binox

Aici gasesti kit gata facut ce trebuie numai montat si programat http://www.imfsoft.com/hardware/products.asp Dupa cum vezi preturile nu-s chiar mici....

La ntv e si mai problematic datorita basculii monobrat care cred ca e mai sensibila la solicitarile care apar in cazul montarii unui atas.....

Pornitul greoi nu o sa-l rezolvi neaparat cu o aprindere electronica, aceasta ajuta dar nu face minuni. In mod normal si cu aprinderea clasica ar trebui sa functioneze ok cu conditia sa fie reglata bine. Daca ai platina si nu ai aprindere electronica deloc cea mai simpla solutie e sa-i pui o aprindere electronica de auto, deaia pt dacie, astfel vei proteja platina si vei avea scanteie ceva mai buna.( eu am folosit solutia asta la un gs550 si merge ok). Se poate construi si o aprindere electronica fara platina ( cu senzor optic, magnetic, inductiv etc.) dar e mai complicat deorece astfel dispare functia de avans centrifugal ce va trebui simulata cu un soft( iar curba de avans nu o gasesti nicaieri si va trebui sa fie determinata prin incercari). Se gasesc si de cumparat astfel de kituri care vin cu tot cu soft de programare.

Du-te si vezi ce zic dar din cate ii stiu eu pe inginerii de la RAR braila o sa-ti zica ori ca nu se poate ori ca te costa f mult....., mie nu au vrut sa-mi faca trecerea de la atas la solo....

Cel mai probabil ai bateria terminata...

Ba da, tot reglat este dar metoda folosita se numeste "trial and error",metoda eficienta folosita la solutionarea problemelor relativ simple

Decata asa mai bine-l reglez pe ghicite......

Ca tot a venit vorba de avans...cum se regleaza la IJ-ul 49 sau chiar si la cele mai noi care au bujia inclinata, nu verticala cum e la planeta.... Nu prea cred ca merge cu un comparator dar nici nu am incercat... stie cineva?

Interesanta metoda de diagnoza....dar spune-mi te rog tu cum faci diferenta dintre un alternator defect sau un releu de incarcare defect, ce alte simturi mai folosesti ? Poate invatam si noi chestii noi , cine stie......

Pai nu trebuie sa te folosesti de cablurile deja existente pe moto pt ca ele nu au fost dimensionate sa duca si altceva in plus , dar asta nu inseamna ca nu-ti poti trage alte cabluri pt incalzire cu mufele si prizele aferente si nu vei strica nimic la instalatie cu conditia sa ai cunostinte de baza despre electricitate Problema e daca duce sau nu alternatorul, dar la motocicletele marisoare de la 600 in sus nu cred ca va fi problema un consum suplimentar de vreo 50W. Cea mai simpla proba e conectarea a inca unui bec de far de 55W si verificarea tensiunii pe baterie cu motorul pornit si ceilalti consumatori standard conectati ( farul in principal), daca tensiunea se afla in parametri ( macar 13V pe la 3000 rot/min) nu vor fi probleme cu incarcarea

Eu mi-am luat recent manere incalzite si sunt relativ ok, adica la un drum de 250km facut duminica trecuta, noaptea ( nu cred ca erau mai mult de 3 grade afara) nu mi-a fost frig decat un pic la picioare. Mi-am luat manere saito de pe louis cu 3 trepte de reglaj: start, high, si low. La drum le-am folosit pe high si din cand in cand mai treceam pe start ( treapta cea mai puternica) pana simteam ca e prea cald. Ce nu-mi place la manerele aste e faptul ca nu se incalzesc pe toata lungimea lor ci numai pe jumatate, de la mijloc pana la capatul dinspre motocicleta si la temperaturi in jurul a 0 grade degetul mic simte raceala pe distante mari. O vesta incalzita nu ar fi greu de facut daca s-ar gasi nichelina izolata special pt asa ceva. Am vazut pe un santier un cablu izolat, special folosit la incalzire ce se ingropa in beton in dreptul intrarii in cladire pt a topi gheata iarna. Ala era prevazut sa fie alimentat de la 220V dar se foloseau lungimi mari, folosind lungimi mici s-ar putea alimenta si de la 12V.( nu mai tin minte ce rezistenta pe metru avea dar o sa ma interesez) Pt reglajul puterii cel mai elegant e folosirea tehnicii PWM ( impulsuri modulate in durata) care este mult mai eficienta decat un divizor rezistiv sau decat folosirea mai multor prize pentru reglarea intensitatii, in plus e si simplu de realizat ( pt cineva care a mai facut cablaje si montaje electronice) Totusi cine vrea sa-si faca asa ceva trebuie sa se asigure ca are curent suficient astfel se va trezi ca nu-i mai porneste motrul dupa un drum mai lung. La vfr de ex am curent arhisuficient pt asa ceva

Spune si tu te rog cum se poate comanda de pe ebay , eventual un link si ceva detalii..

