RaceTuning

Pt ABS-ul de primul tip(fara feed-back) are ceva, dar e insignifiant.....si asa nu iti dai seama cate cicluri pe secunda de franare realizeaza sistemul, pt ca dupa cum ati observat e ca o vibratie in pedala.

Eu as vrea numai la roata din fata, sau decuplabil din buton pe fiecare roata separat.... Din poza asta reiese ca e mai rau cu....buuuun atunci

Amainte am vazut si eu....sunt foarte intristat si suparat de faza. Acuma unii poate o sa spuna ca daca avea Abs R6-le macar pe fatza ar fi fost doar in spital.....totusi nu mai are rost, asta este, traficul de la noi e tampit si gata, d-aia nu ma mai vad degraba in trafic cu motorul in rromania, ba mai mult si masina o sa am de peste 1.5Tone numai din clasele mari sau 4X4! Alaltaieri era sa ma ia si pe mine un mosh cu loganul eu fiind pe semicursa pe prioritate. Am franat si apoi i-am dat cu carne si lui si celor de la care si-a cumparat permisul de m-a auzit o strada intreaga, mai ales ca tot el era cel nervos gesticuland in masina in loc sa-i vada lungu nasului.....atata-i trebuia numa sa nu o tuleasca cum a facut-o si sa se fi data jos ca imi stricam atelaju de chelia lui si-i amanetam loganu!!!

Era intr-adevar Yamaha, dar R6, am trecut si eu pe-acolo pe la 3 fara ceva si am vazut ciudatul accident.....ciudat zic pt ca, la motocicleta era distrus numai rezervorul, restul mici zgarieturi, dar intr-adevar acesta era distrus complet incat mai tzasnea benzina din el, accidentul avand loc cu-n golf4 albastru, cand am vazut si unde e lovit golful, si anume numai in zona parbrizului, mi-am dat seama ca e caz clasic de stoppie si basculare pe masina, cumva similar cu cazul decesului lui Remus doar ca la o viteza mult mai mica....asa cred eu, dupa ce am examinat cam 10 min accidentul. Motociclistul nu cred ca a patit mare lucru mai ales ca era salvarea acolo, si soferul vinovat nu parea agitat prea tare...

Aia e numai 'pompa' de Abs, dar mai e in sistem calculatorul, conductele, senzorul(-ii), surplusul de lichid, deci si modelul asta mai nou se apropie de 2kg. Oricum eu vb mai mult de sistemele de pe motocicletele pe care ni le permitem noi romanii(si alea cu greu) cum sunt CB1000, BMW 1150 RT la care am vazut pompa asta de abs si n-are sub 3kg.... Oricum eu mi-as lua eventual numai cu ABS pt roata fatza si asta doar la o motocicleta grea. Oricum raman de parere ca, daca conduci putin mai sportiv din fire si ai o motocicleta cu ABS cu care mergi o perioada mai lunga de timp, cand o sa treci la una fara, garantat o sa cazi dupa putin timp.

GPL pe motocicleta/scooter de ce nu....eu chiar as pune in loc de rezervor butelia, mai ales ca mergi practic numai pe caldura cu motorul deci nu mai e nevoie de pornirea pe benzina. Faza e ca, aceasta tre sa se faca din fabrica asa, precum era la cielo ala pe gpl. Povestile cu racheta sau bomba in spate/sub fund se aplica numai la masini, si practic nici acolo. Daca pe benzina ar consuma 5, echivalentul pe gpl ar fi 3%, deci o economie de 10Ron/100km, deci vo 250E la 10mii km, si anume pe an daca sa zicem ca circuli mult cu el.

Astazi am patit o faza super-tare cu mountinbike-u: Coboram pe o strada principala, drum european, cand am vazut masina radarului indreptata spre sensul meu, si cei din masina m-au vazut, si eu am inceput sa pedalez cat mai tare, si ei m-au vazut, la care cand treceam pe langa ei, mi-a facut un gest "dezamagitor" cum ca nici macar aproape de limita de 60 din zona aia, astfel am raspuns si eu cu-n gest din cap de genu "ok, fuk" si mi-am continuat drumul razand de unul singur(desi cred ca si politaii au ras in masina) ca fraieru

Zic eu ca trebuia supus la vot asta.....parerea mea e ca e mai bine fara....sistemul pe langa ca ingreuneaza cu minim 5kg dar si complica motocicleta, plus iti inhiba simturile, si daca te sui pe urma pe una fara, garantat cazi daca incerci unele "sportivitati" ......la fel si cu ESP(cum am vazut ca are Z1000 asta nou). Inca hai ca la roata fata ar mai avea un rost, da la cea spate chiar deloc....unde mia e fun-ul daca nu mai da din codita motorul uneori?

