mihaip

Pt verificarea incarcarii cred ca e mai simplu sa pui voltmetru pe bornele bateriei si sa masori daca ai intre 13.5 si 15 volti . Pt verificarea instalatiei, adica cautat fire care nu fac contact bine , scurt-circuite (mai ales spre masa) trebuie mers la cineva care are timp si experienta. Pt masurat statorul si releul de incarcare conform manualului de service de la suzuki SV650, s-ar putea sa ma ofer eu gratis in week-endu asta. Conditia e sa fie vreme frumoasa pt plimbare pana la Ploiesti. In general regula e cam asa : daca a umblat cineva la instalatia electrica (adaugat becuri, leduri, alarma) atunci s-ar putea sa ai probleme cu firele. Daca nu, si nici nu a mutat cineva firele de la locul lor astfel incat sa frece, atunci s-ar putea sa nu ai probleme cu firele. Da-mi pm daca iti surade ideea. P.S. : in orice caz, pune bateria la incarcat pe redresor. (Redresoare ieftine si bune gasesti la metro : bosch , dar vezi ca bateria sa fie plaja de valori acceptate.) Daca ai redresor deja : fiind baterie de 10Ah, o pui la incarcare cu 1 amper, timp de vre-o 10 ore daca e slaba (voltaj sub 12 volti, nu mai invarte electromotoru)

ieftin si bun : exide din piata muncii pe colt la magazinul de scutere/motoare (daca mai au , ca eu am luat in septembrie 2005 de la ei) de marca si cel mai bun : Yuasa de la mau . PS: cel mai ieftin posibil : de la Louis

Salut, Piesa nr 1 pare a fi statorul. Pot sa-ti aduc de la Electrex la un pret de aproximativ 100 de euro, cu factura (TVA-ul este inclus) si garantie. Singura problema e ca ei fac 3 modele (G07, G14 si unul de putere mai mare G107 care e compatibil cu G07) si trebuie sa verificam exact care-ti trebuie. Daca te intereseaza da-mi un mesaj si continuam discutia.

Salut, Anvelope Michelin gasesti la pret bun la chemtraders. Eu am schimbat releul de incarcare si am luat de la electrex. E nou, are garantie si e mai ieftin decat de la suzuki si de obicei sunt mai bune decat cele originale. Ti-l pot aduce cu 95 de euro, TVA inclus (primesti si factura). Atentie insa, nu te repezi sa schimbi releul pt ca s-ar putea sa-l prajesti si pe ala. Inainte de a da banii pe un releu nou, trebuie verificata instalatia electrica. Pe langa mersul in gol cum zice yakuza, si un scurt in instalatie il poate da peste cap. Sunt niste piese destul de prost gandite si majoritatea motocicletelor, indiferent de marca, sufera din cauza lor.

si cu toate astea noua ne plac Am vazut oameni care se straduiau sa ridice 4in linie de 90-100 de cai pe o roata din gaz pana crapau, eu am reusit imediat sa ridic SV650 de 70 de cai ce mi s-a explicat procedura corecta. Oricum SV-urile nu sunt motorete pt top speed sau mers pe autostrada. Cel mai bine sunt folosite in oras (alea mici in special) si pe curbe. Atu-ul lor este manevrabilitatea, nu puterea.

vezi la Mau (pe sbz), se pare ca are cele mai mici preturi pt yuasa. 0744301833

ITP-ul este valabil 2 ani de zile si se transmite la vanzarea motorului fiind inscrisa data de expirare in noul talon. Adica posesorul anterior facut ITP sau RAR-ul in mai 2004, a tinut motorul pana in aprilie si ti l-a vandut tie. Tu ar fi trebuit sa te uiti la data de expirare a ITP-ului si sa-l pui sa il refaca, impuscand 2 iepuri : la ITP se verifica seriile si starea generala a motoretei si se fac fotografii si in plus te scapai de o grija pt urmatorii 2 ani.

