RaceTuning

Da, ma gandeam si eu ca e prea sarac amestecul...nu consuma mult, cand dadeam blana din ture mici prima data cadea un sfert de sec in nas si pe urma se tura de numa, plus se incalzea motorul repede chiar daca nu prea trageam de el. Multam de sfaturi, cum o sa am timp sa-i fac servisarea completa o sa incerc si ce ai zis tu.

Mah, este periculos si sa mergi cu peste 100kmph in Ro cu motorul.....asta nu inseamna ca doar putini merg asa... Oricum daca @Baiazid inca traieste.......lumina el un pic cand l-am vazut la Moto-magia povestind despre excursie, dar poate ca asa straluceste el deobicei

Bujia dupa o functionare in parametrii: motor incalzit, functionare in parametrii pt care a fost creeat, adica ritm sustinut este putin maro deschis si curata, chiar mai curata decat imi era la Rotax 123. Multzam de informatii

......mi-am dat seama unde bati(bine ca nu citeste netu shefu ) da eu nu imi "procur" uleiul din motoarele de la atelier, aventual iau direct din cutia cu cel nou, ca doara mai ramane de la client nu? Uleiul nu a stat, totusi s-a facut aprox 500km cu el, si in plus nu s-a prea innegrit cat s-a subtiat, si in plus nici nu stiu cand s-a facut uleiul care l-am pus in motor, poate chiar era inainte cu-n an inainte de a ii se termina garantia....

Pai am avut si pinion de 51 dar in 1-a nu-l puteam tine pe 2 roti......diferenta aia de 10% intre 51 si 45 nu e mare la forta, dar macar nu de mai ridica intr-o roata atat de repede. Pai nefiind prea avansat cred ca si daca as avea KTM 690 de Dakar multi cu motoare inferioare m-ar cam dovedi cred, eu deocamdata in teren nu ma intereseaza viteza, ci doar sa trec prin toate locurile prin care imi propun Am gasit o schema de-a carburatorului(tot acolo unde am gasit si variantele de unit cu furtunase), dar tre si sa-l desfac pt a vedea daca coincide 100%, pt ca difera un pic efectele pe care le-am obtinut eu fata de cele descrise unde am gasit jmecheria, si anume faptul ca se ineca putin daca dadeam prea repede blana sau macar peste jumate din full gaz de la relanti, si tragea ceva mai tare decat era descris acolo(suspectez jiclor decalibrat putin sau PV care nu se inchid de tot). O sa vad cand o sa am timp sa desfac motorul si cred ca o sa relatez si aici si eventual pun si ceva poze.

