binox

E un pic invers Cu cat deschizi mai mult clapeta de acceleratie vacuumul scade, aerul circuland mai usor catre motor. Cel mai puternic vacuum se obtine pe frana de motor cand turatia e mare dar clapeta e inchisa la maxim.

Eu il schimb preventiv nu din cauza ca s-ar rupe ci pentru ca un lant uzat si intins excesiv uzeaza aiurea pinioanele si foile si cand pui pana la urma lant nou constati ca nu merge cum trebuie si ajungi sa schimbi toata transmisia...

Asta chiar a explodat, nu a crapat pur si simplu, a bubuit de mi-au tiuit urechile vreo 2 ore. Ai dreptate cu mentenanta dar la unele chestii e mai greu sa-ti dai seama cand a ajuns la limita. De ex jantele astea nu aveau semn de uzura ca sa stii cand sunt la limita. Poate scria pe undeva printr-un manual dar dracu stie ce jante erau si daca chiar exista informatia pe undeva... ( bicicleta veche luata din targ) Ultimul cauciuc care mi-a bubuit a fot un kojak. E drept ca avea cel putin 5 ani dar la fel, nu are martor de uzura. La slickuri e greu sa-ti dai seama cand e gata, eu deobicei le schimb cand incep sa fac pene des, atunci mi-e clar ca trebuie schimbate. Asta care a bubuit nu avea probleme cu penele asa ca n-am stat sa-l studiez prea tare. M-am trezit dimineata cu roata dezumflata desi seara cand ma intorsesem de la munca era ok. M-am gandit ca oi fi luat vreo sarmulita si s-a dezumflat incet, dar nu, bubuise pe lateral. La bicicleta cred ca singura consumabila pe care o schimb preventiv e lantul, restul le schimb cand cedeaza sau cand este evident ca vor ceda curand, consider ca e mai eficient asa dpdv financiar, cel putin pentru bicicletele utilitare.

De-a lungul timpului am avut cateva explozii din 2 cauze diferite: ori a cedat cauciucul fiind imbatranit/uzat, ori a explodat doar camera in interiorul cauciucului( camera veche sau camera prea mica pt cauciucul in care a fost montata). De curand am aflat ca mai exista o posibilitate , si anume sa-ti explodeze roata . M-am apucat sa pun cauciucuri noi la o bicicleta veche si dupa ce am umflat cu (prea mult) simt de raspundere cauciucul nou a bubuit roata=> dauna totala. Intr-un fel cred ca a fost mai ok asa decat sa cedeze in mers roata mult prea uzata pe suprafata de franare.

Bolturile sunt batute cu ciocanul suficient de mult cat sa stea in pozitia dorita dar sa le mai si poti misca.

Lampa asta functioneaza aproape in fiecare seara de peste 8 ani E facuta dintr-o carcasa de HDD , lant de bicicleta, o mandrina si un spot led din Lidl, fara sudura ca nu aveam atunci.

Imi place ca idee, am cautat pe mobile.de sa vad cat costa si m-am linistit :)) Cea mai ieftina 60kE cu motor benzina 3.5L. La banii astia sunt mai multe optiuni de la producatori premium cu motorizari optimizate pt piata UE.

Cand asta si ce fel de card nu ti-au acceptat? Vara trecuta am folosit in Germania un mastercard de la Revolut (ala gratuit) si n-am avut probleme. Intre timp Revolut mi-a schimbat(fortat) cardul si acum am visa dar cu asta n-am iesit inca din tara. M-am plimbat prin multe tari in europa si-mi amintesc doar de 2 locuri unde nu mi-a mers cardul: in Veliko la un restaurant(n-a mers ing-ul meu si al unui coleg dar a mers al prietenei care era embosat) si in Norvegia intr-un varf de munte era o bariera cu plata, n-a mers nici un card desi am incercat mai multe,noroc ca au acceptat euro(acolo problema era de la POS, era unu f vechi care citea doar banda magnetica)

Poate chiar aveau dar nu l-au folosit. Important e ca ai iesit ok fara cutit si te felicit pt atitudine, stiu ca nu e deloc comod sa intervii intr-o astfel de situatie. Ai spus ca ei nu ar fi scos cutit dar tu ti-ai fi dorit sa ai un cutit la tine. Intr-o astfel de situatie, aia mai multi fara cutit si tu singur cu cutit nu avea cum sa iasa bine pt tine indiferent de scenariu. In caz ca esti atacat cu un cutit e bine sa ai ceva cu care te poti apara de la distanta, nu un alt cutit. In caz ca te bate unu fara cutit e foarte riscant sa scoti tu cutitul ca sunt sanse mari sa ramai fara el si sa fie folosit impotriva ta.

