strumfuadi

Stiam ca XT'ului ii sta bine pe teren accidentat, acuma vad ca nu da rau nici pe un Lacetti accidentat!

Sanatate riderului. Adevar graieste Laur, exista zone cu risc crescut. Daca le stii si te comporti ca atare ai mari sanse sa scapi ok. Se intampla insa sa apara neprevazutul, insa tocmai asta este ideea: ar trebui sa mergem ca si cum tot timpul se poate intampla ceva rau. Uneori nu ne iese, alteori ne bagam singuri in rahat. @ZODIAC: ce sa zic, nenea, ne inclinam, ai fost acolo!! bravo puisor! Ai nevoie de aplauze, uite, le ai. Happy? OK! Acuma lasa'ne cu scrisul tau mircist si cu ideile sacadate de te ia cu vertij cand le citesti.

1. La 7000rpm in a 2'a un SS de 600 ar trebui sa aiba in jur de 80-85/h, in functie de marci si modele. Dar nu viteza a fost cauza, asa cum ziceam mai sus, eu cred ca succesiunea a fost: s'a dus tare in turatii cu 1'a - probabil pana la rosu, dupa care a schimbat brusc a doua, moto a tins sa se ridice pe o roata si s'a speriat, a dat drumul la gaz, a voblat si apoi a devenit necontrolabila, bordura, copac. 2. E necesar sa precizezi ce intelegi prin "blocata in treapta a 2-a". Motocicleta se afla in treapta a doua in urma impactului SAU nu mai putea fi schimbata viteza, ramasese blocata in a 2'a? Daca intelesul este cel de-al doilea atunci pct 3 si 4 mai jos. 3. Era blocata?? Oare sa fi fost o defectiune mecanica in cutie care sa'i fi blocat roata spate? E putin probabil, insa trebuie cercetat DE CE e blocata intr'a doua, cunoscut fiind ca Yamaha are oaresce probleme cu aceasta treapta. 4. Daca a ramas blocata in urma IMPACTULUI, atunci nu vreau sa'mi imaginez la ce viteza a fost si nici nu stiu daca e posibil sa ramana blocata. Am avut Yamaha Thundercat cu care am dat lateral in roata unui Clio la 60/h. Furca rupta, plastice, etc, insa functionalitatea motorului si a cutiei a fost nealterata. Concluzie: Ar trebui facuta o expertiza tehnica a motocicletei. Aceasta, din pacate, nu'l va aduce pe Mihai inapoi, insa ne va ajuta sa intelegem ce s'a intamplat cu adevarat acolo. Multumim pentru informatii, Victor.

Io'te aici pentru modelul tau.

De unde stii ca nu ai nimic rupt in tine? Ai fost tu la spital? In cazuri d'astea te duci la spital, spui ca ai fost victima unui accident de circulatie ca te dor toate si sa'ti faca investigatii. Politia va fi chemata la spital de catre medici si se va deschide automat dosar de urmarire penala pentru celalalt sofer daca ala e de vina. Daca a fugit de la locul faptei si a fost accident cu victime a cam supt'o daca il prind. Dar daca tu te dai zmeu ca n'ai patit nimic.. iti dai seama ca si pe pulitzai o sa'i doara in cashcheta.

La mine la 10000rpm intr'a doua am fix 120. Zona rosie incepe la 13500. Opinia mea e ca Mihai nu a apucat sa ajunga pe rosu intr'a doua, undeva pe la 8000rpm s'a desprins cu fata de sol si s'a speriat => lasat gazul si franat => voblaj => bordura. Poate este eronata, dar eu cred ca asta s'a intamplat. Nu fierul a fost blestemat, nu ceasul rau, ci lipsa de experienta.

Nu se cearta nimeni, liwiu. Incercam sa gasim raspunsuri. Daca ai vedea pe acest topic numai RIP'uri atunci nu s'ar invata nimic in urma acestor accidente.

