binox

Vezi ca probabil nu masurai cum trebuie, un contact imperfect ceva. Din cate stiu eu virago 250 are aprindere de la baterie , nu cu magnetou deci nu are cum sa ajunga tensiune la baterie zero si motorul inca sa-ti functioneze. Scaderea tensiunii de incarcare o data cu cresterea turatiei am mai intalnit-o la o honda CB1, motivul era releul defect ( cu releul deconectat tensiune alternativa masurata intre 2 faze ale alternatorului se incadra in specificatii si crestea o data cu turatia)

La astea cu camera e mai complicat pt ca in caz de pana trebuie sa dai jos cauciucul neaparat. Nu stiu cum o fi la motocicletele cu camera mai moderne dar la Ij demontatul cauciucului rusesc se face extrem de greu si trebuie leviere mai serioase. Cel putin cauciucurile mele de 19 la Ij se demonteaza f greu se chinuie si aia la vulcanizare o gramada; totusi aceste cauciucuri au si un avantaj sunt asa de dure incat daca nu ai pasager poti merge lejer cu ele chiar daca-s desumflate; in cazuri exteme se pot iversa rotile intre ele pt ca roata desumflata sa fie pe fata ( am mers si cu 80km/h cu fata complet desumflata la Ij) Pentru a demonta roata o solutie buna o reprezinta cheia reglabila ( cu conditia sa se potriveasca=> incercat acasa ); cheia asta mai merge folosita si pe post de ciocan Mai sunt necesare minim 2 leviere iar in loc de petice si lipici as recomanda o camera de rezerva. S-a intamplat de 2 ori sa intre in cauciuc un cui mare , pana sa-mi dau seama ca-i roata desumflata s-a invartit cauciucul pe janta distrugand camera datorita cuiului

Ia intreaba-l pe belobody cum poate disparea subit uleiul , sa vezi ca se poate

Nu in toate manualele scrie la fel . La mine de ex scrie ca se tine motorul la relanti 10 sec, se opreste, apoi se asteapta 1 min si se verifica nivelul ( eu am fereastra nu joja)

Am ceva manuale pt GS-uri. Zi-mi exact ce model ai

Un CDI nu poti sa-l verifici complet decat cu un tester special, greu de gasit si f scump... Totusi in unele manuale se da o procedura de test (aproximativa) pentru CDI-uri , procedura ce consta in verificarea cu ohmmetrul a unor valori intre diferiti pini ai CDI-ului, insa este clar precizat ca aceasta metoda nu e suficienta; exista posibilitatea in care valorile corespund dar CDI-ul tot nu merge cum trebuie

In primul rand zi ce fel de aprindere ai. Eu am un motor asemanator cu al tau doar ca e de generatie mai veche ( 1978) si are aprindere pe platina. In cazul asta scanteia poate fi slaba din cauza condensatorilor( cate unul pt fiecare platina adica 2) Daca ai aprindere electronica e ceva mai complicat. Circuitul dintre rezervor si carburi consta intr-un singur furtun de alimentare conectat intre robinet si un conector aflat intre carburile 2 si 3. Mai exista un furtun de vacuum care ajunge in robinet. Verifica in primul rand daca-ti curge benzina din rezervor, pozitionand robinetul pe PRI. Daca curge verifica si furtunul de alimentare ( ala mai gros) dar asta nu prea se infunda. O alta smecherie pe care poti sa o mai incerci este sa sufli putin pe furtunasele de prea plin ale carburatoarelor

Eu cred ca arata mai mult cu motorul oprit pt ca uleiul de sus ajunge pana la urma in baie. Cand pornesti motorul pompa incepe sa urce uleiul iar jos ramane mai putin, parerea mea.....

Poza asta e mai de efect , cam asa era afara....

