Marius Mihasan

Penelopa a facut 50 000 batuti pe muchie cu ocazia ultimei excursii, la sfarsitul careia arata asa Bafta, MM

Lantul l-am rupt si eu o data, dar rupt de tot, nu am mai avut ce face cu el. Era o incalceala de metal. Restul, pinion si foaie au fost ok. Vina a fost a mea, ca nu am schimbat la timp lantul. Era uzat neuniform, a sarit si s-a incalcit in jurul butucului rotii. Roata s-a blocat si am facut un slide de toata frumusetea, noroc ca aveam sub 50 km/ora si eram la 1000 de m de casa. Pana la urma am iesit basma curata, si am schimbat imediat kitul cu totul. Asta se intampla acum vreo 12000 - 15000 de km, si lantul pus parca da semne de uzura, dar macar e uzat uniform. Bafta,

Aduc si in Iasi. Nu se pricep la mecanica, dar de adus piese aduc. Ar fi indicat sa mergi direct cu codul piese, o sa fie mai simplu. Pretul e cam la fel ca cel de sus. Eu am avut un pic de noroc si am luat piesa direct de la o reprezentanta BMW din Germania. Cand am ajuns acasa am verificat pretul la reprezentanta din Iasi. Diferenta a fost de vreo 5 euro. Penelopa si-a revenit, dupa ce am curatat (ma rog mecanicul nu eu) carburatoarele. Era ceva rugina la cablul de soc, mizerie in carburatoare si un spiridus umblase la suruburile pentru aer. Oricum baiatul asta minune Vali s-a acupat de tot, trancane ca de obicei din nou, asculta de soc si porneste si mai usor. Deci macar la 20000 de km trebuie curatate si reglate carburatoarele . A, vrea cineva o poza cu kilometrajul la 50000 la un F clasic? Ma apropii vertiginos de cifra asta. Bafta si duduiala placuta, MM

De vinerea trecuta Penelopa imi face o problema ciudata. Nu tine foarte bine relantiul, nu se opreste, dar parca se ineaca. Pleaca mult mai greu la rece, cu socul tras, si dupa ce porneste, degeaba e socul tras, nu se accelereaza automat asa cum facea pana acum (in sensul ca pleca si statea accelerata pana cand trageam socul inapoi in jos). Dupa ce se incalzeste, daca ating socul se opreste motorul imediat. In mers pare ok, in week-end am mers vreo 500 de km si nu am avut probleme. Pana se incalzeste parca pierde puterea pentru momente scurte si dupa isi revine. Dupa ce se incalzeste merge bine, trage, am urcat Raraul fara probleme. Mi-a trecut prin cap sa ma uit la bujii si mi se par un pic mai negre fata de maroniul cu care eram obisnuit. Am cerut sfatul mecanicului care mi-a mai schimbat pe la ea diverse lucruri, si a umblat la un surubel pe partea stanga, din carburatoare, unul ca un furtunas, a reglat relantiul si acum e stabil, dar e mai sus decat era de obicei (sta la linia de 1500, si pana acum era sub linia asta). Nu ma deranjeaza mult treaba asta, cu relantiul mai sus, ci faptul ca nu porneste la fel de repede cum pornea. Bujiile sunt noi, au o luna maxim. La carburatoare de cand o am (2 ani) nu am umblat de loc (le-am golit o data in ideea de a scoate apa prin suruburile de de-desubt). Ce sa verific, la ce sa se uite mecanicul?

Si se schimba? Sau trebuie schimbat ceasul cu totul?

Lucrul acesta mi se intampla cand o spal si ajunge apa la lamela pentru fixarea ceasului. Pe f650faq se cheama crazy clock syndrome. Eu o las sa se usuce si se repara de la sine. Poate lamela e mai moale si face contactul singura si de aceea se invarte ceasul ca nebunul. Eu am de ceva timp o nelamurire legata de acest ceas. Are bec sau e ars la mine? Pentru ca noapte nu se aprinde ca celelalte (turometru si vitezometru).

O gaina cu tot cu pui?

O parere mai mult personala, singurele probleme pe care le-am avut la F-ul meu au fost de natura electrica (respectiv regulator de tensiune) sau datorita neutilizarii corespunzatoare (mers cu lantul uzat pana s-a rupt, mers cu bateria fara apa, pus bateria invers, neverificat dupa o mie-doua de km suruburile, etc. ). Concluzia mea e ca nemtii l-au facut totusi bun, nu stiu eu sa il utilizez cum trebuie. Noroc ca tine la prostii, si de acum incep sa mai prind si eu cate o smecherie. Am facut si incerc sa respect cateva reguli stricte care m-au ferit de negazuri in ultimul an (spalatul si inspectia generala motoretei la 2-3 saptamani, verificarea lantului inainte de plecare, gresarea lantului la 400 de km si mai ales piese bune, de calitate, pe cat posibil originale). E posibil ca releul sa se fi ars tocmai pentru ca mergi fara regulator. Nu te-as sfatuii sa mergi cu el asa, stiu ca e destul de scump unul, dar daca continuii pagubele ar putea sa creasca. Mersul fara regulator e doar in caz de urgenta, cat sa ajungi la service. Bafta, a si id-ul meu e mariusmihasan1981.

