binox

Atunci e foarte probabil sa ai garnitura de chiulasa arsa si-ti intra apa in ulei. Daca mai mergi asa cu ea distrugi motorul.

Incercati si cu bujii noi. Intensitatea scanteii se poate aprecia cat de cat cu ochiul liber Nici cdi-ul nu cred ca poate pica pe ambele "canale" simultan cel putin nu pe partea de putere. Mai verificati daca atunci cand face figuri mai functioneaza toti cilindri sau daca functioneaza toti la fel ( daca coturile de evacuare sunt la fel de calde)

Bujiile le-ai verificat? Cum arata? Din ce spui tu ( prea putine detalii) pare ca ar ramane fara gaz si asta s-ar putea intampla din mai multe motive precum: filtru de benzina infundat, pompa de benzina nefunctionala ( asta daca are asa ceva) , robinet de benzina defect, cuiele pontou blocate ( putin probabil sa se blocheze toate 4 deodata) , lipsa gaz in rezervor etc.

Nu sunt convins ca sistemul de injectie este responsabil de consumul redus cel putin nu in totalitate. Si vfr-u meu care e vechi si are carburatoare tot cam atat consuma la drum lung, in schimb in oras papa cam mult adica 6-6.5%

De unde anume l-ai luat, de la ce magazin?

Diferentele de dimensiuni dintre motociclete sunt f mici in comparatie cu diferentele de putere. Cu cat o motocicleta e mai grea cu atat franeaza mai greu ( la aceasi forta de franare). Viteza mai mare nu face decat sa-ti sporeasca sansele de accident si cele ale unor urmari grave. Demarajul mai mare ajuta in unele cazuri( putine ca numar) dar in schimb e vinovat de multe accidente . Daca nu ai timp sa depasesti in siguranta nu te bagi, timpul asta depinde de la motor la motor, normal cu un motor puternic depasesti mai repede dar asta nu inseamna ca daca ai un motor mic trebuie sa te bagi in depasiri in care ai avea nevoie de mai multa putere. Personal demarajul nu m-a scos din nici o situatie limita in schimb franarea de urgenta m-a salvat de multe ori...... Ori ce ai spune motoarele mari nu-ti ofera mai multa siguranta decat cele mici mai ales in cazul incepatorilor( singura exceptie ce-mi vine in minte este stabilitatea mai mare la vant a motoarelor grele, nu neaparat si puternice, oricum vitezanele sunt in general usoare in comparatie cu alte categorii) Ceea ce te protejeaza mai bine atunci cand conduci un motor mare este experienta dobandita pe motoare mai mici in cazul in care aceasta exista, daca nu exista sansele sa te imprastii cu un motor mare sunt mai mari decat in cazul unui motor mic, deasta au facut legile asa cum sunt, nu or fi toti legiuitorii dobitoci....

Am sunat la Meteor Galati si mi-au zis ca ei nu vand decat la firme. M-am dus la 2 firme care lucreaza cu Meteor si mi-au zis ca nu au pe stoc becul respectiv. Poti sa-mi spui te rog de unde as putea sa iau becul in Bucuresti, pt ca in zona Braila-Galati nu am gasit ? .......

Faptul ca motoarele de peste 500cc sunt implicate in mai putine accidente decat motoarele mai mici nu are nici o legatura cu dimensiunile sau puterea motorului ci cu legislatia. La ei chiar se respecta strict legile de tipul "limita de 25kw pt incepatori" de unde rezulta ca incepatorii ( cei care cad cel mai des) merg pe motoare mai mici de 500cc. Cei cu motoare mari au automat si mai multa experienta deaia cad mai rar. Din cate stiu eu in unele tari UE ca sa conduci motoare de 100+ cp tre sa ai minim 25 ani, experienta pe motoare mai mici si sa mai dai inca un examen special pt astfel de motoare

