mihaip

preturi pt un releu de incarcare ?

simptomele tale se regasesc si la BMW F650 si pot insemna 2 lucruri - releu futut care da tensiune prea mare . Scrie mai sus ce se inamplta - contacte imperfecte pe undeva : la bmw releul are 6 fire : 3 galben, negru, rosu, verde. Verdele masoara tensiunea de dupa contact si ar trebui sa indice releului daca tensiunea de iesire e suficienta sau nu. Daca ai un contact imperfect pe circuitul de feed-back , atunci tensiunea citita de releu va fi mai mica decat cea reala iar releul va incerca sa compenseze ridicand tensiunea de iesire. Nu stiu daca releul tau e cu 5 sau 6 fire, dar daca e cu 6, verifica si punctul 2 inainte de a-l schimba . E mai ieftin decat schimbarea si de altfel in cazul ala schimbarea releului nu rezolva problema.

Ce porcarie cu taxa aia. In cazul SV-ului e chiar nejustificata pt are putere, consum si noxe mai mici decat in CBR600 de ex. Exista modele japoneze de SV400, dar nu stiu cat de usor se gasesc si s-ar putea sa fie cam lesinate. Kituri ca sa faci din sv650 capacitate de 600 nu exista . 700 si 800 exista .

multumim pentru sfaturile de readucere la normal a consumului .. interesant. dcsan: Da cu vara cum stau canadienii ? Ca am auzit de la un prieten care are un var in canada ca e cam subtire sezonul moto De exemplu azi au fost 19 grade celsius in Bucuresti: - gagicile s-au conformat au trecut la tinuta de vara. - am venit la munca cu motoru Dificila alegere : a) canada : -2 grade celsius, merg cu tancu cu motor de 5 litri consum 20% , femei romania : 19 grade celsius, merg cu motocicleta, consum 6%, femei Multumim si pt invitatie in CA, dar mie mi-e bine aici

o veste buna .. chiar ma intrebam daca sunt autorizati pt moto dar mi-a fost lene sa trec sa-i intreb. chiar asa : au autorizatie pt moto sau cunosteai pe cineva ?

Se baga ABS si la SV incepand cu 2007. Daca te doare taxa de 100 de euro (50cc * 2) , atunci arunca un ochi si la GSR600, Kawasaki ER6 . Totul depinde de ce intelegi tu prin 'ceva bagaje' . Daca e mai mult decat un tankrucsak + rucsacel in spinarea pasagerei atunci mai poti pune top-case si alte mizerii si la SV. Eu folosesc motoru exact asa cum descrii tu : zilnic mers la servici si prin oras cu treburi + am facut ture de week-end de 300 km dus-300 intors cu sotia in spate fara probleme. Pt 200 de km n-ai nevoie de tourer. E un drum de 3 ore mers adormit si admirat peisajul cu o pauza de tigara la mijloc. Sau 2 ore dintr-un foc. Singurul motiv pt care sustin ca SV-ul este mai bun decat altele este din cauza ca e mai ingust. Nu are motor 4 in linie transversal, are centru de greutate mai centrat si asta il face mult mai manevrabil in oras si mai 'strecurabil' in oras. Pe de alta parte si ER6 are 2 cilindri in paralel si s-ar putea sa fie interesant.

Rugina nu e o problema majora la SV . Am SV din 2000 , singurul loc unde a aparut niste rugina e pe cadrul care sustine codita. Nici vorba de cojit vopseaua de pe radiator/motor. Probabil ca vorbesti despre un motor vopsit / manarit. Confortul pt pilot e foarte bun. Am facut anul asta drumuri Bucuresti-Obarsia Lotrului si Bucuresti-Barlad fara probleme de oboseala pt mine. Pentru pasager confortul este intr-adevar o problema, dar depinde si de antrenament si bagajele pe care le cara. Mitul bujiei din fata e un mit. Am avut personal probleme cu apa intrata pe ploaie si am ramas intr-un cilindru. Cand am verificat problema am constatat ca 'meseriasul' nu pusese fisa corect. Exista 2 semne, unul pe cilindru, unul pe fisa care trebuie aliniate si nu mai intra dupa aia apa . Am mers de atunci 2 ani prin ploi , am spalat motorul cu furtunul si am dat cu apa din greu pe radiator ca sa scot mizeria si n-am avut nici cea mai mica problema. In comparatie cu CBR600 / GSXR , SV650 e mai slab si asta se simte la viteza de varf. Pe de alta parte e mai agil in oras odata ce te-ai obisnuit cu el. Partea cu agilitatea e o parere personala bazata pe cum am vazut pe altii ca merg prin Bucuresti si cum merg eu. Daca vreti putere, exista SV1000. Curse : in anglia exista un campionat special de SV650 si unul numit mini-twins la care sv-ul este de asemenea motocicleta favorita.

