RaceTuning

Eu ziceam de consumul minim fara sa ai ungere aproape deloc la segmenti(deci si compresie slaba)....asta desigur daca nu se caleaza sau se gripeaza setul in primii 10-20km....

Bine zis, dar poate chiar 100km ii face totusi, ......ca doar e honda .....atata doar sa nu opresti motoru dupa vo 70-80km ca sigur nu mai porneste

Multam inca o data de sfaturi, o sa fac mai intai testul cu pompa pt ca mi se pare destul de facil si o sa postez rezultatul. Verificatul jocurilor supapelor de admisie e reltiv usor nu? adica trebuie scos doar capacul de chiulasa si verificat cu lera aprox cam ca si la motoarele cu mai mult de 2 supape pe cilindru de la automobile....parca ai scris undeva mai sus cat ar trebui sa fie jocul, asa ca ma voi uita si voi verifica in consecinta. Nu mai fac testul cu uleiul pt ca mi-am dat seama ca e cam irelevant, depinzand mult si de temperatura de afara, si costa 50-60lei oricum numai uleiul, pe care pe urma nu l-as mai putea folosi decat pt completat la masina, dar si aceasta fiind cu motor ceva mai vechi si cu km multi(vo 400mii), si la care ii clantane tachetii si cu 15w40 deci nu ii e pre bun. Intr-adevar guma de 190(si pe 55) e cam lata, dar pata de contact cred ca e mare ca e cam uzat mai tare pe drept(asa l-am luat), totusi sta mai bine pe curbe decat GSXR-ul prietenului meu si asa (am 120/60 pe fatza)deci nush daca e mai mica pata de contact ca la un 180 cu aceeasi presiune in roti, oricum planificam sa il schimb cu-n Michelin pilot pe 180 de care am gasit mai ieftin decat orice 190 dar numai dupa ce pun la punct motorul, ca altfel nu ma duc la drumuri lungi oricum, de abea daca intra in temperatura gumele, mai ales ca acuma se pare ca stiu care ii baiu De ciclistica si in situatia actuala sunt f multumit, si sunt convins ca, chiar si asa FZR-ul meu poate fi dus pe curbe la limite de susper-sportiva(600RR de generatie noua). Pun si o poza cu roata sa se vada pana unde am dus guma pe curbe, la o experienta de aprox 1000km pe modelul acesta(mai am sub 1 cm pana la capat): Mesaj completat N-am gasit postul unde sunt date intervalele pt jocurile termice la supape(sau poate numai mi s-a parut ca au fost puse). Cat tre sa fie pt un FZR1000 din '94 .....eventual un link cu tabel de valori ca eu pe google nu am gasit

Nu definitiv i-as pune.....ci doar pt 20-30km si pt ca ar fi cam scump testul asta, as pune un ulei cat mai ieftin dar nah, la minimul de calitate ca sa nu afecteze motorul(exclus cel "de dacie"), deci un mobil1 sau chiar ceva texaco sau total eventual, si sa vad ce comportament are motorul la cald, ca sa imi dau seama exact daca tolerantele respective sunt de vina. Oricum daca nu e atata de lucru ca sa verific jocul, as face treaba asta direct, da nu stiu cat de anevoioasa e treaba, pt ca si la masini e destul de dificila treaba chiar daca trebuie verificate numai 8 supape desfasurate pe o lungime de 40cm iar la FZR sunt 20 pe aceeasi distanta(chiar daca trebuie verificate numai 12)

Nu vb prostii, nici un motor V8 de Chevy nu merge fara ulei 3-4 mii km.....cunosc multe cazuri de motoare fiabile care in 100-200km au murit din cauza lipsei totala de ulei (de obicei bai de ulei sparte sau sorb complet infundat), daramite o japoneza stresata de 170-180Cp/L ......la asta cred ca si 10km fara ulei ii distruge motorul, dar pana atunci ar trebui sa se observe o lipsa de putere din cauza lipsei de ungere care faca ca, si compresia sa fie mai mica. Daca mai porneste, fara presiune de ulei motorul acesta nu cred ca produce mai mult de 120cai, in plus consuma minim 20% la ritmul de mers descris de trotinel.......