scrie in talon pe ultima pagina data expirarii itp-ului

Ai avut ghinion cu Automecanica. Eu m-am dus cu mobra nespalata ca sa testez apele si mi-au zis s-o spal . A doua zi m-am dus cu ea spalata si dupa vre-o ora am plecat cu ITP-ul . 25ron, fara balamuc, spagi si alte chestii. Cica trebuia sa vina nu stiu cine dracu sa faca dar dupa ce l-am asteptat vre-o jumatate de ora si nu aparuse , i s-a facut mila lu nenea ala de mine ca incepea sa ploua si mi l-a facut. Over all, oameni cam relaxati dar care macar nu mi-au dat dureri de cap. Mie mi-a convenit sa ma duc de 2 ori pt ca stau in zona si am facut doar 5 minute in plus la drumu spre servici.

sesizarea se poate face pentru fiecare masina, oridecate ori iese de pe santier. Daca ies 10 masini intr-o zi, te apropii de jumatate de miliard .. si asta se simte. Facem o actiune? Cativa oameni, cu aparate foto, fiecare depune alta sesizare scrisa cu fotografia masinii anexata. Sambata se lucreaza acolo ?

problema de clasa a sasea : Se da o seringa de lunga de 11 centimetri. La primul experiment se trage pistonul 5 centimetri dupa care se acopera gaura si se trage pistonul inca un centimetru. Ce presiune avem in seringa ? La al doilea experiment se trage pistonul 10 centimetri dupa care se acopera gaura si se trage pistonul inca un centimetru. Ce presiune avem in seringa ? Ati inteles acum de ce presiunea difera din cauza lungimilor de furtun diferite ?

Retrag partea cu proasta. De acord cu 'nu conteaza lungime, dar e important sa fie egale' . De fapt asta a fost si afirmatia initiala a lui SabinRace. E important ca furtunele sa fie egale, altfel te poti pacali. Lipsa de diplomatie e o carenta pe care mi-o asum. In sistemul meu de valori (rezultat al educatiei primite) onestitatea si buna-vointa au o valoare mai mare decat diplomatia. Intrebarea pe care ai pus-o mi s-a parut pur si simplu o dovada de rea-vointa. Ca sa mai si glumim, uite cum as masura cu ruleta cat faci tu pana la Ploiesti: - iti masor lungimea pasului cu ruleta, apoi te urmaresc numar cam cati pasi faci pe minut. Stiu distanta pana la Ploiesti, pe care o impart la numarul de pasi pe minut inmultiti cu lungimea pasului. Presupunand (ca-n clasa a sasea ) ca nu obosesti si nu te opresti pe drum pentru bere/apa/suc/macare/buda sau orice alt motiv bine intemeiat, am aflat cate minute faci pana la Ploiesti. Impart numarul de minute la 60 si aflu numarul de ore. Evident ca in masuratorile indirecte apar anumite valori (pasii pe minut si distanta pana la ploiesti in cazul nostru), care nu se masoara cu aparatul cu care realizez masurarea. Dar ideea este ca acele valori sunt usor de masurat direct (nr de pasi, lungimea pasului) sau sunt cunoscute (distanta totala).

