Jump to content

binox

Super Membru
  • Content Count

    2,815
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by binox

  1. Asa am inteles si eu, iar in cazul cumpararii de la privat, la fel nu ar trebui platit tva pt ca acesta a fost platit la cumpararea initiala.
  2. Multumesc @PzKpfW pt extrasul din codul fiscal. Am mai scormonit si eu prin cod dar nu sunt sigur daca am inteles corect. Conform art. 268 alin. (3) lit. b) achizitia unui vehicul nou ( adica sub 6000km) este considerata operatiune impozabila. ''ART. 268   Operaţiuni impozabile .... (3) Sunt, de asemenea, operaţiuni impozabile şi următoarele operaţiuni efectuate cu plată, pentru care locul este considerat a fi în România, potrivit art. 276: ....  b) o achiziţie intracomunitară de mijloace de transport noi, efectuată de orice persoană;'' Conform a
  3. Salutare, Ma poate lamuri cineva exact cum e legea privind plata TVA pt auto/moto SH aduse din UE ? Ma intereseaza cazul in care moto e SH dar aproape nou , gen 2017 sau 2018, sub 6000km. Am gasit ceva info ca daca ar fi sub 6000km se considera nou si trebuie platit tva dar nu stiu daca e doar zvon sau e vreo lege in spate. Daca e adevarata treaba cu 6000km cine verifica cati km are auto/moto si cum? Conteaza si anul de fabricatie? E vreo diferenta daca se cumpara de la dealer sau de la privat? Am observat ca la unii dealeri(pe mobile.de) apare pretul net+tva iar
  4. Desi nu e prea intuitiv , se intampla ca exact la aceste simptome bateria sa fie de vina. Eu am patit-o demult la auto, si au mai patit-o si altii aici la moto. E foarte simplu de verificat si ar fi a doua verificare pe care as face-o dupa verificarea tensiunii de incarcare. O alta cauza probabila( pe langa cele enumerate deja) ar putea fi lipsa vreunei garnituri din zona ambreiajului de pornire, sau poate o garnitura de grosime nepotrivita, sau vreo saiba montata aiurea sau lipsa etc. Verificarea jocului la supape nu strica , dar nu e musai ca la cald jocul la supape sa scada,
  5. La 3000E cmx500 iese din discutie ca-i mai scumpa si fiind model nou la sh nu sunt prea multe oferte. Virago 250 e ok dar e model cam vechi si sansa sa gasesti unul in stare buna e mai mica. Beta euro ar fi ok la specificatii dar nu stiu cat costa si cred ca-s cam rare. YBR 250 ar fi alta varianta ok-ish desi nu sunt sigur ca ajungi foarte bine cu picioarele, dar probabil se mai poate cobori un pic. In principiu trebuie sa cauti motociclete de 250-350cmc maxim, cu inaltimea la sa cat mai mica si greutatea cat mai mica.
  6. La dimensiunile astea monsterul cred ca e prea greu, prea inalt si nici nu se incadreaza la A2 fara modificari. Probabil ceva gen virago 250 ar fi ok. Spune totusi si ce buget vrei sa aloci ca sa obtii indicatii mai precise. Si pe cmx500 probabil ca ajungi ok , dar s-ar putea sa fie un pic cam grea pentru tine ca prima motocicleta.
  7. Pentru a intelege mai bine ce se intampla cu motocicleta atunci cand franezi in curba cauta pe youtube ''trail braking'', sunt multe filmulete cu explicatii si sfaturi ok. O franare bine ponderata in curba te ajuta.
  8. Pentru ca logica tehnica nu se potriveste mereu cu logica economica sau cu cea de management. In general modulele ABS sunt facute de niste companii iar bordurile de alte companii. Probabil in acest moment la majoritatea producatorilor auto/moto este mai eficient dpdv financiar si logistic sa foloseasca senzor de viteza separat. Reproiectarea unui modul ABS ( pt a i se adauga o iesire de semnal pt interconectarea cu vitezometrul) costa mult si mai si dureaza mult. Un alt motiv ar fi ca mult timp ABS-ul a fost optional si e mai ieftin sa adaugi senzor de viteza la fiecare mo
  9. Nu cred dar daca tot te-ai gandit la asta poate brevetezi tu unu Cu o sticla de apa/suc gasesti rapid problema.
  10. Daca senzorul de viteza e pe cutie atunci modificarea pinioanelor de lant are un efect important asupra indicatiei vitezometrului. Probabil cineva a montat un pinion de atac mai mic si/sau un pinion de roata mai mare.