Prostia si nepriceperea fac ravagii din nou. Asa ca vand acumulator moto nou nout, cu electrolitul in containerul original in care se vinde. E Victor, model YTX14-BS, 12V/12 mA/h, curent de pornire 200 A , dimensiuni 150x87x145 mm (de aici si problema, e mai lunga cu 1cm si nu incape in locas la mobra mea) Mai multe detalii aici . Cand ajung la servici pot sa scanez si lista de motociclete la care merge daca cineva vrea. Am cumparat-o cu 204 roni din Carefour, vreau sa recuperez cat mai mult din bani. Cine e interesat da un pret si ne intelegem. 0751894685 Marius Mihasan

Legat de semnale pentru F-urile de dupa 1998 cred, sunt la magazinele de motovelo (cel putin in cel din Iasi cu siguranta sunt) lampi de semnalizare aproape identice cu cele de pe F. Una originala a costat acum 2 ani 80 de roni la reprezentanta. Cele de la moto-velo sunt aproape identice in sensul ca nu vin cu fire, mufa si bec si au o articulatie la mijlocul piciorului de sustinere. Articulatia asta le va face sa vibreze c-am mult cred. Nu le-am incercat desi am una sau doua acasa de rezerva. A, pretul e foarte mic, 5 sau 8 lei parca, si cineva mi-a spus ca se gasesc si prin bazar (semnnale de nepra?). Bafta

100 - 110 e viteza la care merg constant cu pasager. Nu numai vibratiile dar si vantul sunt mai suportabile, mai ales dupa ce am montat parbriz touring. In legatura cu lumina de stop, nu cred ca e becul de vina. Mai degraba intrerupatoarele ce comanda aprinderea becurilor. Verifica intrerupatorul din fata, de la maneta de frana, e cel mai probabil. E acoperit in mod normal de un manson de cauciuc si prins in doua suruburi mici,. Daca acestea se slabesc, ramane intotdeauna ne-apasat, adica deschis si lumina pornita. De asemenea, atentie cand desfaci, intre butonul intrerupatorului si maneta este o piesa mica metalica, cilindrica. Sa nu o pierzi si lubrifiaza cu ceva vaselina piesa respectiva in asa fel incat sa se miste usor. Eu am uns-o cu vaselina de lant, dar odata pe an curat locul ala. De aici eu reglez de asemenea si momentul in care sa se aprinda becul la franare, si las in asa fel incat sa se aprinda imediat ce ating maneta, inainte de a frana foarte tare. Daca nu e de la maneta fata, poate fi de la pedala dreapta. Si acolo e un intrerupator identic, doar ca e mentinut apasat de o lamela metalica. Eu am rupt lamela si aveam acelasi simptom. E mai greu de ajuns la el, a trebuit sa demontez pedala. Poate sunt si alte modalitati, dar eu asa am facut. Pentru o diagnoza rapida, urmareste firul ce pleaca de la intrerupator si vezi ca are o mufa. Scoate mufa si daca e acest intrerupator de vina ar trebuii sa se stinga lumina de stop. Ceea ce e naspa e ca intrerupatorul asta e teribil de scump, 140 de lei la reprezentatnta BMW din Iasi, si nu cred ca poate fi reparat. Al meu cu siguranta nu. Sfatul meu este sa nu mai iesi cu mobra pana nu repari lumina. Macar la apasarea uneia din comenzile pentru frana sa se aprinda becul la spate. De verificat ce ti-am spus eu iti ia maxim 10-15 minute. Bafta, MM

Tocmai asta fac eu astazi, sau ma rog impropriu spus eu. Uleiul scrie Telegabelol pe el, e SAE10w si luat de la reprezentanta din Iasi. Sper ca te ajuta, bafta. MM

Nu sunt un foarte talentat mecanic, dar poate ce am patit eu te ajuta. Si lantul Penelopei facea aceeasi figura, fiind uzat inegal. L-am strans cat l-am strans, pana am ajuns la capat cu roata. Am continuat sa merg si din pacate in mers s-a rupt. Nu a fost frumos, s-a blocat roata si am avut noroc mare ca nu am cazut. Lantul la mobra e supus unor tensiuni destul de mari, daca nu crezi urca pe cricul central, bag-o in a doua si tureaz-o putin. Eu am ramas surprins de ce turatie are, si cum vibreaza lantul ala. Cand esti in a 5-a la 120 nici nu vreau sa ma gandesc cum face lantul ala. Deci eu nu ma mai joc cand vine vorba de uzura lantului. Chestia e ca lantul si pinioanele (de la roata si de la cutie) se uzeaza simultan, un lant uzat inegal inseamna aproape intodeauna si pinioane uzate inegal. Daca pui lant nou pe un set de pinioane vechi ai sanse ca lantul sa te tina foarte putin. Sfatul meu este sa schimbi tot chitul e mai sigur si mai sanatos si pentru tine si pentru mobra. Bafta, si salutari cu faru MM