Vitezometru de bicicleta?? .....crezi ca ala ti arata km reali peste 70kmph? am avut bicicleta si chiar si vitezometru d-ala digital, si ghici ce, la vale imi arata si 70, desi eu cred ca nu treceam de 55, asa ca da-i pace. Sa stabilim un lucru, nu conteaza cati ani are un motor, daca te tii cunoscator ar trebui sa stii ca, performantele la un cross cu motor 2T sunt total diferite fata de cele ale unuia cu motor 4t tocmai din cauza ca se schimba des setul motor(la maxim 40h de functionare la nivel mediu si chiar si numai 12h la nivel de competitie),astfel la acestea cel mai mult conteaza intretinerea, in sensul ca, un motor din 2009 cu 20h de functionare poate fi mai slab decat unul din '85 cu set cu numai 5h de functionare si astfel daca pui kit monosegment cum e la al meu, motorul e model pt america cu 2 PV mecanice, toba originala de competitie(fabricata in USA nu in china cum e la astea de dupa 2000) ulei de transmisie ATF in cutie(pt tolerante mici si temperaturi mari), lant gresat si curatat dupa fiecare tura cum fac eu, poti avea la roata undeva la 50-52CP la roata(60-64Cp la motor) implicit la ture mai mari, deci si topspeed mai mare Ziceai ca prinzi 150 cu raport 14-45......pai chiar raport d-ala am .....deci avem amandoi dreptate! ....iar 14-48 e doar putin mai scurt raportul decat 14-45, astfel cu acest raport, dupa regula de 3 simpla tot un 140 prinzi si cu acest raport Roata spate e 120/90/18 si am presiune 1.25 bari .....cu datele astea poti calcula si raza dinamica sa aflii viteza in ture. Crede-ma, eu o intretin poate cum putini fac asta, sunt maniac la chestiile astea, si anume verific dupa fiecare tura totul pe ea, curat si gresez absolut toate piesele exterioare in miscare relativa, inclusiv cabluri, manetele si pedalele la articulatii, lantul si pinioanele si verific presiunea din roti(1.25 spate, 0.7 pe fatza am de-obicei) Orificiile o data le-am inchis pe toate, in cida faptului ca mi s-a spus ca la o eventuala cazatura se poate ineca bujia sau alte fantezii demne de sf, n-avea nici pe naiba si la inclinari si la cazaturi, astfel si pe viitor o sa fac asa, da s-ar putea sa mai incerc niste variante de a le uni cu furtune dupa ce studiez interiorul carburatorului in detaliu, si sa incerc si sa aflu ce s-a intamplat cand le-am unit cum am gasit pe net. Filtrul de aer e din burete, si stiu ca-l pot spala, dar avand mult material de burete o sa-l schimb cu nou. Bujie am gasit ca trebuie NGK, dar nu am gasit codul pt motorul meu, dar am pus la intamplare cateva pe care le aveam, si am gasit cu care porneste cel mai repede si merge cel mai bine. Oricum dupa cum am mai spus are deja peste 40h de functionare, asa ca o sa-i fac o revizie generala mai ales ca vine si iarna. Mesaj completat Stai linistit domnu "clona lu Izu" ca stiu eu ce tre sa stiu.....acuma ca, tu esti mai mare endurist si cross-ist(da nu si speed-ist, acolo nu te las ) decat mine, doamne-ajuta-ti, noi sa fim sanatosi, si sa ne rupem fundu de sha si telescoapele de la motor nu costele sau capetele de v-un copac sau bolovan

Tu ce tot vb degeaba p-aici? Atunci aveam sportiva, care ti-e problema, vezi ca incurci borcanele si numai te faci de toata jena, mai bine ai tace. Bea apa si te culca mare zeu al motociclismului, nu e nimic interesant pt tine in topicul asta! ....vrei sa calci pe urmele lui Galen?! atunci iti urez succesuri! PS: Ti-e ciuda ca, "benveul" tau oribil la aspect si cu transmisie pe curea ( ca si masina de spalat ), sau vaca de xt(d-aia-l vinzi sau schimbi cu hard-enduro?) nu o sa mearga in veci pe unde si merge Cr-ul meu?! ......ghinion, asta e, la tatzi ni-i greu, numa nu la fel! Vrei sa fii tu neaparat mai endurist decat mine(chiar cu soft-endurele alea), bine fie, ESTI, esti multumit acuma?! In concluzie, n-ai tu treaba aici, vrei sa faci pe intelijentu?, in alta parte tinere!

Legat de invechirea uleiului care sta intr-un motor aproape nefolosit, am avut de curand parte de o experienta elucidatoare asupra acestui fapt, si anume: Am avut la atelier o masina turbo-diesel cu uleiul schimbat de 2 ani si ceva, dar care in timpul acesta a facut maxim 500km(a avut un set de nr rosii si am mai pornit-o ca sa o mutam cand ne incurca) uleiul era marca buna(castrol sau mobil) dar, chit ca nu a facut decat max acei 500km, uleiul arata de parca ar fi facut 7-8mii si era ca apa la vascozitate.Mentionez ca, motorul suna ca naiba cu uleiul acesta, iar dupa ce a fost pus pe alta masina, astfel schimbandu-i uleiul, motorul parca era ca nou si la sunet si la pornire si mai ales la relanti(clantanitul de diesel mult mai fin), astfel sunt perfect de-acord ca, uleiul dupa maxim un an trebuie schimbat neaparat.