In primul rand multam mult de raspunsuri si indicatii. Am priceput acuma ce ai zis cum ca, jocul scade de la uzura, pt ca uzura la talerul supapei poate fii(in fct de materialul din care e facut ghidul de obicei) mai mare decat uzura la coada si astfel scad jocurile. Daca e asa cum spui ca la 25000 mile deci putin peste 40mii km atunci e fix km pe care il are motorul acesta, si stiu ca e real fiind adus in tara de 10 ani si am discutat cu primul proprietar care a zis ca el l-a adus la 25mii km(in 2000, deci 4000per an e plauzibil) apoi si cu ceilalti clienti am vb si unul din ei a spus ca la el in 3 ani a facut numai 5000km pt ca mergea rar, iar la urmatorul pt ca s-a speriat de puterea motorului, si a si cazut usor o data cu ea nu a mers mai deloc(100-200km) intr-un an cat a fost la el. Astfel motorul are acuma 42500km si ar fi atunci fix in faza de care spui, adica in care are nevoie de reglajul jocului termic. Intr-adevar ceea ce nu-mi place la FZR e ca asa se incalzeste pana si rezervorul cand e canicula afara la mers mai sportiv, bine ca pe ploaie nu are baiurile astea, da le are pe cele de drift in 1-a si 2-a la gaz brutal chiar si cu 190 pe spate Aici si in talon la prietenul meu scrie fix asa despre puterea la GSXR1100, si anume fix 155Cp: http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gs...100_wr_1994.php ......baiul gixerului e ca e si cu 17kg mai greu, de aceea la sprint sunt practic identice, cat despre top speed din ceea ce am cautat am vazut ca, intr-adevar are un plus din cai si aerodinamica(cred) si anume FZR 1000 are Vmax= 275kmph iar GSXR1100wr are Vmax=282kmph .....avantajul pe care l-am descoperit la FZR-u chiar si fata de gixer-ul respectiv(care si el trage bine de jos) este ca trage si pana in 3000 ture ca un VTR1000 sau un chopper/cruiser gen Intruder VS 800 ...chestie cam atipica pt vitezanele Yamaha mai noi(R6 din 2000 pana in 5k e scooter, si cam la fel si R1 pana in 3k) Din cate mi-am dat seama asta cred ca e principalul motiv, si anume jocul la supape, mai ales ca numai la cald face figuri, la rece porneste ca nou. Exup-ul clar nu e, pt ca, l-am verificat si merge ceas, cablurile nunumai ca nu-s rupte, dar si arata ca noi pompa de benzina sa fie partial infundata nu cred, ca am vazut ca alimenteaza, eu avand filtrul de benzina original(ala mare) de nu se mai gasesc, si fiind partial transparent se vede ca merge bine benzina prin el. Mesaj completat Mai am o intrebare totusi(macar asa de un experiment): Daca as incerca un ulei 5w30 sau 10w30 pt ca acuma am 15W40(asta mi l-a recomandat un mecanic destul de priceput si posesor de FJ600, oricum problemele erau si inainte de a schimba uleiul) deci mai gros, nu ar trebui sa sesizez o corectie a jocului termic la cald, si astfel sa imi dau seama o data pt totdeauna ca asta e problema cu motorul? Asta ca sa nu ma apuc sa desfac capacul de la chiulasa degeaba sa muncesc in plus.

