Marius Mihasan

Punct si virgula, ca eu inteleg altceva, sa fiu scuzat, din definitie de pe mareata wiki ''Dual–Sport + Adventure Motorcycles are street–legal motorcycles that are designed for use both on– and off–road,'' iar definitia pentru ''Adventure motorcycles, also known as adventurer tourers or travel enduros'' este o continuare, adica completa ar fi: ''street–legal motorcycles that are designed for use both on– and off–road with multi–cylinder engines (650cc and up) and are often..''. Elementul cheie e asadar designed, si nu folosit. Acum, trebuie sa se mai demonstreze ca V-Stromul a fost conceput pentru off-road, asa cu rotile turnate, suspensia mediocra, franele la fel si fara nici o protectie cat de mica la motor. Asta ca sa starnesc din nou pe V-Stromisti. Semnat, un fost BMW-ist si V-Stromist.

Am avut timp de 4 ani un BMW intr-un cilindru pe carburatie, apoi un V-Strom 650 k7 pentru mai bine de un an si acum am un XL700VA (combinatia de culori cea mai frumoasa, dupa mine: alb-albastru cu roti aurii ). De acord cu tot ce sa spus inainte, minim doi cilindri pentru drumuri cu pasager si bagaje, atat pentru drumurile nationale/judetene, dar mai ales pentru autostrada. Cel putin pana acum nu am simtit nevoia de mai mult cmc, dar e o chestie personala. Legat de V-Strom, mobra e buna, laudata binemeritat de toti proprietarii. Extrem de mult spatiu sub sea, capacitate mare de transport, bine gandita si aeristita, usor de lucrat la ea. Plasticele insa nu mi-au placut, radiatorul de ulei amplasat prost si un scut este obligatoriu. Datorita modului de constructie a cadrului, exista diverse modalitati de atasare a scutului, fiecare cu avantajele/dejavantajele sale (prinderei de blocul motor, de galeria de evacuare, de crash-bar, reduce garda la sol etc..) si preturi pe masura. La modele pre-K7, bujia din cilindrul fata primeste toata mizeria si apa de la roata si mai poate face probleme. Suspensia e discutabila (mie mi-a placut), iar cu franele nu m-am prea impacat (fata avea in permanenta o cursa prea mare, cu toate aerisirele si reglajele la maneta). Oferta de accesorii e uriasa, te doare capul cand trebuie sa cauti ceva. Nu stiu insa nimic despre V-Stromul asta nou. Fata de V-Strom, Transalpul de 700 e mai aglomerat, mai strans si mai greu de lucrat, sub sea spatiul e practic inexistent. Motorul pe hartie e mai slab, cutia cu 5 trepte e un minus iar rezervorul mult mai mic. Cu suspensiile ma impac bine (desi pe spate se regleaza greu), mobra e mai inalta iar franele cu ABS si CBS sunt extraordinare. Rotile cu spite personal le consider un plus. Cadrul e diferit, sunt cateva modele de scuturi la preturi mai rezonabile. Are insa cateva probleme cunoscute (radiatoarele care mai curg, vibratiile ghidonului la anumite viteze si corodarea prematura a unor elemente) Senzatiile pe care le creeaza cele doua mobre sunt diferite: - V-Strom mi-a dat impresia de masivitate si stabiliate, mergeam extrem de relaxat si increzator pe asfalt cu sau fara pasager. Pe drumuri forestiere imi tremurau chilotii, cel mai frecvent prin sleauri, balti si noroi mult debarcam pasagerul. - XL700 e usor de pilotat, totul e acolo unde trebuie, insa sunt mai in alerta probabil din cauza ca schimb vitezele mai des. Nu mai este aceeasi relaxare si incredere pe asfalt. Prin noroi inca nu l-am bagat, dar pe nisip si pietris m-am simtit bine. Singurul lucru de care imi pare rau ca nu mai am V-Strom e spatiul sub sea . Stiu, e o chestie personala, dar aveam acolo o intreaga industrie. Restul diferenteleor se estompeaza prin prisma modului meu de mers. Cele doua mobre sunt foarte asemenatoare, alegerea intre una sau alta tine de preferintele personale. A, daca imi permiteam luam fara sa ma gandesc F800GS.