Pinionul spate nu e foarte mare, iar cel de atac, de la motor e destul de mare.....o sa numar dintii la fiecare si o sa compar. Ce vi se pare asa de mult?! Are 62Cp....o masina ca dacia cu numai 60Cp prinde peste 120. Plus ca intr-a 5-a deja clar nu mai trage.....e diferenta mare intre 4-a si 5-a ca raport! Dati un sarci pe gugal, si o sa vedeti ca un cross de 250 in 2T cu transmisia si roata spate de fabrica prinde 140kmph..... Mesaj completat Absurd-neabsurd, da iti spun sincer ca, atunci cand le-am unit dupa cum am gasit pe net, dupa ce trecea de inecatura daca bruscam gazul, sau daca nu-l bruscam se tura direct, intr-a 4-a tragea la nivel de a 2-a, bineinteles cu viteza aferenta de 4-a(80-90).....intr-adevar si consuma atuncia DUBLU

Adica? Mesaj completat Intr-o vreme le-am infundat pe toate, ca ma tot enerva cand ma inclinam prea tare, chiar daca nu cadeam, ca imi arunca benzina afara si tot mirosea. Totusi nu prea inteleg cum ar putea sa ia foc motorul dupa cum zici tu la o cazatura, daca nu curge benzina din el.....mai degraba pe sistemul asta, ca poate curge pana pe galeria de evacuare. Din cate am citit eu, orificiile alea de golire sunt pt ca sa nu cumva sa tot mearga motorul in treapta, deci sa se invarta roata sa te accidenteze sau sa tot sara si sa poata rani pe cineva din jur. Cu pv sunt destul de invatat pot zice, ca am mai avut astfel de motoare 2T, dar acuma imi face figurile descrise mai sus.

Bun, si blocatul respectiv de la ce sa fie? pt ca, are un caracter tare aleator, nu intotdeauna se intampla, si de cele mai multe ori se intampla cand o turez blana....sa ramana uneori PV putin deschise la inchiderea gazului? Unitul orificilor l-am realizat in urma la ce am vazut un model de astfel de carburator pe net, si dupa ce scapa motorul de putin inecat(cade in cap daca trag prea brusc de gaz, si tre sa fac fix ca si in cazul cand ramane turat, si anume sa las din gaz putin si apoi iara sa-i dau) nu se ineaca motorul trage groaznic de tare....nu-s chiar incepator, dar abea reusesc sa-l tin in frau si cu 4-a dupa ce intra in ture(pe la 90-100kmph) fiind prea violent, chiar daca in modul normal, fara unirea orificiilor pot merge lejer pana in 120-140, deci nu-i bai de tinuta de drum sau altceva.... Oricum, acuma ca vine iarna, o sa ma apuc sa desfac motorul sa vad si starea PV si sa curat carburatorul, si eventual sa-i schimb segmentul pt ca are deja peste 30h de functionare cu set monosegment de competitie....

Am o mica problema la carburatorul de la cross-ul meu, si anume sta la relanti numai cu chocke-u tras la rece, iar carburatorul are niste orificii externe(in total 3) prin care daca cade curge benzina din carb iar daca unesc 2 dintre ele cu furtunash, respectiv orificiile din partea stanga porneste greu, inecat, dar daca apuca in ture trage fantastic(patinam pe deal in sus pe pamant batatorit si putine buruieni cu 4-a), iar daca inchid benzina in modul asta cu furtunashul conectat motorul moare aproape instant, iar daca nu-s conectate merge cum e normal cam 1-2 min pana se termina benzina din el. Ultima data mi-a facut totusi o figura ciudata la cald, dupa 2-3 ore de functionare, fiind aproape incins(defapt cred ca era numai in temperatura normala de functionare) dupa ce-l turam mai tare, chiar daca lasam de tot din gaz, ramane cam turat pana mai trag un pic de gaz. Am verificat cablul si nu ramane blocat, obturatorul din carburator isi face complet cursa. Am mai mers asa destul de mult(cam o ora) si nu am constatat sa consume mai mult decat inainte chiar daca parca si trage mai tare. Are cineva schema carburatorului respectiv, cu explicatiile aferente si eventual cu reglaje si brobleme mai des intalnite la acesta?