Jocul termic al supapelor stiu ca din cauza uzurilor creste nu scde spre a fi inexistent aproape, chiar cu uleiul vechi cam tzacaneau tachetii, deci tolerante mari as zice nu? Totusi ma intreb daca poate nu baga destula presiune pompa de benzina, pt ca furtunul de la rezervor la pompa sta cam ciudat incovrigat acolo sub rezervor si poate fi partial gatuit....ca o data mi s-a oprit complet chiar din cauza asta......chiar la FZR-ul tau cum ai rezolvat problema? Exact, si trebuie ca, pompa de fiecare data cand pui contactul sa ticaie 4-5secunde chiar daca am multi litrii de benzina in rezervor? Cred ca lucreaza, dar numai logaritmic eventual dupa 5mii de ture exup-ul, pt ca nu vad cu ochiul liber daca se misca, ceea ce mi se pare logic, evacuarea fiind deschisa aproape de tot dupa aceste ture.....oricum o sa verific daca e reglat bine dupa cum ai spus. S-ar putea sa fie uzate si acele de dozaj si sa ii dea mai multa benzina, pt ca, dupa ce sta mult chiar si cand e rece tare afara, fara choke porneste ca un motor nou fara sa trag deloc din gaz, dar totusi ma mir ca nu consuma exagerat de mult la nivelul cum am mers cu ea, adica la sportiv destul de sustinut(o medie de 120kmph pe o dist de 25km) a consumat cam 8% iar cand nu face figuri trage de la 2000ture mai ceva ca un GSXR1100(a unui prieten) care are totusi 10Cp in plus chiar daca si 20kg, dar ca sa va puteti face o imagine, de la 55-60kmph pot intra in depasirea unei masini care merge cu vo 70 si sa o depasesc onorabil de repede in treapta 5-a.....dar asta numai cand nu face figuri! ....dupa cum am spus, in rest ii trebuie minim 4000 de ture si asa uneori se balbaie.... Deci o sa incep cu ce e mai usor in fct si de cum ma mai sfatuiti in legatura cu furtunasul de la rezervor la pompa de alimentare si verific mai intai oricum Exup-ul.... Multam!

Sa fie din Exup......am verificat intr-adevar cum lucreaza si se pare ca, si la cald o face bine.... Cu nivelul de benzina am avut ceva probleme ca o data a inceput sa dea pe-afara, dar si inainte aveam problemele astea. O sa vad cum mai evolueaza lucrurile. Mesaj completat Sa fie din jocul de la supape la cald?? Gazele de carter totusi sunt putine. Ar trebui sa-i pun eventual un ulei mai gros? Din bobine sa fie eventual ceva contact ca am mai patit chiar la pompa de benzina, ca sunt aproape de motor si se coc in timp....sa fie bobinele nu cred pt ca este cand la cald porneste ok si nu se ineaca....

Clar hidraulic, asa cum am la FZR-u si si la masina. Lucrezi o data mai mult cand il repari, da si mult mai rar, iar daca din cand in cand mai schimbi si lichidul hidraulic nu ai probleme in veci cu el Si cand cedeaza nu face poc ca si cablul.....totusi e un ansamblu mai greu decat cel cu cablu......cam cu aprox 1kg