Vezi ca flansa aia de mai sus nu e pentru ce-ti trebuie tie. Tu ai zis ca vrei sa pui aprindere de minsk iar flansa postata este pentru alternator 12V de IJ montat in locul dinamului

Faza s-a intamplat pe la vreo 50km de casa noaptea pe la 3.30. Dupa lovitura m-a durut vreo 10 min apoi m-am urcat pe motor si am mers mai departe. Am mai oprit odata dar nu m-am dat jos asa ca nu stiu exact cum era atunci. Cand am ajuns acasa si am parcat motorul, nu stiu exact cum da a inceput sa ma doara f tare si deabia puteam sa pun piciorul jos. Dimineata pe la 7 deja nu mai puteam sa pun piciorul jos ma durea f.tare. Cat am stat la munca vreo 6 ore s-a si umflat da nu mult. Am fost la spital mi-a facut radiografie a aparut o fisura mica la tibie si mi l-a pus in ghips.Asta s-a intamplat luni. Sambata eram deja calare pe motor iar lunea urmatoare puteam deja sa conduc si masina. Ghipsul mi l-a pus doar pe talpa si partea din spate a piciorului. Intre timp cred ca s-a si desumflat dar nu stiu sigur ca nu se vede, cert e ca nu ma mai doare acum. As putea sa-mi scot ghipsul dar il mai tin, profit si eu de concediul medical si m-am apucat sa-mi vopsesc motorul , asa ca ceva timp liber in plus nu strcia Du-te la medic si vezi ce ai acolo sa nu fie mai grav sau sa se agraveze

Nu la toate motoarele producatorul recomanda T90 pt lant. De ex in manualul pt motorul meu (GS550) este recomandat ulei 20w40(pt lant) W40 e bun pentru curatat/degripat nu pentru uns ( cel putin nu unge la fel de bine ca un ulei) In concluzie poti sa folosesti T90 sau alt ulei , nu conteaza chiar asa mult, ceea ce conteaza este sa speli bine lantul ( cu motorina- e cel mai ieftin) si sa-l ungi cat mai des mai ales pe timp cu ploaie/zapada/umezeala La admisie nu prea ai ce sa-i faci , motorul e calculat sa mearga cu filtrul cu care este dotat; poti sa cureti/schimbi filtrul mai des daca ti se pare ca e infundat

Presupui gresit, aveam cizme da nu dealea de cross/enduro . Cizmele le-am luat de pe louis marca Highway varianta inalta

Cadrul e de IJ da motorul parca nu-i de IJ, e ceva mai mic

Am facut azi cateva ture cu motorul si e ok, merge , nu e greu deloc

Nu stiu daca deranjeaza asa mult la curse greutatea in plus a cardanului cat deranjeaza efectul giroscopic al unei mase mari aflate in rotatie , efect care influenteaza manevrabilitatea

Ij monocilindric am si eu, a mai dat lovituri in pedala da chiar nu credeam ca se poate asa tare ( si nu-s chiar firav) Totusi DR-ul asta e aproape dublu la cc fata de IJ... Recunosc, procedura de pornire nu o cunosc ca nu-i motorul meu dar pedale avea date cel putin 15 inainte sa se intample iar pistonul cred ca era unde trebuie pt ca-l aranjase proprietarul , si nici cu frica n-am dat Oricum numai conteaza acum decat ca exemplu pt altii Am inteles ca mai e un baiat prin Galati cu piciorul in ghips din acelasi motiv - tot DR

Pai daca stii asta ce rost are sa te chinui cu masuratori? Oricum cea mai buna masuratoare e cea cu furtunul . De ex poti sa masori tu distantele dar daca se intampla ceva neprevazut in carburator si plutitorul nu-si mai face treaba cum trebuie (desi pozitia lui era corecta cand era desfacut) nu o sa stii de ce nu merge In manuale (cel putin in alea prin care m-am mai uitat eu) se da intr-un fel sau altul inaltimea optima a coloanei de benzina din furtunasul transparent. Daca asta nu e OK iti arata distante ce trebuiesc masurate/ajustate atunci cand ai carburatorul desfacut Nu inteleg de ce ti se pare asa greu sa masori nivelul cu furtunasul, crezi ca degeaba au inventat sistemul asta? Eu am reusit sa masor nivelul asa si la motoare cu 1 cil si cu 4 cil . Cateodata se intampla sa nu ai debit de benzina suficient ( furtun de alimentare sugrumat/spart, filtru de benzina infundat, pompa de benzina stricata , robinet defect/infundat etc). Cu furtunasul poti verifica nivelul si in timp ce motorul merge. Altfel iti da simptome precum ca nu are benzina si nu stii de ce

