binox

Din ce ai povestit e clar o problema de contact imperfect. Curata bine bornele bateriei si ale motocicletei cu un smirghel fin, strange ferm bornele. E posibil ca acel contact imperfect sa fie in interiorul bateriei, caz in care iti trebuie alta.

Poate-ti trage aer fals pe undeva, vreun racord de admisie fisurat, poate un furtun de vacuum lipsa, fisurat sau conectat aiurea, poate vreun port de sincronizare a pierdut surubul etc. Daca dai cu un spay de pornire prin zona carburatoarelor (nu pe admisia filtrului de aer) iti vei da seama daca trage aer fals pe undeva. Mai e de verificat si circuitul socului, poate ramane blocat ceva, tija/cablu etc Abia dupa verificarile astea m-as apuca de sincroinizare iar ideal ar fi ca inainte de sincronizare sa se verifice jocul la supape si sa se remedieze daca e cazul.

Inainte de a te juca la carburatoare, verifica uleiul si antigelul, atat niveluri cat si aspect sa te asiguri ca nu s-au amestecat.

Urletele si injuraturile sunt mult mai putin eficiente in astfel de cazuri decat claxonul. Ai avut cel putin 2s in care folosind claxonul ai fi marit semnificativ sansele de evitare a incidentului. Cand ma urc pe alta motocicleta primul lucru pe care il fac e sa testez claxonul, sa ma asigur ca functioneaza si ca stiu unde e pozitionat butonul. Reflexul asta mi l-am format dupa ce am trecut prin vreo 2-3 situatii limita care ar fi fost mult mai usor de evitat daca claxonam la timp dar ori nu a functionat claxonul ori n-am nimerit butonul in timpul necesar. Claxonez extrem de rar dar e musai sa pot claxona rapid in caz de urgenta.

Pe langa umflat si desumflat am nevoie sa aspir nisipul/praful/apa din barca inainte sa o strang. Presiunea stiu ca nu o poate asigura dar aia nu e problema pt ca am si o pompa de picior cu care pot atinge presiunea necesara, pompa pe care o am oricum cu mine. Probabil solutia ar fi un chit cu ceva filtru tip ciclon atasat pe admisia suflantei.

Ca trage pe acolo stiu, dar nu e ok sa plimbi prin suflanta aia praful/nisipul sau apa pe care vreau sa le aspir. Am nevoie de ceva de genul asta pentru a umfla/desumfla si aspira o barca pneumatica si as dori sa am o singura unealta pt treburile astea.

Are si functie (kit) de aspirare?

Multumesc, am comandat un tub de 0.4kg

Aveti vreo recomandare de vaselina care sa aiba o vascozitate relativ constanta in intervalul de temperatura -20C....+40C. Imi trebuie pt caseta cu clicheti de la bicicleta. Mie nu-mi place sa aud zgomotul clichetilor , imi place ca bicicleta sa fie cat mai silentioasa motiv pt care supraincarc cu vaselina. Azi dimineata cand am vrut sa plec cu bicicleta "de iarna" am constatat ca nu mai cupleaza clichetii din cauza frigului( si a surplusului de vaselina). Si la cea de oras mai scapa din cand in cand la temperaturi scazute dar e utilizabila. Nu mai stiu ce vaselina am pus in fiecare, probabil ce am gasit la indemana , dar clar nu e ce trebuie nici la una nici la alta.

Pe mine ma fascineaza discutiile astea despre redresoare superperformante care folosesc enspe mii de algoritmi ca sa optimizeze procesul de incarcare, in conditiile in care acumulatorii sunt incarcati pe redresor doar foarte putin timp in comparatie cu perioadele lungi in care sunt incarcati in maniera "brute force" de catre alternator. E foarte interesant cum strategiile de marketing reusesc sa duca la o cerere de produse aproape inutile. La fel se intampla si in domeniul "autofiliei" doar ca la o scara mult mai mare.

Defapt pun ce tine fix cat perioada de garantie Am schimbat la un moment dat acumulatorul original la un BMW 320d dupa 12 ani de la cumpararea masinii. Acel acumulator a avut si un regim dificil, masina aia fiind folosita in mare parte pt deplasari in Bucuresti pe distante scurte. La masina de munca a crapat acumulatorul in mai putin de 6 luni de la expirarea garantiei de 5 ani (nu stiu daca garantia acoperea acumulatorul). Mi s-a parut ciudat pt ca masina o folosesc aproape exclusiv extraurban. Initial m-am gandit ca poate pt ca merg rar cu ea deaia o fi crapat. Am intrebat alti 2 colegi cu masini la fel, schimbasera bateria inaintea mea desi ei le foloseau zilnic.

Cred ca e un pic invers, ca sa obtii finetea ai nevoie de reglajul in timp real Eu cel putin la concluzia asta am ajuns, ca m-as descurca mai bine cu o pedala dar n-am achizitionat-o inca asa ca nu stiu sigur.

Ce inseamna asta? Cam cate baterii ai schimbat? Daca deja ai schimbat mai multe si nici yuasa nu te tine mai mult de 2 ani pare ceva in neregula la motorul tau. Nu stiu daca la model sau doar la exemplarul tau. Eu in locul tau pana sa cumpar alta baterie as verifica sistemul de incarcare si consumatori ascunsi. Poate incarca prea mult, poate prea putin ,poate ai ceva gadget care-ti goleste bateria in repaus, poate ai ceva conexiuni proaste ( suruburi nestranse, mufe oxidate, etc) Daca pe parte electrica totul e ok, in functie de istoricul cunoscut sau nu al motocicletei as verifca si decompresorul/decompresoarele. Nu cunosc detalii despre modelul tau dar in general V-urile mari au ceva sistem de decompresie care ajuta pornirea, sistem care la un moment dat ar putea fi anulat in loc de reparat pe principiul ca " merge si asa". Un V mare si comprimat ca al tau, fara decompresor omoara repede bateria.