-DINU: am crezut ca ai o nelamurire si chiar voiai sa inveti ceva, dar constat ca e mult mai rau. Afla ca nu eu sunt habarnist ci tu ai o gandire limitata probabil la nivelul clasei a 6-a. 1. Tocmai ti-am prezentat o metoda de a masura volumul cu manometru. Daca nu intelegi e problema ta. Probabil, ca daca-ti spun ca distantele se masoara cu ceasul o sa spui ca sunt idiot, dar te asigur ca tu esti prostul. 2 .Nu e vorba de un furtun de 10 metri cu 2 manometre la capat. Problema este ca daca ai o pompa care produce un vacuum constant, 2 furtune, unul de 10 metri si unul de 1 metru si acelasi manometru conectat pe rand prin cele 2 furtune la pompa respectiva, in functie de finetea manometrului, poti obtine valori diferite. Nu stiu cat de diferite, te las pe tine sa incerci. cristi-mic : intuiesti bine, dar se pare ca nu vrei sa intelegi explicatia mea. Relatia intre puterea exploziei intr-un cilindru si deschiderea clapetei de aer a carburatorului este data de volumul de aer absorbit in cilindrul respectiv. Relatia intre volumul de aer si depresiune tocmai am explicat-o , nu o mai repet. Prin tranzitie rezulta existenta relatiei dintre puterea cilindrului si vacuum. In definitiv ce se intampla cand 'deschizi gazul' ? : Se deschide clapeta de acceleratie ceea ce permite ca sa patrunda in cilindru un volum mai mare de aer. La trecerea prin carburator, aerul antreneaza si vaporii de benzina in mod direct proportional cu volumul propriu si de aici rezulta cantitatea de amestec exploziv care da puterea exploziei. Catallin : razi ca proasta. Citeste cu atentie ce am scris si daca nu intelegi ia-te de mana cu -DINU. Ca vrei sa stii ce volum reprezinta aia 76cmHg trebuie sa cunosti suprafata sectiunii normale a tubului prin care curge aerul care determina presiunea respectiva. Pentru ceilalti : Da, asa este cum ati auzit in fata blocului. Daca acele arata la fel totul e ok si nu trebuie sa va bateti capul cu nimic ca obositi. Daca nu intelegeti despre ce e vorba , taceti din gura ca altfel va treziti vorbin prostii. In fine, mi se rupe-n paispe ca doar nu o sa mor eu de grija prostilor. P.S.: daca voi sunteti atat de destepti, demonstrati-mi unde gresesc si mai vorbim.

Masurarea volumului de aer aspirat de face in mod indirect. In manualul ala de fizica de a 6-a sau unde o fi vei gasi un capitol de masurari si acolo scrie ce inseamna o masurare indirecta, adica nu masori direct marimea dorita , ci efectele ei asupra unei alte marimi care este mai usor de masurat iar apoi prin formule matematice care descriu relatiile dintre cele 2 marimi se afla valoarea marimii care ne intereseaza. Pe scurt, in cazul nostru problema se rezolva in felul urmator: Legea gazelor spune ca pvt=constanta -> masurand p si presupunand t-ul constant aflam v. V este viteza cu care intra aerul in cilindru. Se cunoaste suprafata S sectiunii galeriei de admisie (carburator de fapt) in dreptul careia se masoara presiunea pentru a afla viteza. Inmultind v cu S aflam volumul. Lungimea furtunului conteaza. In clasa a 6-a, de dragul simplificarii se considera gazul ideal , bla-bla si spunem ca nu conteaza ca sa poata intelege elevii principiile de baza. La liceu insa, prin clasa a 11-a sau a 12-a se predau legile gazelor si acolo se explica de ce conteaza si cat conteaza. Nu intru in detalii pt ca pe mine desi mi-a placut materia, capitolul asta m-a cam naucit si nu am retinut decat ca 'nu e chiar asa simplu ca-n clasa a 6-a '. cristi-mic : ti-e greata de pomana in cazul asta. SabinRace e de pe alta planeta si de multe ori ceea ce spune el depaseste nivelul multora de intelegere. Eu il cunosc personal pt ca mi-a facut niste reparatii la motoreta si chiar si tuning la supensie, ocazie cu care am sta de vorba cu el intrebandu-l diferite chestii pe care eu le aflasem/citisem de pe net. Nu stau sa fac 'testimonials' p-aici , dar va asigur ca omul este un profesionist adevarat care dispune atat de cele mai bune scule cat si de cunostinte aprofundate in domeniu. P.S. Nu spun ca-n Romania nu e plin de mecanici prosti, dar nu asta e scopul acestui topic. In concluzie : Eu am prezentat o solutie amatoriceasca de sincronizat carburatoare, altii au venit cu alternative iar altii cu critici la solutiile de amatori. So far so good. SabinRace ne-a explicat si care este scopul sincronizarii carburatoarelor si care este rezultatul urmarit : adica obtinerea unui volum de aer (aer + benzina = amestec) egal absorbit in toti cilindrii. Totodata el ne-a prezentat o scula profesionista care permite mai mult decat simpla egalizare si face si determinarea acestui volum de aer -> cu scula aia poti face tuning la motor pt a imbunatati performantele. Deci postul lui SabinRace este un post foarte interesant nu un motiv de greata (poate ati ametit si vi s-a facut greata, dar aici e vina ingretosatilor, nu a altcuiva). Intrebarea lui -DINU mi se pare ok, omul a cerut o explicatie. Si eu as face la fel cand nu inteleg ceva. De aici incolo consider ca restul de posturi sunt garbage si nu aduc nimic folositor ci dimpotriva. Daca mai aveti ceva de spus despre sincronizare de carburatoare bine, daca nu, va rog sa nu mai postati pe acest topic.