Pfffff, am o mica cam maricica problema cu FZR1000Exup 3LF din '94 si anume ca uneori merge impleticit, dar numai uneori merge asa, si la cald porneste fantastic de greu zici ca nu ar avea benzina sau ar trage aer fals(noroc ca am bateria aproape noua), tre sa ii trag chok-u si sa trag si de gaz blana, pe cand la rece o ia si fara chock instant ca un motor nou(prin rece a se intelege dupa 15-20 ore de la oprire) Consumul la un drum de Topa, adica si curbe si viteza medie de 120kmph si 3-4 vf-uri de peste 200kmph a fost cam de 7% deci in grafic as zice. Cand o pornesc la cald adica 70gr apa ultima data cand m-am uitat, de benzinit cred ca benzinea, pt ca scotea amestec pe toba practic nears deloc. Am lasat-o 20 min, dupa care am pornit cu choke si tras de gaz blana, moment in care a luat-o da de parca ar trage aer fals, oricum cand am pornit-o de pe loc nu am putut pleca cu chock-u tras ci doar cu el scos si dat din gaz 4-5mii, iar dupa max 1 min mergea ca nou, si asa a mers vo 10-15 km dupa care mai facea figuri de cazut in cap dar numai cand trageam de gaz indiferent de trapta si daca era sub 5k ture, dar nu tot timpul, uneori ii dadeam si in 5-a de la 3500-4000 ture blana si o lua de parca era nou, iar cand facea figuri de cazut in cap atunci mai dadea si scurte rateuri ca de amestec prost sau scanteie rea. Mentionez ca m-am uitat si la cum lucreaza exup-ul in ture si am vazut ca motorasul il misca pana la 4000 ture, deci fix in zona cu baiuri, dar din cate am vazut ca il misca, il misca bine, adica cand nu face figuri la o accelerare liniara se misca liniar. Mentionez ca are bujii noi NGK DR8 EA noi fix de care cere manualul si de care a avut si inainte, de nici 200km, filtru de aer nou, ulei, filtru nou, de nici 500km, membranele de la carburi sunt impecabile treaba vazuta cand am facut o curatare de carburatoare si sincronizare facuta bine(cand nu face figuri, trage si in 5-a de la 2k rpm fara balbaieli ca un bivol, dar cand face figurile nici 2-a nu-i place sub 3k)si condrum am curatat si tot traseul de alimentare inclusiv rezervorul care totusi nu era murdar mai deloc. Oare ce ar putea fi???

N-are nic pe naiba atat cat ai uleiul incalzit in cutie(sa nu fie prea gros) sau sa ai prea mult sau prea putin. Astfel sa nu schimbi fara ambreaj pana nu intra in temperatura motorul e recomandabil

Colierul de Campia turzii, aka sarma se potriveste la toate MacGyver s-a nascut in Romania ce mai. In alta ordine de idei, nu conteaza daca piesa e originala BMW, Mercedes sau VAG sau Dacia...daca potriveste si e facuta pt aceiasi parametrii, atunci wtf. Extrapoland invers, e ca si cum ai spune ca pe Aprilia merg numai bujii Aprilia, sau pe BMW numai BMW si cele NGK sau Bosch nu merg deloc.

In primul rand ma bucur ca esti primul ca nu are in perspectiva si ceva de 600 Parerea mea e ca, daca vrei ceva de mers si macar un sfert din drumuri prin oras pe aglomeratie atunci sa uiti de sportive, sau sa iei in considerare 2 motoare: ceva de sub 500cc pt oras, scooter chiar si miarul pt mers inafara. Daca mergi mult inafara as prefera miarul pt ca motor mare inseamna si confort al regimului de turatii si a fiabilitatii, in rest la confort si alte cele cred ca sunt la fel.

Eu am zis ca max turatia de cuplu maxim, pt ca peste ti se cam duce consumul in sus bine, deci sa incerci sa nu treci te turatia asta, pt ca in mersul in lumea reala, tot mai tre sa ii dai la motor ca sa scapi in unele situatii, dar nu e nevoie sa exagerezi daca vrei sa ai un consum cat mai mic

Din ce am observat eu: -Pt mers sportiv si reprize bune de acceleratie trebuie schimbata viteza in asa fel incat, turatia in treapta superioara sa revina la cea de cuplu maxim....de aceea la sportive raportul dintre viteze este cam cat raportul dintre turatia de putere maxima si cea de cuplu maxim(cel putin treptele 3-4, 4-5, si 5-6 care au 6) -pt mers normal si economic, trebuie schimbat max la turatia de cuplu maxim La FZR 1000 de 106Kw am observat urmatoarele viteze[kmph] in treapta la 10k rpm(unde e si Pmax): 1-a 100; 2-a 160; 3-a 210; 4-a 250(calculat, ca la 6k are 150); si 5-a tot calculat numai iese 300 pe ceas, deci undeva la 275 reali. Mentionez ca toate aceste valori sunt cele citite de pe vitezometru si turometru, sau calculate tot dupa acestea, pt ca 10k pe turometru sunt cam 9k reali, si la fel si cu viteza e cam 10% mai mica decat cea indicata PS: Daca am gresit undeva la treptele de viteza sa ma corectezi, ca stiu ca tu ai FZR miar de multa vreme si le cunosti mai bine....eu le-am citit in fractiunea de sec cat mi-am permis sa ma uit la ceas deci poate am gresit putin la valori