Cateva idei : - in loc de compresor mai bine-ti procuri un chit de facut pana la tubeless , chit ce contine si butelii cu CO2 pt umflat ( e mai usor si mai putin voluminos decat un compresor); costa vreo 15E - in loc de produse pt uns lant mai bine iei cu tine o sticluta cu ulei si ungi lantul zilnic sau la 2 zile depinde de cati km faci zilnic ( e mai eficient si mult mai ieftin) - la detectorul de radar ai putea renunta pt ca nu stiu cat de eficient mai e tinand cont ca pe la noi cel putin s-au invatat sa tina radarul inchis si-l pornesc doar cand te vad ca vii tare, si atunci e prea tarziu......; camerele fixe oricum nu le detectezi cu detectorul - nu am inteles de ce trebuie sa dai 30E pt a modifica pozitia farurilor; in mod normal orice motocicleta are un sistem prin care poti regla pozitia farului ca sa lumineze cum iti convine tie, in functie si de incarcarea motocicletei; chestia asta o faci singur - releul de rezerva e o treaba inteligenta dar ca sa mai reduci din costuri ai putea sa iei doar o punte redresoare de dacia ( aprox 40 ron noua, sau 10 ron sh) ; in caz de necaz cu releul original il scoti si conectezi puntea dar legi doar 2 faze din cele 3 ale alternatorului ; eu asa merg de vreo saptamana pt ca deocamdata nu am 100E si nici timp sa-mi fac un releu; daca folosesti aceasta metoda nu uita sa mergi tot timpul cu farul aprins pt ca altfel o sa ai tensiune prea mare pe baterie - daca nu conduci agresiv nu ai neaparat nevoie de cauciucuri de 270E perechea, unele de 100-150E perechea ar fi suficient; daca ai cauciucuri nu prea uzate poti sa mergi linistit cu ele, daca e sa faci pana faci si la cauciuc nou -nu uita sa schimbi uleiul si sa pui unul bun asta in cazul in care uleiul nu e schimbat recent -de bujii nu ai zis nimic , astea-s importante, mai importante decat filtrul de aer de ex; ti-as recomanda sa pui bujii cu iridiu in cazul in care nu ai deastea pt ca se va simti si la consum - se poate renunta si la echipamentul cordura daca aveti de piele; pielea ofera oricum protectie mai buna dezavantajul principal fiind faptul ca te incalzesti cam tare in piele, dar asta doar pe loc , in mers de la 60-70 in sus nu prea mai ai treaba - daca ai maner in spate ( pt pasager) ai putea sa prinzi cortul de el ( eu asa fac la vfr) , daca nu ar fi bine sa-ti faci/cumperi un portbagaj, ajuta f mult

Si-a montat cineva becuri Moto Vision de la Philips? As vrea sa-mi montez si eu un astfel de bec dar nu stiu cum se comporta, cat costa, unde se gaseste.

Pana la urma am desfacut cutia, pinioanele erau ok, furca nu mi s-a parut sa aiba joc prea mare, cel putin aveau cam acelasi joc amandoua furcile . Dupa ce am remontat cutia s-a remediat mult situatia in sensul ca smuceste doar odata dupa ce intra intr-a 4-a iar apoi merge normal Am incercat sa ajungem cu minskul la ploiesti dar fara succes. La vreo 20km de braila s-a oprit si nu a mai vrut sa plece. L-am lasat intr-o curte si am plecat mai departe ( am fost nevoiti sa mergem si 3 pe motor ) ) Ieri am recuperat cadavrul , am dat cilindru jos si surpriza: segmentii erau coxati pt ca un dobitoc , a montat pistonul invers in cilindru => piston, segmenti si cilindru distruse

M-am apucat sa resuscitez un minsk pt un prieten. Vrea sa ajunga cu el la Ploiesti ( din Braila) Problema e urmatoarea: motorasul merge dar cutia de viteze face figuri, 1-2-3 merge ok dar intr-a 4-a se manifesta ciudat in sensul ca smuceste ca si cum ar agata ceva sau ar patina ambreiajul si pierde din viteza ( intr-a 3 -a merge mai repede decat intr-a 4-a); nu se aud caraituri ca si cum ar avea pinioane sparte sau cuplele dintre pinioane uzate. Initial am crezut ca e de la ambreiaj, l-am desfacut , am mai pus un disc in plus , acum ambreiajul tine f bine dar face la fel Am dat jos si capacul de la cutia de viteze si la prima vedere pare totul ok, nu-s pinioane sparte , nu m-am apucat inca sa le dau jos din cutie ca tre sa plec la munca. Aveti idee de la ce ar putea fi? Am observat ca are un surub de reglaj pe capacul cutiei ( nu cel de ambreiaj), stiti cumva ala cum se regleaza?