yep .. mergi si declara accidentul . Matiz verde, soferita si s-a parut 'vesel-bahica' si a fugit. Daca in cele din urma o gasesti risti o amenda de nepastrarea distantei chiar daca ti-a taiat fata (eu stiu ca nu esti vinovat, dar garcea e uneori tampit sunt patit si l-am lovit pe bou in aripa dreapta fata, nu in stopul din spate). Cu siguranta, daca o gasesti, o va fi amendata pt nedeclararea imediata si neprezentarea la politie in 48 de ore. Daca iti scoti vre-un certificat medical , atunci am impresia ca 'infractoarea' poate fi data in urmarire si oprita de filtrele de politie .. dar s-ar putea sa vorbesc prostii. Anyway .. cascam ochii dupa matiz verde cu urme pe dreapta-spate.

De la reasfaltare, nu mai este interzis facutul stanga pe ceakovski, dar prioritatea de dreapta nu s-a abrogat.

multumesc pt lamurire . Clar magnetou .. la iesire masor 30-180 V la liber in alternativ.

ce motor ?

motivul este evident inca de la bun inceput : "Daca-l are cineva vre-un prieten cu A3 negru de firma in care a intrat un adormit cu motoru albastru sa ma contacteze pt ca am uitat sa-i dau omului nr de telefon."

bavareze: fa-ti abonament la libertatea si uita-te la protv la jurnalul de la ora 5. Acolo vei gasi toate intamplarile bolizilor cu sute de cai putere care sa-ti faca viata interesanta. Iti dai seama ca scopul meu in viata nu e sa fiu interesant pt tine sau altcineva.

Releu pt magnetou. Cam astea sunt cele mai populare la 'japoneze'. BTW: care e diferenta intre dinam si magnetou ?

Stai linistit ca nu era intersectia aia, era alta. Si nu m-am bagat in fata lui ci in spate. Si imi mentin afirmatia ca intersectiile nu trebuie fortate. Cazul de fata e doar un exemplu ca am dreptate. Edit : daca era raba , nici nu mai oboseam sa caut omu pt ca pe raba n-as fi lasat nici un fel de zgarieturi

Pe scurt, omul facea stanga de pe calea Floreasca, pe strada de pe care ieseam eu (vroiam sa fac tot stanga) si el avea prioritate. Eu am zis sa castig niste timp si am plecat bazandu-ma pe faptul ca o sa plece si el pt ca era o 'gaura' in traficul caruia trebuia sa le cedam ambii prioritatea. Ei bine, el a fost mai prudent si nu a plecat asa cum imi imaginam iar eu m-am trezit ca trebuie sa franez destul de tare ca sa nu intru pe banda I unde parca venea cineva si m-am dezechilibrat putin, sprijindu-ma de fundul lui. Am tras amandoi pe dreapta si ne-am uitat la damage si am tras de comun acord concluzia ca e prea mare bataia de cap si pierderea de timp la politie. El nu are decat niste urme de vopsea albastra pe bara si coltul dreapta spate si niste mici zgarieturi de la frecarea cu carena mea. Toate astea cred ca ies la o polishare. Daca-l are cineva vre-un prieten cu A3 negru de firma in care a intrat un adormit cu motoru albastru sa ma contacteze pt ca am uitat sa-i dau omului nr de telefon.

el zicea ca a auzit ca era pe-o roata .. adica uili

pt cei care cred ca daca era pe banda lui putea sa mearga si cu spatele : - pt motociclete e obligatoriu sa mearga permanent cu ambele roti pe sol => mersul pe o roata si stoppie sunt interzise. - mersul cu spatele (ca tot v-ati trezit vorbind) este interzis si el in intersectii . Multa sanatate motociclistului si ma bucur ca a scapat de data asta.