  11. Deobicei cand pui o evacuare mai permisiva mai ales pe o motocicleta fara sistem ''exup'' sau similar obtii o scadere de cuplu la turatii joase. Asta poate fi motivul consumului crescut, mai ales la mersul prin oras, dar nu stiu sigur daca asta e si motivul pt care miroase a benzina. La partea cu scurgerile de benzina inexistente e un pic mai dificil. Teoretic e posibil sa ai o scurgere mica care apare numai cand este presiune in sistem si fiind vorba de benzina, aceasta sa dispara rapid si relativ fara urme dupa oprirea motorului. Nu ar strica sa dai rezervorul la o parte ( dar
  12. Daca a atins doar cu crashbarul e cam nasol ca-l poate demonta rapid si nu mai ramane nici o urma....
  13. Pana nu rezolvi pompa nu are rost sa cauti probleme prin alte parti. Primul pas e sa verifici daca ai alimentare pe firele ce duc la pompa. Daca ai, pompa are o problema, nu e musai sa o schimbi cu totul , deobicei exista kit de reparatie, conteaza si tipul defectului. Daca nu ai, verifica releul de care ti-a zis @suberbec Nu stiu exact cum e schema la tine dar la alte honde pe carburatie pompa de benzina este alimentata printr-ul releu care primeste comanda de la modulul de aprindere doar cand motorul se invarte, deci exista sansa ca releul sa fie bun dar sa nu primeasca c
  14. Mi-e greu sa scriu despre acest accident, pilotul Andrei mi-a fost coleg de munca in ultimii 5 ani de zile, dar incerc totusi sa fiu obiectiv poate ajut vreun incepator. Andrei si-a luat permisul moto cu vreo 3 ani in urma si a inceput direct pe fireblade desi eu personal l-am sfatuit sa nu faca asta. Avea experienta la volan foarte mare , multe sute de mii de km fara evenimente notabile. Cu fireblade-ul nu a apucat sa faca mai mult de 10kkm in ultimele doua sezoane dar n-a avut nici un eveniment, nici macar n-a scapat-o in parcare... Nu stiu exact cum s-a intamplat, din c
  15. Bucuresti. Asta parca-i leagea lui Om Da, stiu ca e greu dar trebuie sa incerc, daca ma bazez doar pe departamentul de HR nu mai gasesc niciodata....
  16. Compania la care lucrez doreste sa angajeze 1-2 ingineri proiectanti in domeniul electric-curenti slabi. Sunt acceptati si debutanti iar cerintele minime pentru acestia ar fi: - absolvent/student an terminal inginerie domeniu electric (electronica, electrotehnica, instalatii electrice, energetica etc) - cunoastere Autocad - cel putin cunostine de baza despre electricitate ( da, suna bizar avand in vedere profilul solicitat dar mi-au venit destui la interviu cu master in domeniu electric dar care nu stiau legea lui Ohm) - seriozitate si dorinta de a invata - dis
  17. Nici eu n-as da banii pe letconul ala , se poate folosi unul mult mai ieftin pe care-l gasesti pe la tarabele din targuri sau daca nu te grabesti de pe ebay. Ideal e un letcon cu reglare de temperatura ( se gasesc la lidl unele ieftine) pt ca daca incingi prea tare plasticul ii alterezi proprietatile si sudura nu va rezista. Tot de pe ebay gasesti si baghete de diferite materiale. Nu incerca cu orice plastic ca nu rezista , nu se sudeaza corect (chiar daca-ti poate da impresia ca e ok, va ceda la primele solicitari) si ar fi aiurea sa-ti apara crapaturi sau sa-ti cada prinderile