Am primit si eu coletul acum 2 minute. Kindle-ul face pauza cateva zile. Multumesc frumos.

Manualul de utilizare il am in italiana si spaniola, nu in romana. Da un semn de te intereseaza in una din cele doua limbi. Ai ceva intrebari legate de butoane sau ce?

E poveste cu skepsis. Mai multe detalii aici si urmarea aici.

Pai la primavara ne poate ne vedem sa le punem una langa alta, asa de comparatie una neagra cu una alba. Un crash-bar Givi/Kappa poti vedea la mine montat pe mobra in Iasi Sa o stapanesti sanatos si duca pe unde vrei fara incidente. Despre rotile cu spite se spune ca sunt mai elastice la socuri, dar c-am atat stiu eu. Nu stiu cum e cu indreptatul rotilor de aliaj, dar la spite in caz de ceva se inlocuisc spitele rupte si se centreaza.

Cycles South e un film mai vechi (1971) dar e amuzat si interesant. Merita vazut si e moka pe youtube. Twist.the.Throttle e un documentar axat pe diverse marci.

In romana nu am, doar in limba engleza daca te ajuta cu ceva. https://www.dropbox.com/s/cqpovbtayvldzep/3450_ta-xl700v-service-manual-1.pdf

Poate doreste careva sa isi schimbe ecranul de splash la Garmin. Eu unul am vrut si am facut o imagine ce merge pe Nuvi.

Am preferat Transalp-ul dintr-un motiv mai mult afectiv decat logic. Dupa accident am avut si inca mai am impresia ca roata fata de la V-Strom s-a rupt fara nici un motiv intemeiat (nu am izbit mobra de nimic, s-a rupt intr-un viraj foarte brusc). Unii spun ca asa ar trebuii sa se rupa, altii ca a fost un defect de fabricatie, cert este ca nu mai vreau mobra cu roti turnate, vreau cu spite musai. Cum am vrut de asemenea obligatoriu ABS si injectie, Transalpul asta s-a potrivit la fix. Plus ca am mai cochetat cu ideea de Transalp si inainte de a cumpara V-Stromul. Pe hartie V-stromul iese mai bun la unele capitole - consum mai mic - 3,8-4,2 la Strom vs 4.2-4.3 la XLV, putere mai mare, cutie 6 trepte, rezervor de 22 vs de 17, cadru mai rezistent la bagaje, etc. etc. La drum diferentele acestea se c-am estompeaza cel putin la maniera mea de mers de zi cu zi, pentru ca benzinarii sunt, autostrazile nu imi plac deloc si nici nu merg in vreun tur al lumii deci nu am nevoie de un garaj dupa mine. XLV are avantajul unor frane mai bune (bonus C-ABS) si a unor suspensii de asemenea cred eu mai bune (am scapat de Clanc-ul caracteristic Strom cu care nu am reusit sa ma obisnuiesc nici cum). Cert e ca ma simt deocamdata mai bine pe Transalp, Strom-ul ma intimida usor. XL-ul mi se pare mai usor de condus, mai mica, mai usor de aplecat, imi da mai multa incredere si, dupa ce m-am uitat o zi intreaga la mobra si am zambit pe drumuri de munte, am ajuns sa apreciez in mod pozitiv chiar si felul in care arata, inclusiv farul. Sunt cateva lucruri pe care vreau sa le mai fac la mobra, in ordinea prioritatilor - suport bagaje plus cutii (am comandat deja un set de Givi E360N), bare de protectie, ceva scut in gaura lasata de plastice si pe la filtrul de ulei (sau scut aluminiu complet), lumina lampa frana pe topcase, eliminarea catalizatorului si poate un parbriz. Dar pana la primavara e vreme. Mai am asigurare inca 2 saptamani asa ca nu pot decat sa sper vremea buna va mai tine un pic.

Salut De curand am intrat si eu in randul Transalpistilor, dupa ce am mers pe rand intai pe un F650St si apoi pe un V-Strom 650. Minunea e mai jos.

Bun, deci sa spere ca doar arcul e dus si sa verifice acest lucru. Daca e asa, banuiesc ca se poate schimba independent de amortizor, ori? M-am uitat pe realoem dar nu gasesc doar arcul ca piesa de schimb.