N-ar fi fost nici o problema din moment ce la FJR producatorul recomanda schimbul de ulei la 10kkm iar filtru de ulei la 20kkm. Este totusi un motor de cilindree mare cu mult ulei si regim de turatii relativ redus.

Pot fi multe cauze, acum depinde cat de mult te pricepi ca sa poti verifica/remedia: -carburatie dereglata (poate chiar de cei ce au servisat-o) -consum de ulei care duce la afumarea bujiilor ( poate fi pe la segmenti sau pe la simeringuri de supape) -probleme de compresie -probleme electrice ( conexiuni imperfecte care se manifesta la anumite vibratii, fise bujii fisurate, bobine de inductie cu probleme,bujii proaste(fake) etc) -joc termic al supapelor mult in afara parametrilor

Tampoanele sau ambreiajul ar fi varianta optimista. Varianta pesimista ar fi probleme in cutie la treapta 1. Incearca sa vezi daca face la fel si cand pleci cu a 2-a de pe loc.

In cazul asta daca nu e vreun material ciudat (aluminiu , inox etc) se cositoreste foarte bine fara problema dar trebuie un pic de experienta si sculele potrivite.

Sa nu cumva sa fie prea copt rezervorul si sa apara noi pori mereu. Am in curte o moto abandonata de proprietar din acest motiv. Model destul de rar, rezervor copt la care apar pori si rugina din interior infunda des carburatoarele. A fost dus la un service, i-au curatat si alamit pe unde a fost nevoie rezervorul dar in scurt timp problemele au revenit si au aparut noi scurgeri. Am cositorit si eu o data niste gaurele, tine daca faci treba cum trebuie dar apar mereu altele in alte parti. Pentru cositorire trebuie ciocan serios (minim 200-300W) si un flux bun de ex TS-81 TOPNIK e foarte bun pt asa ceva. Pt zone mai mari ciocanul poate fi ajutat cu feon industrial.

Mai bine explici exact ce vrei sa faci. In mod normal daca vrei sa alimentezi ceva numai cand ai contactul pus, cea mai simpla solutie e sa montezi un releu simplu a carui bobina o alimentezi dupa contact.(va functiona si cand contactul e pus si motorul nepornit dar in cele mai multe cazuri asta nu te incurca) Orice modul deasta de-l pui direct pe baterie va avea un consum (mai mic sau mai mare in functie de cat de bine e proiectat) care iti va descarca bateria in timp daca lasi moto nepornita lungi perioade .

La TIG chiar se simte bine de tot dar la distante scurte fata de magnet, deja dupa 10-15cm e ok.

Chiar sunt curios daca o sa gasesti un curs care sa merite la nivel de hobby Am cochetat si eu cu ideea asta cand mi-am luat TIG-ul dar n-am gasit ceva care sa consider ca merita. Pt nivel hobby cred ca ai nevoie de cineva sa te ghideze cateva ore cu aparatul tau asta dupa ce ai studiat un pic pe YT si ai si incercat un pic. Apoi de banii pe care i-ai da pe un curs mai serios iti cumperi consumabile pt practica.

In aviatie se foloseste mila marina, nu cea terestra.

Eu nu m-as baza prea tare pe reviewurile emag. Nu stiu exact cum mai functioneaza dar intr-o perioada cel putin, reviewuri pozitive putea scrie oricine ( chiar daca nu cumparasera produsul) insa cele negative erau filtrate/blocate. Am cumparat o data o foarfeca si am primit o forfectuta ( fix jumatate din dimensiunea specificata). Am vrut sa dau review negativ si nu mi s-a aprobat pe motiv ca nu e o problema cu produsul ci e o eroare de specificatii... Am luat si eu un aparat MMA de pe emag, cu reviewuri bune. Era specificat cu 300A si electrozi pana la 6mm . In realitate sudeaza doar cu 2.5mm cu reglajul pe la treisferturi iar cu electrozi de 3.25 nu am reusit sa sudez deloc. Afisajul amperajului nu are nici o legatura cu realitatea...

Negrul radiaza cel mai bine in comparatie cu celelalte culori. Asta-i motivul pt care majoritatea radiatoarelor folosite in electronica sunt negre. Acum daca un radiator moto vopsit cu spray negru va radia mai bine decat acelasi radiator nevopsit e greu de spus, sunt implicati f multi factori.

Am inteles, pe tine nu te-a nemultumit aparatul in sine ci parerile unora despre acel aparat. Cel putin asta am inteles din ce ai spus pt ca nu ai descris nici un aspect tehnic ce te-a nemultumit. Probabil esti o "victima'' a campaniilor de marketing a producatorilor de incarcatoare "premium" care sunt sigur ca ofera gramezi de explicatii pt tehnologii ultracomplicate(sau prezentate ca a fi ultracomplicate)dar care fac doar lucruri banale. E interesant sa vezi cata importanta dau unii unor incarcatoare de baterii auto/moto cand majoritatea sistemelor de incarcare de pe auto/moto sunt chiar mai banale decat acel incarcator din lidl. La fel de interesant mi s-a parut si colegul audiofil ( n-am retinut userul) care era convins ca un cablu de alimentare de 1-2m lungime din gama "super ultra premium" imbunatateste clar calitatea sunetului sistemului pe care-l alimenta....