razi tu .. da cel putin odata pe an apare un care zice ca vrea sa-si sincronizeze carburatoarele dar nu vrea sa dea nici 1 milion la diferiti meseriasi si caruia manometrele cele mai ieftine de la Louis i se par scumpe. Pe de alta parte stilul Romano-Cubano-Algerian are adeptii lui si prin alte tari mai evoluate : Franta, Anglia, SUA .. De exemplu asta e din UK (o fi scotian) Mai stiam inca unu la fel , dar care folosea in loc de sticle, un tub imens ca alea de le folosesc zidarii, cu putin ulei la mijloc . Ala era insa pt un GS500 care avea numai 2 carburatoare. (autorul francez) Gandeste-te, ca nu toata lumea are norocul sa cunoasca un mecanic bun ca tine si atunci nu prea are alternative. Anul trecut, de exemplu, nu aveai deschis garajul. Mecanicii din Romania ii stii la fel de bine sau chiar mai bine decat noi toti. Am avut de ales intre a merge la un meserias care pe unul l-a rezolvat pe zece i-a lasat cu ochii in soare si a invata sa fac operatiunea de unul singur. Eu mi-am cumparat manometrele de la Louis si am invatat sa le folosesc.

20 de euro o sa fie costul de productie sau atat o sa ma coste pe mine sa-l cumpar de la tine ? Poate te ajuta cu ceva , iti vin idei , etc : http://faq.f650.com/FAQs/VoltageRectifierF...%20for%20faults

Ce sa zic .. imi pare rau pt tine, da sa-ti fie invatatura de minte. Prietenii aia ar trebui sa-ti dea niste scatoalce dupa ceafa din cand in cand, ca sa te ajute la memorie Acuma omu a fost bou ca a iesit din coloana, dar tu mergeai prea tare tocmai pt ca ai 18 ani si minte pe masura. Ai avut mega-noroc sa scapi doar cu mana bulita, erai candidat la 'rip'-uri .

Da ce esti tu, Oficiul Judetean de Turism, ca sa le stii pe toate ? Aici scrie cum se ajunge : http://www.anuntu.ro/anunturi-regim-Hoteli...ranunt15636.htm Daca nu o gasesti, te conduc eu

Ala care a facut pozele si a scris articolul l-a testat ! Eu am manometre de la louis luate la reducere si confirm faza cu saritul acelor si reglarea debitului . Pe de alta parte, 'cititorii de limba engleza' puteau sa citeasca in pagina respectiva : 'Tube connector is melted over at one end and then make a hole through it with a pin. The modified connector provides damping, giving a stable water height in the tubes. Inlet tract connectors made from 5mm screws with a 1.5mm hole drilled through the centre and the thread filed down on one half length and a nut fixed with locktite in the middle.' Adica 'gatuirea' se face prin 'tube connectors' care sunt suruburi de 5 cu o gaura de 1.5 prin mijloc tocmai pentru 'damping' (amortizare). Scopul acestui topic nu este de a prezenta cea mai buna metoda de a sincroniza carburatoare si cea mai la indemana / ieftina metoda, atunci cand nu ai manometre si vrei sa o faci cu manutza ta. Oricum, e bine de amintit diversele dificultati ce pot fi intampinate.

revenind la intrebarea originala : - in loc sa patinezi ambreiajul , nu e mai bine sa inveti sa reduci putin gazul la schimbarea treptei de viteza ? Mai exerseaza si tu cu motoreta, ca probabil nu esti obisnuit cu ea.

mi-au ramas mie niste resturi din primavara (2-300 ml) gratis. Bidonul a stat inchis.