Eu n-am facut pe nimeni infractor. Un briceag mic si/sau un multitool am cam tot timpul la mine, dar e drept ca nu m-am gandit niciodata sa le folosesc la autoaparare. N-am nimic cu purtatul unei lame doar ca e departe de a fi cea mai eficienta solutie pt autoaparare, mai ales cand vorbim de multitool. Legislatia la noi e asa cum e, tin minte ca a fost un caz in care unu atacat in casa lui de un hot cu cutit, a fost condamnat la puscarie ca l-a mierlit pe ala folosind un cutit mai mare.... Eu n-as folosi o lama pt aparare decat in conditii f extreme, situatia poate degenera rapid in multe feluri , inclusiv in justitie. Cand eram pustan am fost martor la o altercatie deasta in care unu care a crezut ca daca da cu brisca rezolva problema a patit-o rau de tot, om mai batut ca ala n-am mai vazut pana acum. Esti sigur ca iesea bine daca aveai un cutit? Cam cum explicai tu in justitie daca-l taiai pe vreunu si aia 3+2 magraoni ar fi depus marturie ca tu ai fost agresorul . Ei fara cutit, tu cu cutit si probabil nici un martor daca si ala agresatu pe care l-ai aparat s-ar fi tirat dupa conflict.

Ce ai postat tu e definitia armei albe cu lama care e cam aiurea pt ca o katana (sau multe alte sabii) nu se incadreaza. Dar exista si notiunea de arma alba, unde intra multe alte chestii. Eu am o curiozitate pt cei ce considera un multitool bun pt autoaparare. Presupunund ca nu sunteti initiatorul conflictului, cam cum vedeti voi folosirea uneltei la aparare? Credeti ca atacatorul va asteapta sa-l scoateti din teaca/buzunar, sa-l desfaceti (folosind ambele maini) si sa scoateti lama? Daca atacatorul te loveste apoi se retrage timp in care iti desfaci jucaria si il ataci sa-ti iei revansa, nu mai e autoaparare... In tarile in care legislatia e mai bine facuta, se face clar diferenta intre briceagurile care se pot desface cu o singura mana si cele care necesita doua maini. Stiu pe cineva care mai poarta o cheie reglabila de vreo 30cm , la brau ,intr-o teaca frumoasa, ca de cutit. Aia mi se pare mult mai eficienta la autoaparare decat un multitool, are si un puternic factor de descurajare, ca seamana cu un cutit de la distanta

Nu pleca tare de la semafor fara sa te asiguri bine de tot din ambele parti chiar daca pleci pe verde. Sunt foarte multi care trec pe rosu si trec in viteza. In intersectiile unde vizibilkitatea nu e buna, incearca sa nu fii tu primul vehicul care trece dupa ce s-a facut verde. Daca vreo masina/moto din fata ta franeaza brusc aparent fara motiv, in prima faza franeaza si tu apoi, evaluezi situatia. Sunt sanse ca cel din fata ta sa fi vazut ceva ce tu nu ai putut vedea din unghiul tau. Daca te gandesti ca ala a franat ca prostu si il ocolesti fara sa franezi ai sanse sa iei in plin ce a evitat el ( un pieton, un animal, un vehicul, o groapa, etc ). Chestia asta o poti aplica noaptea si cu masinile de pe contrasens, pe mine m-a salvat manevra asta o data, am observat ca masina de pe contrasens a franat brusc in mijlocul campului(dupa cum s-au lasat farurile). Instinctiv am franat si eu desi inca nu vazusem nimic. Am facut foarte bine pt ca pe tot drumul , noaptea in camp era o ditamai turma de oi. Daca n-as fi franat atunci nu cred ca as fi putut evita o coliziune cu oile.( viteza maricica, drumul un pic denivelat , suficient cat sa-mi reduca vizibilitatea) Cand te strecori printre masini fa-o cu viteza redusa si doar cand coloana nu e in miscare (sau se misca foarte incet). Atentie mare cand treci pe langa masinile parcate pe strada, incearca din timp sa identifici daca sunt persoane inauntru sau nu si daca sunt sau nu esti sigur, pastreaza distanta si adapteaza-ti viteza astfel incat sa poti evita o usa deschisa brusc.

