ca vine din motor ! @Alexyz2006:Frate,motorul nu e borcan fara capac, sa curga uleiul daca te inclini prea tare,problema vine de la vreo garnitura care nu inchide ca lumea,iar la furtunasul(are rol de aerisire bloc motor,sa nu apare presiuni din cauza miscarii pistonului)care ziceai, pot aparea curgeri de ulei cum ziceai daca nivelul de ulei e prea mare. @alfy:Dar mai bine speli motorul ca lumea, faci un tur pana se incalzeste,si te uiti atunci

uita-te mai intai la bornele bateriei daca e curata sau dac face contact ca lumea!Cred ca dupa simptomele descrise se rezolva cu asta,dar dac nu, cred ca ai undeva un contact imperfect(tre verificat instalatia electrica)

Corect,1-4,si 2-3,se aprind de la o bobina deci nu cred sa fie de la cdi,uite o schema de la un sc21.

pai in cutie tre sa fie ulei,dar de unde mizeria?(cred ca motorul ar merita o spalare interioara dac e asa)spala si tu motorul curata ca lumea sa vezi de unde vine ulei.Ar putea fi si de la lant daca folosesti spray de lant de calitate proasta(curge jos de la pinion)

Scoate mai intai filtrul de aer,si incerca fara,jale consumul asta.

Cbr 1000 F nu are ram air,incearca motorul cu filtrul de aer scos,si uita-te la membranele de la carburatoare poate ai fisura,chiar acu o saptamana am schimbat la un prieten care avea simptome ca la motorul tau!Apoi daca n-ai gasit nimic si nu s-a umblat inainte la reglajul de la carburatoare(ca si de acolo poate sa apara problema) vine compresia:tre sa fie peste 10 bari in fiecare cilindru(am patit cu cbr-ul meu,la 2 cilindri supapele nu inchideau k lumea).Bafta !

Nu vreau sa te jignesc,dar chiar clasa S are mult de impartit cu clasa C!(poate logo-ul de pe capota) , iar ai nimerit Aici vorbim de motoare la care raportul putere/kg e asemanator,deci termina odata cu prostiile!Daca nu te pricepi la ceva nu te baga aiurea,ca devine enervant la un moment dat... Cat despre motoare,ambele sunt bune(am avut norocul sa fiu proprietar) ,dar Kawa nu se ridica la calitate de Xx(fiabilitate,calitatea componentelor,finisaj,loc pt pasager,bagaje,pret de revanzare etc),dar nici nu intra in aceeasi categorie(merge mai bine comparatia cu motoare gen cbr900,Yamaha yzf 750) ca Kawa a fost conceput ca moto sport,dar fiind comfortabil si avand motorul bun,carene care protejeaza bine,a alunecat cu timpul dintre motoarele sport intre motoarele sport touring(cum a devenit sport touring si Thundercat-ul de 600 datorita surplusului de kg,cand a aparut r6),iar Xx care a fost conceput ca motor touring capabil sa atinga viteze mari(declaratie oficiala facuta in 97 de Honda),intra in categoria motoarelor Hayabusa, K 1200,Zzr 1100-1200-1400,Thunderace etc.,si in 1997 a fost raspunsul marcii Honda la Kawasaki ZZr 1100(care pana atunci detinea titlul de cel mai rapid motor facut in serie cu 146 cai si vit max 283).Kawa are avantajul ca e mult mai ieftin decat Honda,si pt banii astia iti iei un motor bun,in care poti avea incredere,dar Honda vine cu renumele,accesorii(Dual Cbs,Hiss,cai mai multi,sisteme de carat bagaje.etc) dar in acelasi timp si pretul mai piperat.Te las pe Tine sa decizi,ca amandoua sint motoare reusite (cu frane bune ,motor puternic,carenaj reusit,loc pt condus comfortabil etc.,)cu care traiesti intens fiecare clipa petrecuta in sa.

Motorul e foarte fiabil daca pui ulei bun,si ai grija de service.Eu personal n-am intalnit cbr1000,la care lantul sa nu sune macar in primele minute pana se umpla intinzatorul hidraulic cu ulei, si intinde lantul ca lumea.in rest motorul cald nu tre sa scoata nici un zgomot daca e ok mecanic.

La 1.82 m ar trebui sa ajungi jos,eventual mai pune cateva kg pe tine ,deci alege ori merge solutia cu coborarea din juguri si din arcul spate,sau ramane kitul!Iar daca mergi si offroad(chiar si soft) iti recomand cu caldura achizitionarea crashbarurilor pt carene,ca reparatia sau schimbatul elementelor te costa mai mult

Da poate sa fie si din cauza plutei,dar am presupus ca ambreiajul e in stare buna..