Stiu si eu ca ghipsul nu e gheata Daca poate ala cu stangul trebuie sa pot si eu cu dreptul totusi macar o saptamana ma abtin (sau macar incerc )

Avansul vacuumatic nu cred ca are rost la moto ( sarcina relativ constanta si raport cp/kg mare, semnificativ mai mare decat la auto), daca merita pus se gandeau japonezii sau altii la asa ceva problema e ca ar creste costul de productie nejustificat in comparatie cu beneficiile aduse. Poate la motoarele astea moderne or fi montat si avans vacuumatic sau ceva de genul asta, dar sigur nu pe modelele ieftine. Optimizarea curbei avansului variabil in functie de turatie cel mai bine se face prin incercari, modifici putin curba dai o tura si vezi cum merge si tot asa. Ideal ar fi sa ai un dyno dar .......

De PMS am auzit ( si aici ma refer strict la motoare ) in schimb de punct mort interior nu am auzit si nu inteleg ce vrea sa insemne Avansul centrifugal nu are rolul principal de a usura pornirea( asta e doar o consecinta) .Pt pornirea la pedala s-a inventat decompresorul, si DA este adevarat ca un motor mare cu pornire la pedala iti poate rupe piciorul, tocmai ce am patit-o Avansul trebuie marit la turatii mai mari pt ca benzina sa aiba suficient timp sa se aprinda. La turatii mici distanta parcursa de piston de la momentul scanteii pana la PMS se face intr-un timp iar la turatii mari acest timp scade si benzina nu are suficient timp sa arda cu eficienta maxima => necesitatea unui avans mai mare la turatii mari. Chiar daca la motoarele de generatie mai veche avansul centrifugal lucra doar pana la o anumita turatie ( apoi ramanea constant cu valoare maxima) asta nu inseamna ca la acelasi motor daca-i faci o curba de avans cu valori pana la turatia maxima nu va merge mai bine ( da pt asta trebuie electronica) La motoarele cu o plaja mica de turatie si ieftine de ex IJ planeta din motive de economie au preferat sa renunte la avans centrifugal, avansul fix fiind un compromis intre avansul optim pt turatii mici si cel pt turatii mari. Totusi sunt sigur ca planeta ar merge mult mai bine cu un avans variabil, iar la jupiter s-ar simti si mai mult datorita plajei mai mari de turatie

Am patit-o si eu da intr-un mod penibil S-a intamplat luni pe la 3.30am in timp ce ma intorceam din Mangalia cu Belbody,la un moment dat motorul lui nu mai vroia sa porneasca , am zis sa-i dau si eu pedala ca poate o pacalesc ca-s mai solid dar capra razbunatoare mi-a dat o pedala in talpa de mi-a facut fisura la glezna Acum sunt nevoit sa iau o pauza de 2-3 sapt. Intrebare: a mai incercat cineva sa mearga pe motor cu piciorul drept in ghips? Eu nu vad de ce nu ar merge,motorul meu desi e greu (220kg) e jos si ajung bine cu picioarele la asfalt Cu masina e mai complicat ca am o dacie veche si frana trebuie apasata cu forta si nici acceleratia nu stiu daca pot sa o controlez calumea.....

De verificat nivelul se face usor chiar si la cele cu 4 cil, in schimb la Ij de ex si parca si la simosn nu ai cum sa verifici efectiv nivelul, nu sunt prevazute cu dop pe fundul camerei de nivel constant. Si cele cu injectie se sincronizeaza, tot la fel cu vacuumetre sau tuburi cu diferite chestii, cel putin asa am vazut cand am aruncat un ochi intr-un manual de bmw k100

Din cate tin eu minte nu le poti schimba intre ele pt ca nu se potrivesc,deci nu prea ai cum sa le montezi gresit, ori le montezi bine ori nu poti sa montezi cutia

In ziua in care am facut pozele astea am plecat cu motorul de la Busteni la Braila ( mi-a luat 1 ora sa ajung cu el la sosea in conditiile in care ma impingea un prieten, iar eu il tineam de coarne cu motorul pornit si a 1-a cuplata)