Atentie cu MP3 ca nu toate se conduc cu B-ul, doar cele LT, sunt si MP3 de aceeasi cilindree care arata aproape identic dar nu sunt incadrate la triciclu( nu au pedala de frana , rotile sunt un pic mai apropiate, vorbim de 1-2cm parca, nu-ti dai seama cu ochiul liber si la semnalizatoare mai sunt parca niste mici diferente)

Am vazut in trafic un instructor care-si dezechilibra intentionat elevul adoptand pozitii extreme . Nu stiu cum era in rest dar judecand doar dupa detaliul asta mi s-a parut a fi un instructor foarte bun.

Pe principiul asta ca fiecare trebuie sa aiba grija de atelajul lui ar trebui sa desfiintam ITP-ul. Tu nu ai vazut niciodata motociclete/masini noaptea fara lumini, cu stopuri foarte slabe ( probabil au montat fara sa-si dea seama becuri de 24V ) , cu faruri foarte puternice, faruri reglate aiurea care te orbesc, sau faruri foarte puternice care te orbesc? Eu am vazut destule atat auto cat si moto. Cat despre inconstienti de tot felul, nu mai zic ca-s pline drumurile de specimene deastea, ma mir cum de tu nu te intalnesti cu ei.... La alea pe carburatie nu le cere nimeni catalizator ca nu au avut din fabrica, la fel si la masinile pe carburatie. Ideea era de ce le-am permite unora sa-si modifice atelajele astfel incat sa polueze mai mult dar altora nu le permitem ca au mai multe roti la atelaj. Pana la urma tot nu ai raspuns de ce ai fi mai permisiv cu motocicletele la ITP fata de auto. Oare nu pentru ca esti motociclist si simpatizezi cu motociclistii? Chiar crezi ca e ok modul in care ai inchide ochii la moto fata de auto daca ai fi inspector ITP? Daca nu ai fi inspector ITP ti-ar place sa nimeresti cu moto la unul care poate e pasionat de masini tunate si poate chiar are ciuda pe motociclisti? Nici tractiunea 4x4 nu se masoara la ITP. Clar are sanse daca inginerul nu-si face treaba cum trebuie si se intampla, chiar si fara spaga. Dar treaba lui e sa observe modificarile nepermise facute la moto si eliminarea catalizatorului care face automat ca moto sa nu se mai incadreze in norma de poluare ( chiar daca nu se masoara noxele) e o astfel de modificare Iti mai dau un exemplu in acest sens cu motocicletele mele. 2 motociclete identice prezentate la acelasi RAR Voluntari care au nimerit la inspectori diferiti. Ambele aveau aceeasi neregula, stopuri suplimentare de ceata montate pe spate. Un inspector nu a comentat nimic, altul m-a pus sa le dau jos pt a-mi da ITP-ul. Mie personal mi-a placut de primul dar dpdv legal al doilea avea dreptate si si-a facut treaba mai bine.

Care-i logica dupa care o masina cu lumini neconforme e mai naspa decat o moto cu lumini neconforme? Sau de ce ai respinge o masina fara catalizator (sau filtru de particule) dar ai admite o motocicleta fara catalizator? Crezi tu ca nu exista Eu am vazut la RAR cum au fost respinse 2 dacii papuc din urmatoarele motive: - una era in acte pe injectie dar in realitate fusese trecuta pe carburator ( trecuse testul de noxe si era ok in rest) - alta era in acte 4x4 dar in realitate era doar 2x4, la fel, in rest era ok

La a mea (RP13) consumul ala mediu afisat in bord e ciudatel calculat, din ce m-am prins eu face o medie pe ultimii km, dar nu stiu cati exact, pt ca se schimba destul de repede in functie de stilul de mers. Cu siguranta nu face media de la resetare, sau de la resetarea trip cum ar fi normal. Ca sa masori exact consumul mediu intre plinuri iarasi e dificil de facut la modelul asta pt ca de unde pare plin rezervorul pana cand e intr-adevar plin ochi mai intra cel putin 2l, doar ca astia 2l intra foarte incet si trebuie sa ai multa rabdare pt un calcul exact .

Consumul ala de 5-6% la 160 e vrajeala, 5-6% consuma daca mergi lejer la drum intins, adica sa nu prea depasesti 120. La 160 cu pasager si bagaje consumul real e aproximativ 8%. In Bucuresti nu stiu cat consuma ca nu o folosesc dar cred ca sare lejer de 8-9%. Mie mi se pare aiurea sa folosesti in mod curent o astfel de motocicleta in traficul din Bucuresti. E mare si grea, de multe ori nu incapi printre masini, consumul e mare la stilul asta de mers si costul de utilizare e nejustificat de mare.

