mihaip

guys, relax ca mai e pana la dosar penal. Data viitoare cand mergeti la politie declarati ca masina era deja indoita . Cum cei doi sunt implicati in accident, nu pot fi martori si nu pot dovedi ca nu era indoita inainte de accident. Explicati procurorului sa nu se agite cu trimiterea in judecata , eventual gasiti un prieten avocat care sa explice procurorului ca nu are probatoriu suficient si poate da NUP.

La SV650N cel mai probabil e H4. Cel mai sigur scoti becul si te uiti pe soclu. Daca nu scrie mergi cu el la un magazin de becuri auto si intrebi ce fel de bec este.

Mai bine ca nu l-a lovit. Cel mai probabil taranu ar fi mers la politie unde declara ce vroia muschiu lui, gaborii cretini ziceau ca cel din spate e vinovat si se alegea omu pe langa zgarietura si cu o amenda ca sa simta ca traieste in Romania. Considera ca ai avut noroc si nu mai aveai vre-un adormit in spate care sa te faca sandwich si dupa aia sa dea din umeri si sa te intrebe de ce franezi asa tare cum au mai patit-o altii.

Eu am trecut de la 44 la 45 si nu e mare diferenta. Mai castigi putin demaraj in detrimentul vitezei de varf . Cam 2%. Nici intre DID si Regina n-as zice ca o marca e mai buna sau mai proasta. Ambele sunt OK. Te poti orienta si dupa alte criterii cum ar fi montare gratuita sau calitate service-ului. Schimbarea pinioanelor si a lantului e o ora sau doua de munca, in functie de pricepere si existent sculelor potrivite.

Ai dreptate cu tinutul butonului apasat mult timp : daca nu se intampla nimic, nu e bine sa-l tii apasat pentru ca e foarte posibil sa fie un scurt. Si eu as fi zis ca cineva ii suge bateria, dar mi se pare ciudat ca nu a reusit sa o porneasca cu curent de la Dacie. Indiferent daca e releul de pornire, releul de incarcare, electromotorul sau fire care fac scurt un lucru e sigur : e o problema electrica. Ai urmatoarele alternative : downloadezi schema electrica, manual de reparatie si cumperi un multimetru si ii dai bataie daca stii ce faci sau o duci la un service care se pricepe la electrica de motociclete. Atentie ca o reparatie incorecta sa nu-ti creeze mai multe probleme decat ai. BTW: daca ajungeti sa nu mai aveti baterie la dracu in praznic si nu aveti cum sa luati curent de la cineva sau nu aveti scule ca sa scoateti saua, incercati sa o porniti impinsa . Eu am reusit de doua ori, prima data mai greu pentru ca dadeam drumu brusc la ambreiaj si blocam roata, a doua oara chiar foarte usor. Procedura e : se baga in viteza a doua (sau a treia nu-mi aduc aminte), te impinge un om de bine cativa metri (5-6) , ca sa prinzi o oarecare viteza si dai drumu usor la ambreiaj ca sa se invarta motorul. Bineinteles, contactul trebuie pus si butonul de oprire de urgenta sa fie in pozitia corecta, altfel se supara impingatorul.

Problema cu udatul bujiei din fata la SV se rezolva foarte simplu prin montarea corecta a fisei astfel incat semnul de pe gulerul de cauciuc sa fie aliniat cu cel de pe cilindru. Am avut problema cand am cumparat motocicleta si dupa ce am pus fisa cum trebuie am putut sa merg prin orice balta si ploaie oricat de mare. Problema descrisa de m4v3rick o interpretez cam asa : - click-ul este de la electromotor daca e un 'clonk' mai degraba sau de la releul de pornire daca e un click mai slabut - daca 'se aude cum invarte ceva' este egal cu 'un mic zumzet', in functie de acuitatea auditiva a victimei poate sa fie electromotorul care merge in gol. Electromotorul e un motor electric si daca merge singur , fara sa fie conectat la motor se aude ca un motor de ventilator sau de stergator mai fortzos. Daca electromotorul se invarte in gol, atunci e o problema mecanica . - este posibil si sa fie bateria descarcata si sa auzi clock de la electromotor dupa care un bazzz lesinat din cauza ca nu mai are putere sa invarta motorul : in cazu asta e posibil sa ai un scurt care iti descarca bateria, dar ar fi trebuit sa porneasca 'cu perfuzii' - bujiile nu fac nici un clank, deci iarta-le. Daca ai apa la bujia din fata, motorul porneste intr-un cilindru, eventual cu mai mult soc sau ceva acceleratie (nu mai tin minte) - daca ai avea aprinderea busita sau o bujie defecta sau orice alt motiv ca motorul sa nu porneasca altul decat electromotor/releu de pornire/baterie, motorul s-ar invarti si l-ai simti vibrand din cauza ca se invarte . In concluzie : daca nu te pricepi oricum nu ai cum sa pui un diagnostic clar nicidecum sa repari problema (vre-un scurt sau demaror). Sfatul meu este sa 'chemi un prieten' care stie sau sa mergi la un service. Daca ai timp si nervi, poti sa faci un filmulet cu sunet ca sa ne lamurim exact care sunt simptomele. Asculta cu atentie daca click-ul se aude mai tare langa cadru pe parte dreapta sus (releul de pornire) sau jos in fata la electromotor (pe langa filtrul de ulei).