Daca tot ai aparat de masura , verifica tensiunea pe baterie cu motorul pornit si vezi cat e, asta e cea mai simpla verificare pe care poti sa o faci si e destul de concludenta

Exista riscul sa-ti strici oglinda sau sa se topeasca elemente ale farului din cauza caldurii mai mari degajate de becul mult mai puternic.(depinde de constructia farului, s-ar putea sa si mearga fara probleme) Cel mai bine iti montezi o instalatie de xenon , consuma mai putin lumineaza mult mai bine si degaja mai putina caldura decat becul standard. Daca nu-ti permiti xenon incearca mai bine cu bec/becuri motovision, eu mi-am montat unul deasta si sunt multumit de el, se simte diferenta fata de becul pe care l-am avut inainte

Ce am observat eu dupa ce am pus bujii cu iridiu a fost un relantiu mai stabil si o putere mai mare in ture f joase, adica nu se balbaia la turatii la care cu bujiile normale se balbaia dar asta se observa la un regim subturat gen 55kmh cu a 6-a, regim care oricum nu e recomandat. Carburatia cred ca-i reglata bine deoarece cand am schimbat bujiile vechi aveau culoarea perfecta. Despre consum nu pot spune nimic deoarece nu l-am facut atunci cand am avut bujii normale. Tot din practica am observat de ex la un motor cu carburatia dereglata ( afuma bujiile), bujiile cu electrod de platina m-au tinut mai mult decat cele normale, dar diferenta de pret nu justifica cumpararea celor cu platina care erau cam de 3 ori mai scumpe

Asigura-te ca ai montat releul corect, daca nu l-ai montat cum trebuie nu functioneaza si sau se strica

Parca Vemar avea

Nici eu nu inteleg cum s-a lovit asa grav pt ca din ce se vedea la fata locului nu parea sa fi avut viteza, motorul nu era prea grav avariat: scarite date peste cap semnalizare, oglinda, comanda ambreiaj, suportii de la ghidon erau strambi, gidonul a lovit rezervorul si l-a infundat, furca nu parea sa fie afectata. Casca nu i-a sarit din cap, i-a scos-o cineva dupa. Faza cu buzunaritul a fost reala pt ca nu au gasit nicaieri actele si nici telefoanele accidentatului. Am auzit un zvon conform caruia ar fi cazut in timp ce incerca sa depaseasca o masina si a fost lovit de aceasta. ( asta ar explica gravitatea loviturii). Concluzia trasa de politisti in urma unei "anchete" cel putin superficiala e ca a cazut singur. Sa speram ca o sa poata povesti el exact ce s-a intamplat.

Din cate am aflat se afla in coma intr-un spital din Galati dar mai multe detalii nu stiu...

Aseara in jurul orei 22 un motociclist ce conducea o virago 250 pe strada Galati dinspre centru spre podul de la Brailita a alunecat pe linia de tramvai in zona Plantelor, a cazut, motorul s-a tarat vreo 10m si s-a lovit de bordura ricosand apoi inca vreun metru ajungand pana la urma pe mijlocul benzii. Motociclistul s-a lovit grav . Eu si cu un prieten am ajuns la locul accidentului probabil la 10-30 min dupa . Motociclistul era deja in salvare si din spusele politistilor si semnele celor din salvare sansele de supravietuire ar fi mici. Casca era pe jos , plina de sange la interior, viziera era sarita, dar nu stiu daca i-a sarit casca sau i-a scos-o cineva. Politistii si cei de pe salvare nu i-au gasit actele, e posibil sa fi fost buzunarit de "baietii de cartier" care s-au adunat ca la circ, accidentul petrecandu-se in fata unui internet cafe. Pe motociclist il cheama Giol Iulian si are carnet de 2 luni. Sper sa se faca bine!

Verifica sa nu fi ramas cablul de soc blocat....

Am citit posturile tale din link si pt ca nu am cont acolo deocamdata scriu aici: Schema aia de stabilizator pe care ai postat-o nu e prea eficienta , are randament scazut( se incinge tranzistorul final si va disipa putere aiurea) si nici performante prea reusite. Iti recomand in schimb un stabilizator in comutatie, se gasesc integrate specializate fie cu tensiune fixa de iesire fie cu tensiune reglabila. Chiar daca s-ar putea ca o astfel de sursa sa fie un pic mai complicat de construit fata de varianta clasica , merita efortul mai ales pt ca urmaresti un consum redus

Nu e asa. Bobinele au un capat comun dar acest capat nu e legat la masa, daca unul din capetele bobinei prezinta rezistenta catre masa ceva nu e in regula

Incearca aici http://www.electrexworld.co.uk/#749X0

S-ar putea sa ai nivelul prea mic in carburatoare si la viteze mari se termina benzina din carb