Pe bruma de experienta acumulata in 25mii km de A. B'ul nu se pune, multi incepatori fac eroarea sa judece ca daca au zeci de mii de km pe 4 roti au experienta. Faptul ca mergi pe ideea ca "oricum nu se va afla ce s'a intamplat" e dezamagitor, orice copil de peste 3 ani incepe sa intrebe DE CE? Daca nu ne punem probleme nu vom gasi niciodata raspunsuri. Raspunsuri care poate vor salva cateva vieti in viitor daca vor fi citite si procesate (bagate la cap). Iar atunci nenorociri ca cea de sambata noaptea nu se vor fi intamplat chiar in van.

@Fire929: Am scris mai sus ce cred eu ca s'a intamplat. Spre deosebire de tine am o parere, insa nu sunt clarvazator, tata omida sau altceva, asa cum incerci tu sa ridiculizezi problema.

Daca s'a dus cu a doua blana a trecut binisor de 120. Greseste? Atunci, daca erai in spatele lui, noaptea, inseamna ca ai auzit daca i'a dat gaz puternic si ai vazut daca a piscat frana. Spune'ne, s'a aprins stopul sau nu? Vorbesti de R6? mai degraba de un miar. OPA! Prima si una din cele doua informatii care ma interesau: turatia si treapta de viteza la momentul impactului. STIE CINEVA IN CE TREAPTA A RAMAS MOTORUL DUPA IMPACT? Daca era intr'a doua (cel mai posibil), la 8000rpm ar fi avut aproape 100km/h. Insa nu viteza a fost de vina, ci probabil explozia de putere care l'o fi surprins => voblaj => scos mana din gaz (eventual urmata de sarit pe frana fata) => accentuare voblaj => directia bordura. Repet ce l'am intrebat si pe prietenul tau Erick27: daca erai in spatele lui, noaptea, inseamna ca ai auzit daca i'a dat gaz puternic si ai vazut daca a piscat frana. Spune'ne, s'a aprins stopul sau nu? Fiindca daca sunteti cinstiti si corecti cu voi insiva si cu noi si recunoasteti ca asa s'a intamplat atunci inseamna ca succesiunea de posibile evenimente pe care am prezentat'o mai sus e cea mai plauzibila. Tu ai Fireblade 929 si mintea ta nu nascoceste nici o posibila succesiune de evenimente care sa fi dus la tragedia asta? NASOL. Atunci iti urez multa bafta! Iar situatia nu a fost ciudata este un summum de evenimente. Nu e nimic paranormal. RIP Mihaita. Nu stiu cum e la tine acolo sus, insa lumea se cearta pe aici si nu vrea sa traga nici o invatatura din patania ta.

Deci.. acuma am realizat. Cu omul asta am dat mana de cateva ori in viata asta. Un baiat simpatic si la locul lui, pasionat de renoutzul lui. Pacat ca nu a avut prieteni care sa'l sfatuiasca ca pe motor nu e ca si cu masina.. RIP Mihai.

Si ce ai fi vrut sa zica, ca se dadeau la liniute? Normal ca se scot bazma curata. Pe bucata aia de drum cu protuberantele alea in asfalt nu e imposibil pentru un incepator pe un R6 sa piarda controlul, stiut fiind ca R6-R1 sunt mai ciudate la directie. Pacat, RIP.

Pentru ca acuma POATE, d'aia. Inainte il punea politaiu la Udriste sa iti semneze ca e de acord. Tipic romanesc: capra raioasa tine coada sus.

Mai invata umpic sa mergi. Cand pui frana fata in situatii de urgenta frana de motor e frectie, franele sunt mult mai puternice decat frana de motor. Ba chiar, daca nu strangi ambreiajul, franele vor trebui sa invinga si invartirea motorului.. Pana una alta, zii mersi ca ai scapat cu atata, insa daca ai lasat vreo urma pe "GIP" ar fi trebuit sa te duci la politie sa declari. Ca sa te stii impacat, nu de alta.

Bravo si da'i inainte, dar nu in teneshi, am vazut si cizme de piele cu protectii despicate de la impact. Nu vreau sa'mi imaginez cum se deshira niste tenesi in atari conditii si cu ce urmari pentru picioare. Ai mai multa grija de tine si baga km!

Domnul Avocat-BMW poate sta linistit, el si familia lui, ca nu i se va intampla nimic din partea motociclistilor. Insa ar trebui totusi sa stea cu atentie marita, ca poate prin fata lui va face stanga vreun camionagiu care se gandeste doar la berganbiru' pe care o sa'l bea cu prietenii. Si atunci s'ar putea sa nu mai fie asa de scrobit pe patul de spital sau, Doamne fereste, din 4 lemne... Pepsiman, este evident ca un proces (in care posibilitatea de a pierde eset muuult mai mare decat cea de a castiga) i'ar stirbi viitorul profesional. Probabil de aceea iti trimite tie mesaje dinastea de amor in care nu ameninta la modul violent ci incearca doar sa te dezarmeze cum ca el o sa aiba doi avocati, el aduce oameni care vor spune ca dimineata bea doar lapte degresat cu cereale, etc. O atitudine de 2 lei vechi, cum spunea cineva mai sus, care nu face decat sa tradeze disperarea lui gigel. Daca ar fi asa de stapan pe situatie nu ar mai fi scris nimic, ar fi actionat pur si simplu in instanta sau in alt mod (eu asa as fi facut).

Salut, baga un ochi si pe topicul asta pentru mai multe info despre RCA. Bafta multa si nervi de otel. Daca mai ai nelamuriri, varsa-le aici pe topic.

210

Am si eu o intrebare, in ce anume ai prins suruburile? Exista vreo gaura dedicata in acest scop? Intreb fiindca am vazut slidere montate pe cadru, cu niste urechi, iar la un impact ma gandesc ca exista posibilitatea de a se indoi cadrul, el nefiind proiectat pentru a prelua socuri in acel punct => mai mare beleaua!

GSX600F e motor de strada, nu de viteza, asa ca ai gresit sectiunea. Asta in primul rand. In al doilea rand, baga un ochi aici. PS: Si noi iti suntem recunoscatori ca ai scazut numarul de emoticoane.

Credeam ca ai "gagula" pe cap, insa, cand colo, ai mazgalit in "fotopeint".. Ti'e frica sa nu te recunoasca parintii?

Total de acord. In plus, la drumuri spre Constanta, 160-170 pe tot A2'ul si 120-140 in rest cu 60 in sate => 6,7% Cel mai putin mi'a luat la o tura pe Siriu, 4,85%, in conditiile in care am mers turat pe curbe.. In concluzie, la viteza mare mananca mai mult. PS: Consumul de mai sus de pe Siriu a fost facut cu TOATE consumabilele NOI (ulei motul dublu ester, filtru aer+benzina, sincronizare carburi, bujii iridium, kit lant nou)! PS2: @ g3rmanoo: Uita'te in prima instanta la filtrul de aer, s'ar putea sa ai surprize. Apoi la bujii, iti vor da o idee daca amestecul e mai bogat si trebuie sa mai umbli la amestec. Dar asta DUPA ce schimbi filtrul de aer.

de la daniel ( demoto ,pe forum)

Patent, surubelnita, tot ce trebuie.. I'm a genie in disguise... Da, corect, insa perii aia sunt slabi de tot, se duc dracu imediat. In plus, e doar pe 3 laturi, nu pe 4 ca la bonusu' meu

Sa moara CICI, mi'a venit o idee : Se executa un profil "U" din aluminiu, pe care se prind pe laturile interioare 3 perii meseriase din comertu' socialist. Eventual pe cele doua laturi paralele ale U'ului se prind doua manere cu care se tii "divaisu' ". Mai mult de 10-15Ron nu are cum sa coste realizarea unei asemenea piese de rezistenta in curatarea lantului. Bonus: U'ul se poate inchide in partea de sus cu o latura prinsa cu balama, pe care, evident, se monteaza inca o perie. In felul asta lantul e prins intre cele 4 perii siiiiiii, no escape!