Pentru coduri si preturi aproximative uita-te pe bikebandit.com : http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl.../m6712sch282724 Evident alea sunt preturile americanesti, fara shiping & taxes. De unde exact sa cumperi nu stiu, dar macar stii daca preturile sunt cat de cat ok. Daca un rulment are probleme, eu zic sa-i schimbi pe toti pentru ca au stat pe aceeasi roata si au suferit aceleasi socuri.

Cati cai are CB500 de prinde 220, ca viteza de top la SV650 e putin sub ? Pt dealer : cauta pe sbz ELF Workshop . Parca si Motoboom avea Suzuki. N-as putea sa recomand un dealer anume pentru ca n-am avut interactiuni cu nici unii, dar de Elf am citit lucruri in general pozitive.

Incarca bateria si dupa aia verifica incarcarea. E posibil sa fie si bateria descarcata de peste iarna : ai mai pornit motorul asta iarna ? Bateria a stat la incarcat ? Motorul fiind nou, bateria ar trebui sa fie buna. Raman 2 posibilitati : n-ai incarcat-o peste iarna si ai inceput anul cu ea descarcata sau in cazul in care ai intretinut-o bine, e o problema de incarcare.

Pai scoate bateria si incarc-o pe redresor si dupa aia verifica incarcarea. Cati ani are bateria ?

Eu am folosit un tankbag cu 2 etaje + rucsac carat de pasager si a fost suficient pentru o vacanta de 7 zile x 2 persoane, Pe langa stapanirea motorului, sortarea bagajelor este o abilitate de baza pt un motociclist. Pentru concedii va trebui sa ai insa grija si de echipament adecvat pentru ca daca te prinde o ploaie sa nu te trezesti ud pana la chiloti si cu broaste in cizme . De asemenea nu uita sa iei macar spray-ul de uns lantul deoarece kilometrii se aduna repede la drum lung si vei avea nevoie.

Asteptam pozele . Pentru manual mergi pe www.sv650.org pe sectiunea de FAQ si da o cautare dupa 'manual'. Ar trebui sa gasesti atat manualul utilizatorului cat si manualul de service.

Frumos, zici ca esti pe Cheia in anumite portiuni sau in regiunea Anina. Mai fac ei si campionat de mini-twins pentru SV650 .

Conform manualului de service sincronizarea carburatoarelor se face periodic (1 an sau 2 ani , nu mai tin minte). Solutii de curatat carburatoarele nu am bagat in benzina pentru ca mai intai curata rezervorul si ti se duce mizeria in carburatoare . Pentru curatarea carburatoarelor, acestea se demonteaza si se desfac . Pentru sincronizare, pe site-ul cu schimbarea uleiului de furca ai si tutorial de sincronizare. E usor, dar iti trebuie 2 vacuumetre. Eu am facut sincronizarea odata cand am cumparat 2 vacuumetre de la Louis ca era promotie (2 bucati - 25 euro). Dupa un an insa, cand am vrut sa verific sincronizarea, vacuumetrele respective erau varza, asa ca m-am dus la service. N-am avut niciodata senzatia ca s-ar rupe furca la denivelari. Am fata intarita si simt denivelarile, insa nu am avut niciodata problema cu incheieturile, dar pe de alta parte nu imi las greutatea pe maini ci pe scarite.

Realitatea a preluat subiectul si au vorbit cu o purtatoare de cuvant a politiei din Iasi care incerca sa justifice comportamentul politiei. Prezentatorul stirilor a insistat asupra faptului ca omu era posibil ranit grav si politistul statea cu genunchii pe el si arma scoasa dar madam a zis ca 'in urma investigatiilor medicale a rezultat ca avea doar o gamba luxata', deci ar fi ok.

