Marius Mihasan

Eu am avut un accident cu ceva timp in urma cu unul cu roti turnate, si desi nu imi aduc aminte sa fi izbit ceva, ci doar cum am virat puternic dreapta ca sa evit roata unui camion, rezultatul a fost dezastros - roata fata s-a rupt de la toate cele 3 spite, discurile de frana și furca s-au îndoit și eu bineinteles ca m-am dus de-a dura. C-am asa a fost: E un caz extrem izolat, eu nu m-am mai intalnit/auzit/citit de persoane care să fi patit la fel. Totusi insa, de atunci am un fix cu rotile cu spite. Ce spui tu ma bucura cumva, ca acum am XT.

Am vazut si eu ceva discutii pe tema asta, ca anumite combinatii de top-case-uri mari cu side-case-uri cu deschidere superioara sunt incompatibile. Cutiile pe care le am eu au balamalele spre exterior, pe lungime, in principiu ca sa reducă această problemă.

O sugestie legata de rack-ul din spate este SR3112 de la Givi https://media.givi.it/XN-Prodotti/istruzioni/SR3112.pdf . Eu l-am putut combina cu sistemul de atasament si placa de la SHAD. E posibil sa mearga si cu alte placi. Ideea a fost de a distribuii o parte din greutatea top-case-ului catre punctele de atasament ale side-case-urilor. Am aceasta convingere ca fara acest suport, rack-ul de plastic pe care se prinde placa pe care se prinde topcase-ul se va rupe, fiind fixat doar in fata cu 2 suruburi. In legaturile cu sistemul de bagaje, mai sunt si alternative mai putin cunoscute precum Bumot: https://shop.bumot.eu/en/catalog/id/248.html . Am facut concediul anul acesta cu ele si nu am nimic ce sa le reprosez. Sunt sudate la colturi, elementele de plastic sunt doar decorative si de protectie. Am culcat V-strom-ul incarcat pe una din ele si nu a patit nimic. Le-am preferat datorita pretului, constructiei solide, utilizararii extinsa a suruburilor si nu a niturilor (deci mai usor de inlocuit/reparat elementele din plastic pentru mine) si accesoriiilor pe care le ofera. Plus am posibilitatea ca pe acelasi rack sa pun genti soft cu atasament rapid si incuietoare, fara alte modificari si cu aceeasi cheie ca cea de la gentile de aluminiu. Inca nu am luat gentile soft, dar iau in calcul din ce in ce mai serios acest lucru - https://shop.bumot.eu/en/catalog/id/118.html Am atasat o poza in care am incercuit partea din din kit-ul SR3112 de la Givi folosita, plus inca alte doua cu V-Stromul meu pregatit de drum - pentru a vedea cutiile montate.

E chestie de obisnuinta cred. Am un KTM de 250 cu niste manete rupte si in consecinta mai scurte. Ma inteleg atat de bine cu ele, incat imi vine sa convertesc si V-Stromul. Dar parca nu le-as rupe pe astea OEM . Cele de sus sunt pentru V-Strom pana in 2010 dupa titlu. Am sa caut sa vad daca gasesc ceva similar pentru al meu - 2019.

Poti pune un link edificator ? Ma bate si pe mine un gand.

Sunt destul de mandru de rezultat, asa ca il postez si aici. Ungător de lanț Gidibii Nemo2 la 16euro pe Aliexpress (similar cu Cobrra Nemo 2 la 99 euro pe louis.de ) și cateva piese tipărite 3D pentru a facilita montarea un un V-strom 2019. Inca e in teste ansamblul, dar până acum pare OK.

S-a tinut de cuvant. Am primit azi noul forkbrace si e in regula. Singra diferenta identificata vizual sunt cifrele poansate. La cea care nu mergea scria 9, la cea care merge scrie 92.

Sa vedem daca se tine de cuvant. Am luat cu forkbrace-ul si o protectie de radiator si kit-ul de coborat scaritele - ambele produse le-am montat fara batai majore de cap, doar un pic de gandire mai intensa pe ici pe colo despre cum sa ataci problema corect. Par bine facute, doar la forkbrace-ul asta imi da cu virgula. O tiganie la forkbrace era sa confectionez niste distantiere de tabla, dar parca nu pentru asta am dat banii pe o piesa care sa se potriveasca.

Asa e pus si la mine, cu capetele suruburilor spre spatele mobrei. La tine intre cele 2 piese pare sa existe un spatiu prin care se vede surubul. Acel spatiu e inexistent in cazul meu, prin strangerea surbuburilor cele 2 parti se lipsesc complet una de cealalta. Mi-a raspuns producatorul foarte repede, si fara alte explicatii, mi-a promis ca imi trimite alta. Probabil e fie o incurcatura la versiuni (DL650 vs DL650XT), fie un defect de fabricatie.

2 poze si un filmulet cu problema. Am scris si producatorului intre timp. VID_20200918_184758.mp4

Da, asa e montata, am verificat instructiunile de cateva ori. Si totusi o pot misca pe furca sus jos cu mana. Am verificat suplimentar - dupa factura am primit ce am comandat - pentru VStrom XT 2017-2020.

A montat cineva fork brace de la Cosmo? Incerc sabmontez pe un DL650xt 2019 si desi strang cele 4 suruburi la maxim conform instructiunilor, piesa in sine nu ramane fixa, o pot misca cu mana sus jos pe furca. Nu o misc chiar usor, dar clar nu e fixa. In mintea mea de biochimist mi-am imaginat intotdeauna ca fork-brace-ul trebuie sa vina fest si sa nu se miste.

Nu e chiar la motocicleta, dar legat de acesta. Tiparit un adaptor care permite atasarea interfonului chinezesc Tcom SC la sistemul de intercom al castii NEXX XD1. Treaba arata neasteptat de bine. Fisierele sursa de tiparit sunt de aici: https://www.thingiverse.com/thing:4463693

O bucata de timp, a fost pe carburator o bucata de timp. Si parca e un singur carburator totusi, cu dublu corp. Dar carburatoarele nu sunt punctul meu forte .

Primul meu motor a fost un BMW F650ST. A fost ceva timp de atunci, deci vb din amintiri. In primul rand trebuie sa te hotarasti despre ce generatie de mobre vorbim. F650 intr-un piston a fost pe carburator o bucata - in general lumea se refera la astea ca fiind Funduro, cu 2 modele, simplu si ST (cu roata mai mica pe fata). Funduro e facut in aceeași fabrica cu Pegaso. La un moment data au trecut pe injectie. