strumfuadi

Trai'v'ar baitzu', manca'v'as cefele, ma abonez la doo belete! Tiiiiii, si am fost aseara la biker's.. nu stiam ca deja se pot cumpara bilete..

Radio Erevan raspunde: NU. Tip: Daca ti'ai luat motorul si nu stii cand a fost schimbat lichidul de racire => SCHIMBA'L! Valabil si pentru Ulei + filtru, lichid de frana fata-spate si, preferabil (desi multi ignora), uleiul din furca.

Aha, deci pana la urma ai rezolvat'o. Bravo si sa aveti grija unul de celalalt! Enjoy!

Ia'o asa: 1. Verifica daca porneste ventilatorul si daca se opreste. Daca da, inseamna ca contactele sunt bune. Raman doua posibile probleme: lichidul de racire SI/SAU termostatul. 2. Purjeaza sistemul de racire si pune antigel (gata diluat!) de la OMV (e verde, in bidoane de 1l, pentru blocuri motor din aluminiu) 3. Reia punctul 1 si fii atent cand porneste si cand se opreste. Ar trebui sa porneasca ventilatorul cand acul e putin trecut de jumatate si sa se opreasca cand e milimetric deasupra jumatatii. Daca nu se intampla asa, cel mai probabil este defect termostatul, insa nu elimina din calcul si posibilitatea (mica, totusi) de a se fi decalibrat sonda de temperatura care comanda intrumentul de temperatura. La pasul asta verifica termostatul, insa eu cred ca nu vei ajunge la pasul 3 dupa ce vei face pasul 2. Bafta.

Pai la ce doza de metal se preconizeaza s'ar auto-exorciza daca ar indrazni sa vina..

In primul rand trebuie facuta o purjare a instalatiei si apoi inlocuit lichidul si aerisita nitel instalatia. Eu am inlocuit cu antigel OMV gata preparat, special pentru blocuri din aluminiu. Inainte urca un pic mai mult acul la temperatura, acuma zici ca e prins cu elastic de pozitia centrala: cum trece un pic cum vajjjjj si inapoi pe centru.

Cum trece nitel de jumatate (vizibil totusi) la a mea ii porneste ventilatorul si se opreste cand e milimetric peste jumatate. Nu stiu ce temperatura corespunde acelei zone, dar faptul ca sta la jumatate io zic ca e de bine.

Esti prea poet pentru ce vrei tu sa'ti iei. Si prea mult aduci in discutie conservele. Mai fezandeaza puțin problema.

Doar buletin.

raspunsul este dat de bu2:

Tu ai indicatie digitala a temperaturii, ce te bagi? Noi suntem cu d'astea anal-ogice. Glumesc!

Auzi? Da' ventilatorul iti porneste? Daca da, unde este acul cand porneste si unde este cand se opreste?

La cat iti sta acul de la temperatura? Simptomul asta de balbaiala la cald il avea si Thundercat'ul, insa acul statea in oras in permanenta peste 100grd.. La Honda vad ca sta fix pe jumatate, uneori vara depaseste un pic, insa ventilatorul e foarte eficient.

MAC e super domn, am luat de la el cauciucuri. Recomand! Totusi, cred ca esti in eroare, pinioanele standard de F4 au 16, respectiv 44 dinti. Pentru o acceleratie muult mai buna e sufient un dinte in minus la cutie si unul in plus la foaie. Adica 15 cu 45. Viteza maxima va scadea, insa cine merge constant cu 260/h?? Problema mai nasoala e ca vitezometrul nu va mai arata ca lumea.. Simptome de mers innecat. Cablul de Âşoc lucreaza bine? Poate e ne-uns si ramane blocat pe pozitia "tras".

Misto! Si poti aduce din US? Cu ce taxa de transport?

Parca ai fii un emo kid plangacios, atata te blamezi.. Ideea de baza este sa nu te apuci de lucruri la care stii ca stai prost. Mecanica, de ex. Sau, daca o faci, INAINTE citeste si rasciteste manualul de service. Multi de pe aici au manualul de la GS500. Bafta!

Nu, e pe pinionul de la cutie. Insa daca se modifica raportul de transmisie prin modificarea numarului de dinti, atunci vitezei citite de senzorul asta ii corespunde o alta realitate.

si eu sunt firebladist in devenire. asta daca nu isi ia nevasta'mea un 600F si raman cu a mea inca...X sezoane.. bottom line, ma primiti si pe mine?

Un filmulet interesant: In alta ordine de idei, aveti cunostinta cam cat costa o operatie de desfacere si curatare a furcilor + inlocuire a simeringurilor + schimbat uleiul? Mercic.

Am zis la modul generic, nu ma refeream la tine..

Morfologia limbii romane ar trebui sa ti'o faci singur in cap inainte de a scrie. Daca nu pentru a'i respecta pe ceilalti atunci macar pentru a te respecta pe tine insuti. Te cam nesimtesti cu persoane necunoscute. Stai calm, mai fumeaza ceva si revino! PS: Ca mi'am adus aminte.. Tu oricum ai CB500, n'ai tu treaba cu Hornet, de ce ceri socoteala lui Emppu ce motor are? Hai rauss

Robert, oamenii au zis bine, daca schimbi toba SI pentru performanta crescuta (1-2CP?? ) inafara de sound, atunci e indicat sa schimbi si filtrul de aer. Insa aceasta operatiune va trebui sa fie musai urmata de umblatul in carburatoare (*) pentru a imbogatii amestecul. Daca se omite acest lucru motorul va merge mai prost ca inainte. (*) Tu ai injectie, deci vei avea nevoie de un PC care sa iti altereze injectia.

Ups, in curand vor verifica si cand vei avea o dauna cu un RR pe care il conduci cu cerneala de pe carnet inca umeda. Si atunci sa vezi caterinca cand vor refuza plata, pe motiv de "ce cautai dom'ne pe racheta cand tu abia ti'ai luat carnetul facand niste 8'uri obosite?"

La pct. 2, ca sa mentii acel "anume echilibru" in urma montarii unei tobe sport ar trebui sa pui un filtru de aer mai imbacsit. Daca ii usurezi si evacuarea si admisia va rezulta un amestec sarac => performante mai scazute decat cu toba + fitru aer stock. Nu stiu ce tip de CBR ai. Daca ai RR sau F4i ar trebui sa'i pui un PC caruia sa'i incarci o harta adecvata. Daca ai alt CBR inafara de aceste doua modele atunci va trebui sa umblii la carburatoare pe un banc de carbotest. Daca schimbi doar toba, in general nu vei avea nevoie si de remapare sau umblat in carburatoare, dar daca pui si un filtru sport atunci cam ar fi necesar. Oricum, nu recomand filtru sport pentru utilizare pe sosea.

Nu, eram acasa, pe balcon. Stau in zona.