Corect, uneori puturoasa la sprint din mers.....in schimb RS125-ul e crima frateee, e mult mai periculoasa

Nu s-a scris pt ca sunt destul de rare, si cine are asa ceva poate nici nu intra pe forumul asta. Si eu cand cautam cross-uri in 2T de 250 inafara de CR-uri ceva KTM-uri scumpe si cateva KX-uri(asa ca sa mai zica lumea ca Kawa e naspa, cu Kx250 dandu-ma prima data pe asa ceva) nu am gasit nimic; si asta cred ca spune si ceva despre fiabilitatea crossurilor mai vechi de la Yamaha si Suzuki(inafara de motor ca la ala se stie care e treaba la absolut toate).

De actualitate, dau si inca pana la 500Ron si as prefera cat mai completa motocicleta inafara de eventualele carene, rezervor, motor si transmisie, care nu ma intereseaza absolut deloc numai sa fie pe lantz, deci roata spate sa aiba pinion! Mai pot sa ofer si vo 10-15 tevi pt gard lungi de peste 2m.

Da au murit si cei din tir?!!! Ce naiba mai nou si tirurile-s de plastic?

Ceva de genu voiam sa adaug si eu......pacat de tir....n-avea nici o vina

Tzircari de 2 lei.......ma mir ca au ajuns pana acolo cu masina, ca la condus sunt mai praf decat un elev la prima ora de condus!!!

Hai ai nostrii! De la Honda nimeni nu prea are sanse?!

Voi vara circulati cu apa in loc de lichid de racire pe baza de antigel?! Nu e prea bine pt semeringul de la pompa de apa, blocuri de fonta(cine mai are oldtimere) si nici pt radiatoare in general.....

Cam la orice motor 2T de performanta(in general si cu PV) este asa ......chiar si-n sarcina tot se tureaza mai repede decat revine la relanti, de aceea se si spune ca un motor 2T practic nu are frana de motor din gaz numai, si nici nu e indicat sa se foloseasca mult din cauza deficientei de ungere in timpul acestei franari.

Da, ma gandeam si eu ca e prea sarac amestecul...nu consuma mult, cand dadeam blana din ture mici prima data cadea un sfert de sec in nas si pe urma se tura de numa, plus se incalzea motorul repede chiar daca nu prea trageam de el. Multam de sfaturi, cum o sa am timp sa-i fac servisarea completa o sa incerc si ce ai zis tu.

Mah, este periculos si sa mergi cu peste 100kmph in Ro cu motorul.....asta nu inseamna ca doar putini merg asa... Oricum daca @Baiazid inca traieste.......lumina el un pic cand l-am vazut la Moto-magia povestind despre excursie, dar poate ca asa straluceste el deobicei

Bujia dupa o functionare in parametrii: motor incalzit, functionare in parametrii pt care a fost creeat, adica ritm sustinut este putin maro deschis si curata, chiar mai curata decat imi era la Rotax 123. Multzam de informatii

......mi-am dat seama unde bati(bine ca nu citeste netu shefu ) da eu nu imi "procur" uleiul din motoarele de la atelier, aventual iau direct din cutia cu cel nou, ca doara mai ramane de la client nu? Uleiul nu a stat, totusi s-a facut aprox 500km cu el, si in plus nu s-a prea innegrit cat s-a subtiat, si in plus nici nu stiu cand s-a facut uleiul care l-am pus in motor, poate chiar era inainte cu-n an inainte de a ii se termina garantia....

Pai am avut si pinion de 51 dar in 1-a nu-l puteam tine pe 2 roti......diferenta aia de 10% intre 51 si 45 nu e mare la forta, dar macar nu de mai ridica intr-o roata atat de repede. Pai nefiind prea avansat cred ca si daca as avea KTM 690 de Dakar multi cu motoare inferioare m-ar cam dovedi cred, eu deocamdata in teren nu ma intereseaza viteza, ci doar sa trec prin toate locurile prin care imi propun Am gasit o schema de-a carburatorului(tot acolo unde am gasit si variantele de unit cu furtunase), dar tre si sa-l desfac pt a vedea daca coincide 100%, pt ca difera un pic efectele pe care le-am obtinut eu fata de cele descrise unde am gasit jmecheria, si anume faptul ca se ineca putin daca dadeam prea repede blana sau macar peste jumate din full gaz de la relanti, si tragea ceva mai tare decat era descris acolo(suspectez jiclor decalibrat putin sau PV care nu se inchid de tot). O sa vad cand o sa am timp sa desfac motorul si cred ca o sa relatez si aici si eventual pun si ceva poze.

