cstelia

Depinde pentru ce... Eu as alege LC4 pentru offroad, V Strom pentru drumuri lungi pe sosea, F650 nu prea ma incanta, doar varianta Dakar e mai pe gustul meu.

Nu e numai pentru chopper-isti dar pun si aici link-ul Cort de 2-3 persoane ----> M O K A!!!

succes la cautat meseriasi! Si eu am avut nevoie de niste chestii de mecanica fina si nu am reusit sa gasesc in Timisoara pe nimeni. Offtopic: Nici cizmarii nu mai exista...

Depinde... Daca pana acum ai mers cu 50-ul numai pe astfalt normal ca vrei ceva mai puternic. Pentru enduro 250-350-400 e arhisuficient. Stiu multi care au 525 sau 640 si merg la 2000 de rpm. Degeaba ai hergelia sub tine daca nu te si folosesti de ea

Deci ai un an la dispozitie sa studiezi: Lista de K-uri de 1000cmc de pe mobile.de in ordine crescatoare a pretului Referitor la costurile de aducere, personal nu cred ca se va schimba nimic in bine. Nu are ce, pentru motoarele din UE

@Axa: Mitas face E-09 la dimensiunea 140/80/17. Problema e ca in Romania nu am gasit niciunde asa ca am luat de la teutoni si la pret mai bun. Pentru fata am luat de aici, din Timisoara, de la magazinul Nomad. Inca nu am incaltat-o. Momentan am pe ea Michelin Anakee, dar sunt naspa rau pentru drumuri de pamant. Daca mai si nimeresti un pic de noroi e jale mare.

Africa Twin iese din noroi numai cu gume hard enduro, in rest poti s-o uiti acolo in noroi. Mai scria cineva aici de Michelin Anakee ca ar fi best of the best. Completare: DOAR PE PLOAIE.

Nasol... a doua oara in acelasi fel, de data asta mai nasol. Eu am doua intrebari: Veneai pe banda 1? Urmand sa te opresti langa ceilalti, aveai pusa semnalizarea pe dreapta? Pentru ca daca e asa, dobitocul probabil a crezut ca intri la benzinarie sau te opresti inainte. Asta nu il absolva cu nimic de vina. Mare grija la asigurari, s-a ocupat cineva de procesul verbal, etc?

dr650 nu e prea fiabil, mai bine dr350, asta tine la tavaleala

Nu mai conteaza daca soferul e vinovat sau nu, atat timp cat axi nu are carnet. Nu conteaza ca stie care sunt regulile de circulatie. N-are ce sa caute in trafic fara permis. Pepsi, daca soferul masinii ai fi fost tu tot asa gandeai? In fiecare zi se injura pe forumul asta soferii de masini, dar se pare ca suntem experti in a vedea paiul din ochiul altuia in timp ce barna din ochiul propriu o ascundem dupa ochelarii de soare. Axi e vinovat. Punct. Imi pare rau, dar asta e. Intrebati pe oricine cunoaste legea.

Pai aste e a treia Africana pe care o am. Alealalte doua (RD04 si RD03) le-am vandut. La Husqvarna n-am renuntat. Ce, n-are voie omul sa aibe mai multe? Am atasat si un filmulet facut cu camera digitala pentru cine e curios sa auda motorul. 100_1483.MOV

E GATA! Singurele chestii pe care le-am amanat (din cauza vremii prea bune de plimbare) sunt schimbatul anvelopelor si montatul scutului de aluminiu. Bucsele de cauciuc pe care se monteaza asta sunt varza si trebuie sa caut pe la piesele de masina ceva ce sa se potriveasca. Deci, asa a iesit jucaria: Si din fata: Si din spate: Un pic de personalizare Acum ma pregatesc sa scot balena la plimbare

Dom'le ce interes pentru caucioacele mele... Astazi voi monta aripa de fata, scaritele pentru pasager si suportul de topcase. Cu astea sunt gata. Pastrez pozele pentru la final

Pentru piele exista solutie de impregnat. Releul e OK si pompa de benzina baga de rupe. Oricum cred ca o sa-mi cumpar o pompa Mikuni pe vacuum, just in case Azi am mai lucrat cate ceva, sper ca maine dimineata sa definitivez si sa scot bestia din garaj Binenteles ca voi pune si poze cu lucrarea la final.

pai scrie mai sus, 140/80/17. Nu stiu daca merge la TDR...

Epopeea continua! Am desfacut capetele telescoapelor, am tras arcurile afara si am "pipait" un pic uleiul din furca. Vascozitatea pare sa fie ok, ma rog, atat cat ma pricep eu. In plus e galben ca mierea, asa ca am montat totul la loc. Pentru moment am renuntat la schimbarea uleiului de furca si a semeringurilor. Eram dator si cu niste poze cu esaparea montata. Prima parte si finalul Progres vizibil in ceea ce priveste saua. Tapiterul e un meserias, a executat conform instructiunilor mele, doar ca musamaua a fost inlocuita cu "real leather" Ieri am luat noul cauciuc de fata (Mitas E-09) de la magazinul Nomad. Din pacate pentru spate nu au reusit sa-mi aduca, dimensiunea nefiind una foarte cautata (140/80/17) iar Mitas se pare ca se pregateste pentru scumpiri, stocurile la importatori fiind aproape zero. Pentru spate am reusit sa gasesc in Germania asa ca iata perechea cea noua de "incaltari": Tot azi mi-a ajuns si bateria cea noua (de la Louis), pe care trebuie sa o formez... Ultima chestie pe care trebuia sa o mai rezolv era scosul plasticaraiei de la vopsit. Crapaturile au fost sudate cu ABS sau PP in functie de material. Singura chestie de tabla e rezervorul. Am optat pentru un design original al acestuia, fara nici un fel de brizbriz-uri Cam atat pentru episodul de azi. Astept weekend-ul sa ma apuc de montat