O posibila explicatie ar fi un senzor de temperatura al aerului sau un senzor MAF (mass air flow). Avand un filtru de aer mai permisiv, acesti senzori sunt capabili sa detecteze aerul suplimentar iar ECU sa ajusteze cantitatea de benzina injectata, atata doar ca hartile pe care se bazeaza tin cont de un filtru de aer standard.

Pentru cat ulei intra uita-te in manual. Nu stiu ce motor ai, pentru al meu scrie 491ml (pt fiecare telescop) si Suzuki Fork Oil G10 sau echivalent. Manualele pentru toate modelele : http://sv650.org/sv_manuals.htm Eu am schimbat uleiul, dar la un garaj, nu personal iar pt alegerea uleiului am mers pe recomandarea lui deoarece stiam ca este expert la reglat suspensii. Din cate am citit pe forumul englezesc , se obisnuieste folosirea unui ulei mai 'heavy' pentru a amortiza mai puternic. Daca tot desfaci furca, gandeste-te sa pui si niste distantiere in capetele arcului pentru a le mai comprima. E o modificare ieftina dar o diferenta imensa la manevrabilitate. Pt amortizorul din spate, n-am idee. Daca nu curge, nu ai de ce sa completezi. Oricum, telescoapele de fata sunt mult mai solicitate la franari si gropi. Uitati si un tutorial cu schimbatul uleiului : http://www.bluepoof.com/motorcycles/howto/svs_fork_oil/

Poti da o tura pe Maica Domnului la conex si ceri spray de curatat contacte. E mai bun ca wd40 pt acest job.

Acumulatorii de ups/alarma nu sunt buni pt motociclete deoarece nu pot furniza curent suficient pentru demaror (100-200 A pentru cateva secunde). De asemenea tinand cont de aplicatiile pentru carea au fost proiectati, s-ar putea sa aiba probleme si la capitolul temperatura de functionare si vibrarii.

Nu stiu daca o sa gasesti vre-un magazin deschid in perioada craciunului. Cauta pe forum magazinul Varta de pe Stefan cel Mare .. in cele din urma tot pe Masina de paine s-ar putea sa te trimita pentru ca acolo e depozitul si au toate modelele de baterii. Acum 2 ani, eu am cautat ceva mai ieftin decat Varta si am luat Exide de la un magazin moto de la Piata Muncii. (search exide si piata muncii pe forum) Dat fiind ca bateria inca e buna, cred ca am luat o decizie corecta. Cea mai ieftina solutie o reprezinta bateriile Delo sau cum s-or numi de la Louis. Atunca un ochi pe catalogul online si vezi ce ti se potriveste, iar apoi da un search pe forum sa vezi cine aduce de la Loius (Paula bikershop din Ploiesti, Magazinu Louis din Vitan, multi altii).

Am trecut pe la noul magazin . E foarte frumos , ma bucur ca va merg afacerile. Intrebare : prin ce se diferentiaza un outlet fata de un magazin normal ?

Faptul ca am atins-o a fost doar intamplare. Nu a fost intentionat, preferam sa nu o ating. Daca contrasensul era liber nu aveam nici o jena sa ma duc pe acolo, dar era full. De acord ca culcatul motorului. Evitarea obstacolului daca prin aceasta manevra nu lovesc altceva e totusi o solutie valabila uneori. In cele din urma totul depinde de situatia de la fata locului. In trafic, dupa ce eviti unul care iese cu botul nu stai sa mai faci spume, nu iti sta inima-n loc ca la o frana , tocmai de aceea evitarea e mai putin constientizata ca solutie la o situatie critica. In cazul meu nu aveam altceva de facut , loc nu aveam nici pe trotuar nici in lateral, tocmai de aia ma ridicasem din sa ca in caz ca nu ma opream sa fiu proiectat peste masina. Ceea ce mi se pare totusi suspect este ca am impresia ca multa lume culca motorul nu pentru ca asa au vrut , ci pentru ca se panicheaza si franeaza defectuos. De aia ziceam ca nu-i putem schimba pe conservari, dar ne putem imbunatati skill-urile noastre. Prima mea cazatura de exemplu a fost pt ca am franat pe ud si instinctiv m-am inclinat ca sa ocolesc obstacolul. Daca nu le-as fi facut pe amandoua concomitent nu as fi cazut , lipsa de experienta insa si-a spus cuvantul. Oricum , in cele din urma nu exista motociclist care sa nu cada, face parte din viata de motociclist pe care am ales-o, asa ca enjoy. Ultima data de exemplu n-am avut nici cel mai mic resentiment fata de femeia aia. In cele din urma m-am bucurat ca a avut bunul simt sa isi recunoasca vina, eu n-am avut damage-uri si acum am avut si poveste de povestit. Eram psihic pregatit ca intr-o situatie din asta sa mi se taie fata, li s-a intamplat multora si intrucat merg zilnic cu motorul am sanse mari sa mi se intample si mie. Asa ca m-am bucurat ca in momentul in care am fost pus la incercare am iesit basma curata.