Cred tot asa,pune un ulei pt cutie buna si n-o sa ai probleme.Iar referitor la castrol 2t-n-am vazut jawa fara fum ,doar atunci daca ai carburatie saraca ,dar atunci omori motorul.Asfalt intins

Eu am incercat mai multe marci renumite speciale pt motociclete-nu pt auto-(Motul Castrol,Putoline,Repsol),si pot sa zic din proprie experienta,ca daca motorul e bun mecanic si pui uleiul cu viscozitatea si calitatea recomandata de fabrica de moto,si adaptat stilului tau de condus(dar totusi alege o marca cunoscuta in domeniu),n-o sa ai probleme.totusi sunt unele ambreiaje dinainte de 2000,care sunt sensibile la ulei full sintetic(ex Yamaha Thundercat) atuci se recomanda folosirea uleiului semisynt.sau mineral.

Corect,dar cred ca nu strica nici o bujie noua!

Frate n-ai citit ca lumea.Nu urca in ture,n-are nici o legatura cu ambreiajul,ca daca patineaza ambreiejul,atunci urca in ture dar nu accelereaza!Aici avem lipsa de putere("in sarcina in treptele de viteza 4, 5 si 6 nu mai are putere (nu mai urca in ture)")

Fiecare motociclist are un stil aparte sa ia curbele,dar "toceli"pot aparea dac , cadrul e stramb,juguri deformate(sunt situatii cand nu se vad cu ochiul liber),suspensii nereglate ca lumea,un telescop are mai mult ulei decat celalalt,sau e reglat diferit fata de celalalt, rotile nu sunt aliniate ca lumea etriere murdare(adica daca e dublu disc pe fata,pe un disc prinde mai bine decat pe celalalt) etc.

cauzele care determina lipsa de turare poate sa fie de multe feluri:ai zis ca Cdi-ul a fost verificat,asta cade,dar mai ai -fisura pe membranele carburatoarelor(la un Kawa zxr am vazut,si motorul nu mai urca in turatii) -pompa de bezina defecta(intalnit la cbr 600 din 90) -compresii necorespunzatoare, -verificarea distributiei daca totul e la loc -mai bine incerci si fara filtru de aer,ca la ochiul liber nu se vede cat de infundat e,chiar daca pare Ok(lucru intalnit la vfr 750(personal)si la un Africa Twin

Eu am patit tot asa cu un gsxr750 srad,ca dupa o frana nebuna de la 160km/h,m-am apucat imediat sa spal motorul si n-am asteptat sa se raceasca discurile.Pe urma cand am pornit, a inceput sa bata tot asa ca si la tine.Dar asta se intampla si atunci cand ai discuri uzate,si pui o frana ca lumea,te opresti,iar din cauza etrierelor murdare placutele de frana raman pe disc,producand supraincalzirea discurilor,care duce tot asa la deformare.

Vad ca acu ai facut rost si tu de un Unul fumator(shame on you-ai tradat Yamaha )!

N-are de ce sa nu fie buna,ca e o firma renumita,cu vechime si experienta,care nu-si permite sa vanda ceva de calitate necoresunzatoare(altfel isi sapa singur mormantul) ,dec

In primul rand trebuie mers pe varianta carburatie adica sa se regleze amestecul optim(se vede si din culoarea bujiei,tre sa fie brun deschis),la wr-ul meu cand am schimbat toba tot asa aveam rateuri(dar dupa reglaj si cu o bujie noua au disparut in proportie de 90%),ieseau chiar flacari din toba.Daca persista problema atunci ramane varianta ca o supapa de evacuare nu inchide ca lumea si scapa ceva gaze nearse in toba care explodeaza la evacuare(chiar o masurare de compresie te poate lamuri,ca nu tre sa fie diferente mari intre cele 2 cilindri).Daca ai problema la membrana,motorul nu accelereaza ca lumea,parca ti-ar taie cineva benzina,ceea ce nu e in cazul tau.Sper sa gasesti solutia cat mai curand!

Frate ce vrei pt banii astia?Nu acopera nici vama daca vrei sa-ti aduci un rc36...

Korrekt!

Vfr-ul are o problema specifica cu rectifierul,adica ca neavand racire suficienta se frige,din cand in cand ducand dupa el si alternatorul.Tre sa incarce 13.5-16V/ la 5000 rot/min.Daca nu vezi si daca ai baterie buna(tre sa aiba in jur de 12.8v).