Stati asa, daca aia 87 nu sunt dB ci kW????? Asta inseamna peste 100CP! )

cred ca "sissy bar-ul" este de fapt o tetiera de masina. Dar da bine

Thx for the tip, Axa! @tro5: protectia de lant am turnat-o din aluminiu dupa o protectie originala de plastic imprumutata de la un XRV 650 (care a fost tot al meu ), am finisat bavurile si i-am tras niste gauri sa o fac mai usoara, apoi am lustruit-o sa aibe aspect comercial Azi a fost pe la mine _Alex_ si l-am pus un pic la treaba Am dat jos roata fata si telescoapele. Vreau sa schimb uleiul si sa pun semeringuri noi, chiar daca astea sunt bune si nu curg.

Daca e weekend, e "garage time" @iulian_florea: stiu ca multi pun sei Touratech sau African Queens, dar e o diferenta intre astea si un burete naspa, dar deh... o fi fot motorul vreunui sarantoc. Deci, ma iau si ma duc sa continui munca la esapament. Stiati ca montatul e mai greu ca demontatul? Mi-a trebuit aproape o ora sa-l potrivesc... Si pentru ca tot era montat, am pus bateria sus, am umplut carburatoarele cu benzina si dau cheie. Canci baterie desi o incarcasem cu doua zile in urma. Buuun deci mai trecem si o baterie pe lista de cumparaturi. Dar cum ma manca sa-i aud "glasul", ma duc in fata blucului, iau masina, o aduc la garaj si scot bateria. Cabluri, socul tras si "fire in the hole"! A luat-o din prima contrar asteptarilor. Sunet bestial. Urca in ture fantastic de repede, parca n-ar fi V2. Pun mana pe telefon, il sun pe Smokey si-i pun niste "muzica" Apoi pentru ca ma manca si mai tare, scot fierotania din garaj. Mai umplu o data carburatoarele si fac o tura in jurul blocului. Concluzia e ca trebuie sa am grija cum trag de gaz mai ales ca franele par a fi moi. Gata, mi-am facut damblaua si bag magaoaia inapoi in garaj. Profit de faptul ca motorul e cald si dau drumul la ulei, scot filtrul de ulei si constat ca pe el scrie Honda si anul fabricatiei 1999... oare de atunci sa nu fi schimbat nimeni uleiul/filtrul? In timp ce se scurgea uleiul, am desfacut franele fata. "Bremsen Reiniger" de la Procycle, WD40, vaselina Texaco pentru temperaturi inalte si in 30 de minute am niste frane BETON! Repet tratamentul si la frana spate, unde constat ca placutele "e varza". Ma pregateam sa lungesc lista cand ochii imi cad pe un set de placute Goldfren ce stateau cuminti pe raft. RD07 scrie pe spate asa ca sus cu ele Poze nu am de data asta pentru ca am luat camera cu bateriile descarcate. De fapt cu exceptia esapamentului nu prea sunt noutati. Promit sa pun data viitoare si un wav cu sunetul motorului!

s-a rezolvat cu 2 chei fixe de 14 (din trusa de Africa Twin )

Greaua mostenire...

N-am gasit inca...

N-am postat niciodata in aceasta sectiune pentru ca niciodata nu am reusit sa tin un motor mai mult de cateva luni. Dupa ce am schimbat mai multe motoare (naked, sport, enduro, cross) m-am oprit la un Africa Twin RD07. M-am gandit ca va fi interesant, nu sa pun poze cu motorul la final, ci pe masura ce "il fac". Motorul l-am luat din Austria si era intr-o stare optica jalnica. Plasticele erau crapate si revopsite cu spray-ul, pamant lutos intarit prin toate locurile. Una peste alta nici nu functiona, cauza fiind cica pompa de benzina. Dupa ce l-am dezbracat de plastice am curatat jegul si motorul arata acum cam asa: Saua era "upgradata" cu unstrat suplimentar de burete a carui scop nu prea l-am inteles si mai era si invelita intr-o musama infecta. Asa ca m-am pus pe treaba si am adus-o la stadiul de nud asa ca astazi va fi dusa la tapiter pentru alta imbracaminte Protectia de lant lipsea cu desavarsire asa ca am facut una custom din aluminiu. Ceva asemanator la Touratech, dar facut din tabla de aluminiu si cu aspect mai naspa, e 80eur Ca un baiat bun ce sunt, am turnat una si pentru Transalp-ul lui Smokey Toba finala a fost inlaturata si in locul ei va fi montat un sistem de evacuare complet Sinus Silent Force Din pacate am pierdut arcurile si aseara m-am oprit aici cu montatul Cauza nefunctionarii am identificat-o ca fiind CDI-ul defect. Unul din firele care merg la CDI s-a frecat de cadru, izolatia s-a distrus si a facut scurt. Rezultatul a fost "parlirea" procesorului. Si asta din cauza ca lipsea un colier de plastic.... Asa ca distractia m-a costat 130 eur un CDI la mana a doua... In plus, Africana a primit un set de 4 bujii cu electrod de iridiu, kit dynojet si filtru de aer K&N ca sa aibe toba ce evacua Cam atat pentru primul episod. Pe masura ce progresez mai pun comentarii si poze.

Africana e in constructie Faza cu oglinda de rezerva e bullshit. Du-te la magazin sa ti-o schimbe cu una de dreapta. Daca n-au sa-ti dea de pe Adventure-le ala expus. Or fi facut aia o greseala cand au ambalat accesoriile...