  18. Eu nu cred ca e asa greu sa inchegi o cutie de viteze de motociclete. Important e sa identifici corect piesele uzate si sa le schimbi pe toate. Anul trecut am avut un FJR cu probleme la cutie, treapta a 2-a. L-am dus la SKR, l-a desfacut bucati, am cumparat piese noi de aproape 1000E , l-a montat la loc si am facut 15kkm cu el fara absolut nici o problema. Parerile despre SKR sunt foarte impartite dar la motorul meu a lucrat foarte bine. Iarna asta avea un GL1800 desfacut in atelier, tot cu probleme la cutie. Mie mi se pare riscul mai mare sa cumperi o cutie sh, mai ales de la
  19. Stiu ca sunt total offtopic dar poate raspunsul meu te va ajuta sa nu mai pierzi timpul aiurea Inainte de a intreba te-ai gandit cam ce raspuns ti-ai dori sa primesti si ce sanse ai sa-l primesti si daca va fi sau nu relevant? Cati posesori de FZ1 cu suspensii de R1 care fac touring cu pasagera si bagaje crezi ca au incercat setarile cu valori apropiate de ce ai postat tu si mai si citesc pe forum, si cat de relevanta crezi ca ar fi parerea lor pt tine? Vorbesti despre niste reglaje de finete care depind de extrem de multe variabile obiective dar si de impresii subiective. Unu
  20. Referitor la simeringuri, daca nu curg deloc nu are rost sa le schimbi , ai mari sanse sa pui unele mai proaste decat cele care sunt acum. Nu stiu cati km are motorul tau dar fiind un model destul de nou sunt sanse mari sa nu aiba f multi km iar simeringurile sa fie inca f ok. La fel si cu placutele, daca nu-s aproape de limita si daca nu ai in plan o tura f lunga in urmatoarea perioada , mai bine mai astepti si nu arunci banii aiurea pe fereastra.
  21. Vezi ca nu-i asa simpla treaba, nu obtii mare lucru daca schimbi statorul iar magnetii raman aceiasi, mai ales cand vorbim de magneti batrani. Statorul mai contine si partea de alimentare a aprinderii, nu-l poti elimina pur si simplu. Daca te-ai gandit defapt sa inlocuiesti magnetii (rotorul) cu altii fara sa inlocuiesti statorul iar ai o problema ca s-ar putea sa nu-ti mearga aprinderea sau sa o prajesti.
  22. Eu zic sa te gandesti bine inainte la ce vrei sa obtii si daca merita efortul/investitia. Sa pui un alternator suplimentar pe motorasul ala doar pt acel ghizmo cu relee mi se pare exagerat. Alternatorul cum te-ai gandit sa-l montezi,cum vei face antrenarea lui? Daca doar iluminatul e problema la tine, eu in locul tau as cauta ceva far led de calitate si as renunta la alternator suplimentar. 35W reali led e mai mult decat suficient pt o motocicleta. Fiind un motor enduro e bine sa-l pastrezi cat mai simplu posibil.
  23. Toate UPS-urile pe care le-am vazut ( de la 0.5kVA pana la +20kVA) aveau baterii VRLA care nu curg.
  24. Aici :http://www.manualedereparatie.info gasesti manualul pt NTV care seamana f mult cu Deauville-ul. La partea de motor si transmisie nu cred ca-s diferente majore.
  25. Bateriile de ups nu pot da curent mare la pornire, dar cum tu nu ai pornire nu te afecteaza deci poti pune lejer o baterie de ups.( Mai e un mit care spune ca bateriile de ups nu ar rezista prea bine la vibratii dar personal il consider doar un mit, la mine nu s-a adeverit) Eu am mers mai bine de un an cu o baterie de ups de 7Ah pe un vfr. Si-a facut treaba cat am folosit-o. Daca motocicleta porneste usor, reusesti sa o pornesti si cu baterie de ups fara probleme. Puterea alternatorului nu are treaba cu capacitatea bateriei. Capacitatea bateriei are treaba directa cu timpul cat
×
×
  • Create New...