Vitezometru de bicicleta?? .....crezi ca ala ti arata km reali peste 70kmph? am avut bicicleta si chiar si vitezometru d-ala digital, si ghici ce, la vale imi arata si 70, desi eu cred ca nu treceam de 55, asa ca da-i pace. Sa stabilim un lucru, nu conteaza cati ani are un motor, daca te tii cunoscator ar trebui sa stii ca, performantele la un cross cu motor 2T sunt total diferite fata de cele ale unuia cu motor 4t tocmai din cauza ca se schimba des setul motor(la maxim 40h de functionare la nivel mediu si chiar si numai 12h la nivel de competitie),astfel la acestea cel mai mult conteaza intretinerea, in sensul ca, un motor din 2009 cu 20h de functionare poate fi mai slab decat unul din '85 cu set cu numai 5h de functionare si astfel daca pui kit monosegment cum e la al meu, motorul e model pt america cu 2 PV mecanice, toba originala de competitie(fabricata in USA nu in china cum e la astea de dupa 2000) ulei de transmisie ATF in cutie(pt tolerante mici si temperaturi mari), lant gresat si curatat dupa fiecare tura cum fac eu, poti avea la roata undeva la 50-52CP la roata(60-64Cp la motor) implicit la ture mai mari, deci si topspeed mai mare Ziceai ca prinzi 150 cu raport 14-45......pai chiar raport d-ala am .....deci avem amandoi dreptate! ....iar 14-48 e doar putin mai scurt raportul decat 14-45, astfel cu acest raport, dupa regula de 3 simpla tot un 140 prinzi si cu acest raport Roata spate e 120/90/18 si am presiune 1.25 bari .....cu datele astea poti calcula si raza dinamica sa aflii viteza in ture. Crede-ma, eu o intretin poate cum putini fac asta, sunt maniac la chestiile astea, si anume verific dupa fiecare tura totul pe ea, curat si gresez absolut toate piesele exterioare in miscare relativa, inclusiv cabluri, manetele si pedalele la articulatii, lantul si pinioanele si verific presiunea din roti(1.25 spate, 0.7 pe fatza am de-obicei) Orificiile o data le-am inchis pe toate, in cida faptului ca mi s-a spus ca la o eventuala cazatura se poate ineca bujia sau alte fantezii demne de sf, n-avea nici pe naiba si la inclinari si la cazaturi, astfel si pe viitor o sa fac asa, da s-ar putea sa mai incerc niste variante de a le uni cu furtune dupa ce studiez interiorul carburatorului in detaliu, si sa incerc si sa aflu ce s-a intamplat cand le-am unit cum am gasit pe net. Filtrul de aer e din burete, si stiu ca-l pot spala, dar avand mult material de burete o sa-l schimb cu nou. Bujie am gasit ca trebuie NGK, dar nu am gasit codul pt motorul meu, dar am pus la intamplare cateva pe care le aveam, si am gasit cu care porneste cel mai repede si merge cel mai bine. Oricum dupa cum am mai spus are deja peste 40h de functionare, asa ca o sa-i fac o revizie generala mai ales ca vine si iarna. Mesaj completat Stai linistit domnu "clona lu Izu" ca stiu eu ce tre sa stiu.....acuma ca, tu esti mai mare endurist si cross-ist(da nu si speed-ist, acolo nu te las ) decat mine, doamne-ajuta-ti, noi sa fim sanatosi, si sa ne rupem fundu de sha si telescoapele de la motor nu costele sau capetele de v-un copac sau bolovan

Tu ce tot vb degeaba p-aici? Atunci aveam sportiva, care ti-e problema, vezi ca incurci borcanele si numai te faci de toata jena, mai bine ai tace. Bea apa si te culca mare zeu al motociclismului, nu e nimic interesant pt tine in topicul asta! ....vrei sa calci pe urmele lui Galen?! atunci iti urez succesuri! PS: Ti-e ciuda ca, "benveul" tau oribil la aspect si cu transmisie pe curea ( ca si masina de spalat ), sau vaca de xt(d-aia-l vinzi sau schimbi cu hard-enduro?) nu o sa mearga in veci pe unde si merge Cr-ul meu?! ......ghinion, asta e, la tatzi ni-i greu, numa nu la fel! Vrei sa fii tu neaparat mai endurist decat mine(chiar cu soft-endurele alea), bine fie, ESTI, esti multumit acuma?! In concluzie, n-ai tu treaba aici, vrei sa faci pe intelijentu?, in alta parte tinere!

Legat de invechirea uleiului care sta intr-un motor aproape nefolosit, am avut de curand parte de o experienta elucidatoare asupra acestui fapt, si anume: Am avut la atelier o masina turbo-diesel cu uleiul schimbat de 2 ani si ceva, dar care in timpul acesta a facut maxim 500km(a avut un set de nr rosii si am mai pornit-o ca sa o mutam cand ne incurca) uleiul era marca buna(castrol sau mobil) dar, chit ca nu a facut decat max acei 500km, uleiul arata de parca ar fi facut 7-8mii si era ca apa la vascozitate.Mentionez ca, motorul suna ca naiba cu uleiul acesta, iar dupa ce a fost pus pe alta masina, astfel schimbandu-i uleiul, motorul parca era ca nou si la sunet si la pornire si mai ales la relanti(clantanitul de diesel mult mai fin), astfel sunt perfect de-acord ca, uleiul dupa maxim un an trebuie schimbat neaparat.