CP/kg conteaza aici, si bineinteles cate trepte tre sa schimbi pana la viteza respectiva .....deci 2-0 pt motocicleta Inca de la moto de peste 140Cp chiar si mai vechi(FZR1000, GSXR1100wr, SRAD 750, CBR919, etc) se schimba doar o treapta pana la 160kmph(1-a la 110 pt ca 2-a tre fix la 160) si cred ca scoti cam 5-6 sec pana acolo astfel. .....poate daca testul ar fi 0-240 tot cred ca moto ar castiga, dar s-ar apropia si super-car-ul. Cu ce ma pot lauda eu, e ca la stop am lasat un BMW M3 de 420Cp sa imi deie vo 20-30m, dupa care l-am ajuns si depasit de numa schimband doar 2 trepte

Ca idee generala factorii sunt multiplii, dar in principal primeaza doar cativa: -Soferul NU vede(aude sau baga in seama) motociclistul.....asta e la peste 50% din accidente sau din franarile la limita pe care le puneti in trafic, deci locul 1 dedeparte. -Pe locul 2 eu as pune lipsa de experienta: "mama da ce trage motoru asta" .....vrea sa-i dea 200 si uita ca vine curba, o curba abordabila cu maxim 120kmph, si pt a cobora de la 200 la viteza asta ii tre un spatiu pe care de cele mai multe ori nu si-l calculeaza, sau chiar se sperie cand vine curba si vede ca are o viteza prea mare, desi ar putea sa o reduca la una cu care sa ieie curba lejer, poate bloca rotile si buf! -Locul 3 ar fii ghinionul, si anume o combinatie de factori mai mult sau mai putin importanti(gume si frane neincalzite, motor care face figuri, trafic intens, nervi, starea drumului, necunoasterea deplina a motorului, a drumului; etc....)

Ce statistica de 2 lei...eu nu cred ca cel mai mult sunt de vina motociclistii. Chestiile astea cu "viteza neadaptata" la conditii de drum/trafic si imprudenta sunt mai mult speculatii: aude baba o toba la 3000 ture de sportiva in 1-a sau 2-a deci 30-40kmph si deja zice ca era racheta si avea minim 140!!! de aceea e bine sa fii deacord din prima cu constatarea amiabila si sa nu mai ceri sa vina politie si etc... Taman ieri am lovit cu FZR-u un Pejou206 condus de o tanti(prea tipic) care culmea nu m-a vazut, si m-a auzit prea tarziu desi s-a tot asigurat(ceea ce am vazut si eu dar mi-a tasnit fix la 10m in fatza deci nema eficienta in franare de la 50kmph, bine ca eram pregatit).....inafara de o zgarietura infima nu am patit nimic eu ca am facut pe Jackie Chan pe capota ei si am cazut in picioare, motoru are carena crapata, o scarita si un semnalizator rupte pe care sper sa mi le despagubeasca asiguratorul ei, si ea are noroc ca are casco, mai ales ca pejou arata mai rau ca motocicleta mea! Deci atentie la astia cu masini mai noi ca majoritatea au casco pe firma si-i doare fix la 1m pana nu o patesc mai grav(si tanti asta s-o speriat de numa ca as fi patit ceva)

Cand a aparea GSXR 2000 de vo 350Cai atunci a fii max, numai sa nu-l limiteze ca pe restu la 299 ca ar fi tare penal....