E normal sa ai amestec sarac pe deccelerare....altfel ai avea si un consum macar cu 25% mai mare, aproape ca de masina serioasa pe benzina....totusi cred ca, pocniturile respective mai sunt si de la avansul pe care il da CDi-ul la scanteie o data cu cresterea turatiei, care tre sa fie corelat cu amestecul, amestec, care influentiaza destul de mult si compresia(presiunea la sfarsitul comprimarii) la motoarele turate cum sunt cele de motocicleta. Treaba totusi cred ca e si mai complexa, mai intra in parametrii si temperatura aerului, a motorului, si spun asta, pt ca am vazut cateva motoare noi(la ridetesturi si expozitii chiar, deci sub 100km sau 2h de functionare) care pe deccelerare rapida, si din ture mari, tot dadeau 2-3 cox-uri in evacuare, majoritatea mai nou sunt absorbite de catre tobe, dar daca esti atent tot le poti sesiza. La injectie pe deccelerare pana la o turatie apropiata de relanti(putin peste) injectoarele sunt inchise, si eventual daca sunt mai uzate "pisha" putin combustibil, facand un amestec foarte sarac, care predetoneaza.

Maine la Faget vine cineva?!

Ai verificat daca are joc roata?.....dar cu frana fatza eliberata, ca altfel viciezi rezultatul

Am patit si eu si la Aprilia ceva de genu, fara nici o explicatie: si anume cateodata, destul de rar ce-i drept, dar cand aparea problema persista 2-3 zile, si anume maneta parca avea joc juma de cursa, dupa care era tare brusc.....totusi cel mai ciudat e ca, franarea nu era cu mult mai brutala sau mai de-odata, cu exceptia la partea unde parca era doar joc unde practic nu se frana deloc. La FZR nu am patit asa ceva, si nici la ZZR sau la actualul CR.... Am mai patit o astfel de treaba la o masina de serviciu(Mercedes-Benz W123, cobra 300D) dar atunci am pus-o pe seama servo-ului, care asa face cand incepe sa se strice la orice masina(problema de etansare).

Numai crezi, mie nu mi-ai mai zis Nu sunt sigur fara care, dar ori fara ITP ori fara asigurare totusi poti beneficia de asigurarea celuilalt, a fost un caz la asigurari in vara cand tot aveam drumuri cu accidentul meu pe la ei sa-i trag de niste bani si eu ...totusi cred ca era cu ITP expirat numai.....da nu-s sigur. Oricum stiu ca fara ambele iti respinge dosarul sigur, si fara una din ele sigur primesti o amenda mare, de 5mil in 48h si iti ia talonul pana la corectarea abaterii ca sa ma exprim ca militienii. Mesaj completat Deloc, doamne feri....e ca si cu bautul sau etnobotanicele cand conduci, eu chiar mai mult, nu mai incurajez mersul cu motocicleta prin traficul din tzara asta minunata cu soferi fantastic de priceputi!!! .....dovada maxima sta motorul pe care il am acuma

Am o intrebare.....daca e scoasa din viteza poti sa o impingi usor pe drept? Altfel poate sa fie o singura problema pt cele 2 simptome, si anume ceva frecari in transmisie. Si in treapta 1 trebuie sa poti impinge motorul cu ambreajul tras.....eu puteam sa imping FZR-ul(bine, primul m era mai greu din cauza la barbotaj) si chiar nu-mi patina ambreajul nici de porneam cu 3-a de pe loc, chiar musca din sol. Mesaj completat E varza, scapa de ea.....iti dau eu 100E pe ea ca vad ca Dan-Cata ti-ar da numai 50 si tie cred Mesaj completat Stai linistit ca are si 2T.....ce-i drept muuuult mai slab decat accelereaza, si clar mai slab decat 4T, da ARE!