OK, mersi de raspuns. De aia am intrebat despre caracteristicile filtrului, ca nu vreau sa pun chiar asa la intamplare. Deoarece mobra merge bine, am sa vorbesc cu baietii ce imi fac service-ul sa de-a jos si sa curatim rezervorul si filtrul ala dintre carburatoare. Functie de starea acestuia am sa vad daca trebuie sau nu un filtru suplimentar. Daca e murdar pun, daca e acceptabil nu mai pun. Cred ca asa e cel mai corect. Bafta si mersi din nou, MM

Ma pregatesc sa scat mobra din garaj, ca aproape a dat caldura. In timp ce faceam lista de lucruri care ar trebuii sa le fac (ulei, filter, ulei telescoape) mi-a trecut prin cap ca poate ar fi bine sa pun si un filtru de benzina. Stiu ca mobra are unul, intre carburatoare, nu am ajuns insa niciodata pana acolo, si deoarece merge bine nici nu am sa ajung prea curand. Asa ca mai bine ar fi un filtru instalat imediat dupa robint, cum am vazut pe f650faq si pe la intalniri la niste f-uri. Nu stiu insa ce caracteristici trebuie sa aiba filtrul acesta, de care e si de unde il pot lua? Mersi frumos de ajutor, MM

Eu stiu ce pot si pentru mine e prea mult 500 de km de la 14 la 20. Am incercat asa ceva anu trecut, Cartisoara-transfagarasan-Curtea de Arges-Pitesti-Bucuresti-Cernavoda si nu am fost prea incantat. Plus ca as ajunge in zona cabanei noaptea, si nu imi place sa orbecaesc pe intuneric. Cel mai rezonabil e Iasi-Fagaras vineri, restu sambata dimineata, pe racoare cand e mintea odihnita. Plus partea mai atragatoare a drumului presupun ca e Fagaras-Voineasa, si altfel e pe lumina. Ajung numai bine pentru masa de amiaza si dupa aia poate ma aliez cu cineva ce vrea sa vada cheile Lotaritei sau pestera Laptelui. Bafta, si mai vorbim, MM

Hm, este foarte tentanta locatia. Poate ma primiti si pe mine cu un ST mai batranior. Trebuie sa vad cu timpul liber cum stau in perioada respectiva, din Iasi pana la voineasa e un pic de drum si nu stiu daca il pot face vineri de la 14 pana seara. Daca vin probabil va trebuii sa dorm pe undeva ca ajung sambata spre dimineata. Oricum, voi urmari topicul si va anunt daca vin. Bafta

Pai e simplu, mergi cu el pana se termina. Chiar si eu l-am golit, asa ca e simplu. Acum serios, daca chiar ai nevoie sa il golesti, misti robinetul pe rezerva si scoti furtunul ce iese din robinet. Are o clema metalica ceva, dar cu o surubelnita si cu atentie se rezolva. Benzina o sa curga tare, asa ca atentie.

Da, anu asta transfagarasanu a fost, si litoralul romanesc. La anu transalpina e in plan, si vreau sa ies in Bulgaria. Bafta

Felicitari pentru excursii. Eu de doi ani tot stau cu mana pe ghidon-ul BMW-ului in timpul liber, da nu am reusit decat aproape 18000 de km si realmente am incercat sa nu ratez nimic. Bafta

Upload se poate face? Apas butonul si ma duce la acceasi pagina de cautare. As vrea sa pun un manual pt F650 clasic in engleza, am vazut ca lipseste. Bafta, si felicitari pentru initiativa.

E achizitie proaspata, dintr-un magazin de jucarii din Lille, Franta. Imi pare rau ca nu le-am luat si pe celelalte 2 care erau, tot bmw, fara ataj, din anii 60. Na, buget limitat ce sa ii faci. Bafta

BMW F650 BMW F650GS BMW F650CS BMW R1100 GS BMW R60 cu ataj

Bine ca ai gasit problema. Eu am patit-o cumva de doua ori cu probleme la curent cu un F650ST. Prima data se oprea din mers, atunci cand ghidonul avea o anumita pozitie, si pierdea tot curentul. Daca indreptam ghidonul revenea. A fost un fir desprins in contact. A doua oara s-a intamplat la poalele transfagarasanului, si mi-a dardait fundul la gandul ca tre sa de desfac contactul pe marginea strazii. A fost insa un surub care se desfacuse de la drum, si bateria nu mai era conectata corect. Cand se oprea motorul aveam curent, cand dadeam la automat si incepea sa vibreze pica curentulsi motorul se oprea. Am depistat repede problema insa. Bafta

http://bmwf650.zeroweb.ro/ aici gasesti una din versiuni (F650_1994-2000.pdf ), prin bunavointa unora de pe forum. Daca nu te satisface, da un semn si repun in functiune ftp-ul cu imaginile scanate. Bafta