Salut Aveti idee, un amortizor spate mai poate fi reconditionat? Nu curge, dar omul pentru care intreb se plange ca roata ii atinge la hopuri mari in partea de plastic de sub sea. Daca merge cu pasager de 80 de kg pe drum bun nu are nimic, dar la denivelari mari sau drum de tara chiar si numai cu pilotul de 60 de kg ii atinge roata in respectivul plastic. Mersi

Mi-e dor de o noua povestire si de noi fotografii! Ceva noutati? Am terminat si Adıl

Poate e cineva interesat de The The Art of BMW.pdf . Un prieten mi-a dat link-ul zice el "pentru fanii adevarati" http://www.share-byte.net/Pb05f5

Ceva noutati legate de o roata de V-Strom 650 de vanzare din dezmembrari? In principiu cat mai completa, desi e nevoie minim de janta cu discurile de frana. Mersi frumos.

Al dracului de multi se pricep la de-limitat, iar cand unul vrea sa fie linistit si/sau sa respecte legea aproape ca este luat in ras.

/index.php?/topic/701369-pantaloni-textil-vanucci/ Pantru ca am primit despagubirile de la Euroins si urmeaza sa imi iau echipament, sunt inclinat sa i-au o geaca ceva mai deschis la culoare si atunci as vrea sa schimb si pantalonii. Asa ca pentru cateva zile pantalonii au un pret mai scazut, ca sa ma ajute sa ma decid - 250 lei, cu posibilitatea de a fi probati in Iasi.

Are cineva idee unde as putea gasi o roata de V-Strom 650 de vanzare din dezmembrari? In principiu cat mai completa, desi e nevoie minim de janta cu discurile de frana.

Mersi frumos de indicatii. I-am scris si lui un PM dupa ce am scris aici. Daca mai sunt pareri as fi bucuros sa le aud. De asemenea, cu amortizorul spate dat pe low c-am cu cat coboara la sea sub greutatea pilotului? Mobra mea e dauna totala si pana imi recuprez banii de la Euroins am timp sa rezolv dilema 660z vs. 650gs/Dakar.

Nu sunt sigur daca aici e locul intrebarii mele, parca era un thread dedicat 660z insa nu reusesc sa il gasesc. Sunt posesori de 660z ce au avut inainte F650GS? Ma intereseaza o comparatie intre cele doua mobre, in special legat de comfortul pasagerului (seaua pasager de pe 660z pare mai mica decat pe F650, asa e?) si capacitatea de a cara bagaj.

Vand o pereche de pantaloni Vanucci nepurati. /index.php?/topic/701369-pantaloni-textil-vanucci/

Vand o pereche de pantaloni Vanucci nepurati. Detalii - /index.php?/topic/701369-pantaloni-textil-vanucci/

Pana in 30 de lei, dar nu mai stiu exact. u am preferat sa imi confectionez eu doua din kit-urile Eastern-Beaver - panoul de sigurante cu releu si kit-ul pentru lumina frana suplimentara. Am vrut sa fiu pretentios pe bani putini si am cumparat de la ei doar conectorii (mufele) specifice de V-Strom de care am avut nevoie. Restul de fire, varnis, mufe papuc, cutie de sigurante, soclu releu si releu le-am luat din magazinele autohtone. Urma sa utilizez 2 din pozitiile din cutia de sigurante pentru faza lunga si faza scurta far, una e ocupata cu priza de 12V si una era pentru viitoarele manere incalzite. Cele 2 mufe pe direct le-am pastrat pentru prize pe 12 V pe care sa le montez sub sea (pentru a putea incarca telefonul si intercomul noaptea cand dorm la cort).

Cel din primul link se gaseste in magazinele de piese auto de la noi. Am eu montat pe motocicleta, impreuna cu un releu nepretentios tot de la magazinele comune de piese auto. Eu am preferat sa leg cele 6 pozitii astfel- -2 direct la baterie - 4 activate de releu, doar la contact. Curentul pentru comutarea releului l-am tras de la pozitia spate. Pentru pretentiosi exista Eastern Beaver. Trimite si in ro, dar e ceva cu o comanda minima . http://www.easternbeaver.com/Main/Bike_Specific/VStrom/vstrom.html#pc8