Daca aveai cross puteai sa iti continui drumul prin curtea lui Mesaj completat Ce? Nu e infractiune....bine, iti da o amenda mare.....de 10mil in 48h si-ti ia talonul...in rest poti sa beneficiezi de asigurarea celuilalt daca are....si eu credeam acum ceva luni ca nu poti, dar ce nu poti face e numai constatarea amiabila...

Aveti remorca sau mergeti asa pe neve pana la aratura?

Cum adica?! pt 600m 10lei??!!! Daca scadem pornirea si stationarea(maxim 3Ron ambele) te-a taxat cu 10Ron/km??!!! Pai ce taxi era ala.....rechin mai degraba. OnT: In cazuri d-astea e buna o canistra de 5L improvizata dintr-o sticla de apa plata, sau de ulei. Eu am una de 5l din plastic, groasa(cred ca are 1kg goala), mai aveam una tot de 5L dar cam murdara asa ca o folosesc la depozitat ulei uzat si mai am si inca 2 de 20L de tabla, d-alea militare.

Da, exact ca si la bujii, asa si la ulei fiecare dupa ce a patit si cu ce marca.....de ex eu cu uleiurile nu am avut baiuri, bine, ca si folosesc exclusiv doar 2 marci si la auto si la moto, iar la 2T sunt multumit de Castrol si Husqwarna, ambele heavy-duty.....deci pt cineva in functie de ce a patit si cu ce ulei poa sa zica tot felu: unii ca, Castrol si Elf sunt bune si Motul e naspa, si altii ca Mobil si Castrol sunt bune, iar Motul e asa-si-asa, sau unii din contra, ca Motul e bun iar restul asa si-asa si Texaco e de evitat. La fel si la bujii dupa cum ziceam, eu de ex am patit-o de 3 ori destul de rau, si o data am muncit 4 zile din cauza la un set de Champioane noi!!! ....am ajuns deja sa schimb distributia...oricum clientul a platit, ca el a pus bujiile respective desi eu i-am zis Bosch sau Beru sau NGK.....si Champinioanele aveau scanteie cand le-am verificat in aer, dar in camera de ardere in amestecul comprimat se pare ca nu! La fel am mai patit-o si cu Denso o data la Aprilia. Si eu pateam la FZR tot la fel dupa ce am pus Mobil 15W40....parca smucea ambreajul si incomplet eliberat!.....plus ca crancanea lantul la cuplarea treptei 1 de ma speriam.... Ce zice stressu despre faptul ca uleiul auto e "zdrobit" de pinioanele din cutia de viteza s-ar putea sa fie adevarat, mi se pare logic.....totodata mai cred ca-l zdrobeste si ambreajul la patinari si cuplaje partiale, mai ales in oras, dar probabil principala vinovata este tot cutia....

Chiar asta voiam sa zic si eu referitor la prostelile cu lichid de frana moto, antigel moto si ulei moto(mai ales pt cele cu ambreajul ca la auto si anume uscat, si scootere cu CVT care e tot uscat), si anume ca mai urmeaza si benzina moto, care bineinteles e destinata pt cei care folosesc ulei moto

D-aia e bun 2T-ul......desi si acolo te intrebi care ulei e mai bun....Castrol, Husqwarna, Putoline, Motul, Areca si cat % amestec in benzina mai ales daca nu ai rezervor separat de amestec si pompa speciala...si si atunci, daca pe calduri mari e bine sa bagam putin si direct in rezervor.....