Nu stiu cum e cu cotele la motocicleta ta, incearca sa gasesti un manual de service. Alezarea se face la un atelier specializat dar unde/daca poti gasi unul la tine in oras iar nu stiu

Alezeaza cilindrul la o cota mai mare si pune-i piston pt cota respectiva

Eu mi-am luat pt vfr cheie tubulara lunga de 18 din Vitan ; m-a costat in total aprox 30 ron ( cheia+ prelungitor scurt + un teu pt actionare) La unele moto stiu ca nu intra orice cheie tubulara, trebuie una subtire in carne deci inainte sa o cumperi incearca sa vezi daca merge( stabileste cu vanzatorul sa ti-o primeasca inapoi in caz ca nu se potriveste, eu asa am facut)

80-84 de grade probabil e temperatura la care deschide termostatul. De obicei ventilatoarele la japoneze pleaca la peste 100 grade Celsius

La unele choppere chinezesti exista posibilitatea sa scoti pe liber direct dintr-a 5-a , adica in loc de a 6-a are liber si daca mai tragi odata in sus intra intr-a 1-a Poate tu dintr-a 4-a tragi prea tare si ajunge pe liber? ( doar o idee)

Cum ti-a mai zis cineva mai sus, verifica diodele zener de protectie la supratensiuni,poate fi una pt fiecare tranzistor sau doua (inseriate), le gasesti conectate intre colector si emitor sau intre colector si baza. Daca bobinele sunt de trabant verifica sa fie pt 12V pt ca multe trabanturi erau pe 6V Ar mai trebui sa verifici daca tranzistorii intra in saturatie, pt ca daca nu intra disipa multa putere se incing si se distrug termic( dar in acest caz ai avea si o scanteie slaba sau deloc)

Exista un pistol cu care se sudeaza de tabla niste bucati de sarma ( de cupru parca) .; De aceste capete se trage apoi cu un ciocan de tras ( nu stiu exact denumirea tehnica) Cauta un service dotat cu asa ceva si-ti va rezolva problema

In primul rand demonteaza bujiile si vezi cum arata....... Ca sa-ti dai seama daca merg toti cilindri pune mana pe coturi sa vezi daca-s toate la fel de calde dar ATENTIE MARE , coturile se incalzesc repede si f tare

Pana la urma cat de tare se incinge? Ajunge pe zona rosie? La drum intins face la fel sau doar in oras? In instalatie ai apa sau antigel? ( ar trebui sa ai antigel) Cauta in manual modul in care se aeriseste instalatia de racire, in general aerisirea se face automat dar nu stiu sigur cum e la tine. Daca instalatia nu e aerisita e normal sa se incinga

Pai daca nu creste mult peste 90 nu-s probleme. Oricum ventilatorul cupleaza la o temp mai mare de 90 grade, deobicei peste 100 de grade Verifica daca-ti cupleaza ventilatorul

DCSAN a zis la misto faza cu aerul mai dens si voi ati luat-o in serios

Daca supapele din poza sunt actionate de axele cu came pe spate ( adica daca deaia sunt unele deschise si nu din alte motive) poate ai noroc si nu s-au strambat . Demonteaza-le si verifica cu un comparator daca-s strambe tijele iar apoi dupa remontare verifica daca inchid bine.

Cu picatura sunt cam slabe sansele sa reusesti sa o pescuiesti de acolo dar daca ajungi la capatul cheii cu varful unui ciocan de lipit ai putea sa incerci sa cositoresti de capatul cheii o sarma cu care sa o tragi afara. In prealabil trebuie decapata suprafata pe care se face lipitura, cel mai bine cu solutie de acid clorhidric Totusi operatia necesita indemanare si experienta in ale cositoritului Alta solutie ar fi demontarea jugului si atunci probabil vei putea desface butucul