Nu vreau sa par carcotas, dar mi se pare o prostie sa franezi pana dai in portiera vacii. Cel mai bine este sa se exerseze franarea de urgenta si sa se franaze cat mai eficient posibil fara a tavali motorul. In felul acesta avem sanse sa evitam accidentul , iar in cazul in care accidentul nu poate fi evitat veti avea cea mai mica viteza posibila la impact. Am patit si eu sa-mi taie fata o tanti cu un C1 ca sa intre la benzinarie si am franat cat am putut de tare, am tinut motorul drep si m-am oprit fix in pragul ei cu roata si i-am atins portiera cu botul cat sa ii zgarii putin lacul de la vopsea. Am simtit cum incepe sa se ridice roata din spate si cum incepe sa piarda aderenta roata fata, dar motorul a fost perfect drept si nu mi-a innodat ghidonul. Daca nu era praf pe jos opream inainte de a o lovi, asa s-a oprit motorul la fix dar l-am scapat in lateral de pe loc dupa impact pentru ca ma pregatisem sa sar ca sa nu ma lovesc cu partile moi de rezervor. Consecinte : motorul are doar un slider usor zgariat si vopseaua sarita de pe carena putin zgariata mai mult decat inainte . Am facut schimb de nr de telefon si dupa ce m-am asigurat ca n-am furca sau roata strambate i-am spus femeii sa se descurce cu politia si casco, ca mie mi se falfaie, n-am timp de pierdut . N-am rupt capul nimanui, nu am facut spume pentru ca eram convins ca femeia nu m-a vazut si nici nu avea cum sa ma vada din moment ce coloana de pe banda 2 ii bloca vederea. Asta e situatia : in Bucuresti se stationeaza pe banda 2 in coloana, lasand banda 1 libera. Din punctul meu de vedere situatia sta cam asa : 1. toti conservarii vor sa ma omoare (au spus-o si altii inaintea mea) 2. n-am nici o sansa sa-i 'educ' pe toti pentru ca sunt prea multi 3. concluzie : singurul lucru pe care-l pot face pentru a-mi mari sansele de supravietuire este sa-mi imbunatatesc mersul cu motorul, sa fiu mai atent, sa le prevad reactiile.

Motorul culcat se afla pe drumul cu prioritate. Loganul venea sin sens opus si a facut stanga ca sa intre pe drumul lateral, ocazie cu care pierde prioritatea fata de motociclist. B 41 RFW carevasazica ..

Vezi ca pe pitesti-craiova-turnu severin sunt multe portiuni cu griblura, foarte nasol de mers cu motoru iar cu masina risti sa-ti spargi parbrizul. Pt plimbare eu as merge : - bucuresti - pitesti - rm valcea - tg jiu - baia de arama - herculane - bozovici - anina - resita - timisoara. - Bucuresti - Pitesti pe autostrada, scapi repede. - Pitesti - Rm. Valcea : Dealu Negru (eventual pauza de mici) - Rm Valcea - Targu Jiu : drum bun , 100 de km de sate dar cu motoru e mai fun. - Tg Jiu - Baia de arama : drum ok, peisaj frumos - Baia de Arama - Baile Herculane : drum acceptabil dar liber si foarte virajat. Daca ai timp treci pe la Ponoare si vezi podul natural. - Herculane - Bozovici - Anina -- drum acceptabil , liber, peisaje frumoase - De undeva dinainte de Anina pana aproape de Timisoara asfaltul este impecabil , drumul putin circulat, virajat si peisaj superb. Daca as sta in Timisoara sau Resita, cred ca m-as duce in fiecare saptamana sa ma plimb pe acolo.