Are si aruncatu logica lui, mai ales cand nu ai pe unde sa eviti si ai viteza mare. Dar atunci lasi motoru sa se duca in conserva si te arunci pe tine Daca tu ai culcat motorul iar acesta s-a oprit pana in conserva, insemna ca s-ar fi oprit si mai repede pe 2 roti. La viteze de oras (50 , 40, 30 in functie de aglomeratie) , daca nu ai unde eschiva, o frana sanatoasa cu motorul perfect drept si fara panica, e cea mai buna solutie pentru ca nu pot rezulta decat 2 situatii : te opresti pina in obstacol si rasuflii usurat dupa care bagi si scoti sau te opresti in obstacol dar impactul are loc la o viteza foarte mica, iar tu nu patesti nimic.

Se 'etaloneaza' punand mai mult sau mai putin ulei in sticla , nu prin gatuirea furtunului.

Pai nici filtrul ala nu o sa-ti traga motoru la fel dupa 5000 km, dar il speli. Dupa cum zici : filtrul ajuta la marirea puterii , nu o si asigura. Adica e necesar, dar nu suficient. Trebuie modificata si evacuarea , cel mai bine 'tunata' injectia+aprinderea.

holy shit .. bine ca a scapat. E ciudata pozitia intr-adevar. Parca s-ar fi dat peste cap.

A fost pe Antena3 . Au zis ca conservarul a fost vinovat pt ca nu s-a asigurat la iesirea din parcare.

Aseara am testat putin filtrul de aer 'tunat' . Evident face un zgomot de zile mari si nici nu merge mai rau ca inainte. Problema e alta, la o acceleratie mai puternica in prima treapta de viteza, (cred ca eram si in urcare pe pod), de la 8 la 9 krpm mi s-a parut ca turatia creste mai repede decat viteza. Este posibil sa patineze ambreiajul sau mai degraba in situatii din astea era cauciucul ? Cauciucu e nou (4-500 km) Michelin Pilot Power. Ambreiaju e original , 24500 km.

dupa 10 raspunsuri, te-ai lamurit ce ulei pui ?

cica ma-nscriu si eu. Am si un gratar, oarecum mic, compact si demontabil, da nu stiu daca pot sa-l car ca-i de fonta.

Depinde pe cine intrebi. Unii zic ca motul full sintetic aluneca ambreiajul, altii ca agata, altii ca motorex e mai bun decat motul , altii ca castrol rules, altii ca castrol sucks. Am avut si eu Motorex full 10w40 si nu ma plang decat ca si-a pierdut culoarea aia albastra in primii 100 km. Dupa aia va trebui sa raspunzi intrebarilor de genu 'nu e cam negru uleiul tau ?' si sa dai explicatii specialistilor ca asa e Motorexu, da l-am schimbat abia de 500 km . Am avut si Motul 10w40 full sintetic (nu mai tin minte daca simplu, dublu sau triplu ester ), si nu am avut nimic sa-i reprosez inafara de pretul premium. Ai incercat Motul semisintetic ? E ceva mai usor la bani decat motorex full sintetic. E drept ca sv-ul de 650 are alte nevoi decat Fireblade, asa ca raspunsul meu nu valoreaza mare lucru. Alege 1 guru, intreaba-l ce-ti recomanda si dupa aia nu mai cere alta parere pentru ca nu o sa coincida.

e cu poze, nu e nevoie sa citesti Sa incerc o traducere totusi : tube = tub connector = conector inlet = shtutz (sper)

Pentru a preintimpina intrebari de genul : 'cum sa construiesc o scula de sincronizat carburatoare ieftina?' propun ca acest topic sa fie sticky, eventual pus intr-un subforum de genu : DIY / instrumente .. whatever. http://homepage.ntlworld.com/frank.cooper1/balancer.html sticlele contin ulei . In mod normal acest sincronizator nu trebuie calibrat , numai sa nu gatuiti vreunul dintre furtune.