Aha, acuma m-am luminat si de ce imi facea niste figuri cand ii dadeam un pic mai tare gaz, chiar daca am bagat vo 3 litrii de benzina, dar switch-ul era pe semnul cu paharul plin, deci pe full......multam pt lamuriri!

Salutare tuturor, sunt proaspat posesor de FZR1000 Exup din '94, si am o intrebare cu care nu m-a putut lamuri cel de la care am luat motorul: Butonul acesta de pe carena stanga ce rol are? Schimba pozitia robinetului de la rezervorul de benzina de pe normal pe rezerva si invers?

Fata de o motocicleta de 600Cai da, miarele sunt mai incete, da fata de orice paraietoare de 0.6litrii sunt net superioare si sportivele de 1L, 1.1L din '90

Update: Am avut ocazia sa testez la evenimentul organizat acum 2 sapt la Cluj de Paniq Squad si Adventure spirit cateva modele noi de la KTM, si anume 250Exc (2T) si 400Exc si 450Exc. Concluzie, Exc-ul in 2T: fantastic de turbat: rupe aderenta si face si weelie si in 3-a si cel mai manevrabil dintre modele; totusi si celelalte m-au impresionat, in sensul ca ma asteptam sa fie mult mai greoaie, pe cand nu e diferenta mare intre 450 in 4T si 250-ul in 2T, la fel si la putere si cuplu de treapta, si da, si cele 4T tuna din ture mici si fac usor weelie. La toate modelele suspensiile si asezarea pe orice fel de "drum" nota 10 .....totusi un pic nu mi-a placut inaltimea seii care la o persoana si de 1.75 si 77kg a pos un pic de probleme pana m-am obisnuit, dar oricum asta se poate regla din telescoape, dar asa mai inalta macar nu freaca jos in unele zone de vf de damburi cu scutul... Dar totusi pana la urma daca ar fi sa iau una din ele as prefera 250-u 2T care e si cel mai violent intr-adevar, dar si cel mai putin costisitor din cate am vb cu organizatorii in sensul ca nu tre schimb de filtru de ulei ca si la 4T si o boala ktm de curse: reglatul tachetilor tot la 25-30 ore de functionare, pe cand la 2T cam la 32ore de mers race faci numai segmentare.....plus e si cel mai ieftin

Cred ca in situatia de mai sus pot sa am raspunsul cel mai competent(tata a fost bobinator, si si eu am lucrat cu el la multe motoare electrice inclusiv alternatoare): Astfel in primul rand de ce sa nu tzina un alternator rebobinat: un motiv ar fi calitatea materialelor, si in principal a lacului ALM(de obicei de pe vremea impuscatului) care garantat nu e aceeasi ca si cea a japonezului, si in al 2-lea rand de minim 30 de ani incoace toate alternatoarele si electromotoarele sunt bobinate de catre un robot, astfel precizia infasurarii bobinelor e maxima, si net superioara chiar si unui bobinator experimentat. Recomand sa pui nou daca gasesti similar(original cred ca mai greu si mult mai scump gasesti) sau un second de la motor accidentat cu cat mai putini km.

Asta vreau si eu, autostrazi si cat mai multe drumuri bune macar intrelocalitati/orase principale si pe care sa poti merge cu o viteza medie onorabila de 120kmph unde si consumul e minim la un motor bun si timpul de parcurs e redus la MAXIMUM JUMATATE din cel de acuma. Ca sa le dau de gandit si la desteptii de la conducere in frunte cu blonda Nutzi Udrea ca, daca ar fi autostrada A3 terminata pana la Constanta sa stiu ca in max 6 ore sunt acolo, as merge in fiecare an la mare...asa nu am mai fost de mai bine de 10 ani, si tot nu o sa merg inca, pt ca raman la muntii mei din Ardeal mai ales ca inca nu am vazut toate locurile lor frumoase si unde sa te simti bine, decat sa ma enervez 2 zile pe drum si sa cheltui in draci pt marea asta noastra cat pt o vara intreaga.....