Partea cu stransul franei trebuie exersata astfel incat sa se formeze reflexul corect. Partea cu dat drumul motorului e cam greu(scump) de antrenat . La mine in cap s-a format inca de la inceputuri reflexul de a elibera un pic frana cand aud ca scartie cauciucul si asta s-a intamplat pt ca citisem carti vechi de automobilism dinainte sa incep sa conduc , avand astfel idee de teorie. La moto treaba cu scartaitul merge doar pe spate, pe fata daca apuca sa scartie e un pic cam tarziu ca sa mai poti reactiona, deasta e bine sa faci din cand in cand exercitii de franare ca sa-ti intre in reflex .

Eu am avut 2 situatii in care am pierdut aderenta pe viraj din cauza asfaltului alunecos. In ambele dati am reusit sa evit cazatura ajutandu-ma de picior si de fiecare data a durut, socul fiind puternic. Mai stiu cum se simte si la enduro cand mai pui piciorul si uneori se "agata", am inteles si de ce sunt ghetele de enduro asa cum sunt eu nefiind practicant de enduro. Am avut si o fractura asemanatoare doar ca pe langa peroneu tandari am avut bonus si maleolele sparte. Am capatat-o prin lovitura puternica in talpa ( cazatura de la aprox 5-6m), deaia inclin sa cred ca peroneul s-a rupt asa cand a fortat cu piciorul in asfalt.

ABS-ul functioneaza de la o anumita viteza in sus, la viteze mici nu intra ca altfel nu te-ai mai opri. Unele motociclete chiar iti semnalizeaza asta prin aprinderea becului de ABS sub o anumita viteza. (CMX500 e un exemplu de moto care face asa) Daca a scartait cauciucul nu inseamna ca ABS-ul nu a functionat, e perfect normal sa scartie pe ultima perioada a franarii. Filmuletul asta zic eu ca e o dovada buna ca nici in cazul accidentului initiatorului ABS-ul nu l-ar fi ajutat. Nu sunt 100% sigur dar cred ca piciorul s-a rupt inainte de a cadea moto peste el, in momentul cand s-a proptit cu el in asfalt.

Daca franele sunt aerisite si placutele curate ar putea fi de vina chiar placutele. Am patit o data, m-a intrebat la magazin daca vreau placute agresive sau normale. Am cerut normale ca nu consideram ca am nevoie de agresive si nu voiam sa uzez discurile prematur. Au franat foarte prost si nu era de la aerisire, pur si simplu nu aveau aderenta la disc. Am tot incercat sa le curat( desi nu aveau de ce sa fie unse)cu spray de frane, dar degeaba. Au inceput sa tina mai bine spre finalul vietii, cam ultimul sfert. Cand le-am schimbat am cerut la acelasi magazin placute agresive dar de data asta nu aveau decat un singur tip compatibil si din ala cel mai ieftin. Cu astea franeaza foarte bine. Ma gandeam sa fac upgrade la discuri mai mari dar clar nu mai am nevoie, astea de 160 pe care le am sunt super ok la cum folosesc eu bicicleta asta.(deplasat aproape zilnic prin Bucuresti) Ar trebui sa-ti dai seama dupa cum se apasa maneta daca are aer sau nu si daca banuiesti ca are aer nu ezita sa o duci inapoi la atelier sa-si faca treaba cum trebuie.

Brida

Pai nici placutele nu sunt la fel de groase ca cele de moto Ideea e ca un sistem proiectat bine nu are voie sa ia aer cand se tocesc placutele. Ca or fi si sisteme proiectate la limita sau poate chiar sub limita nu ma surprinde dar nu e normal.

Un sistem care functioneaza corect nu are nevoie de aerisiri periodice, daca intra aer periodic in sistem ai o problema exceptand cazul in care obisnuiesti sa tii bicicleta cu rotile in sus perioade indelungate.( multe ore, nu cand schimbi cauciucul) De ce e obligatoriu sa aerisesti cand schimbi placutele? Un sistem bine gandit si corect utilizat are rezervorul dimensionat astfel incat sa compenseze uzura placutelor fara ca nivelul lichidului sa iasa din limite. Fals, riscul exista, nu e deloc neglijabil si din pacate nu depinde numai de tine. Ca noi alegem sa ni-l asumam e alta discutie. Si eu incurajez lumea sa mearga pe bicicleta dar n-as indrazni sa le spun ca daca sunt atenti nu e nici un risc pentru ca sunt constient ca nu e asa. Din pacate in trafic sunt tot felul de nebuni, soferi cu ochii in telefon sau probleme de vedere, neatenti, etc. Oricand unu deasta te poate lovi din spate fara sa poti face nimic.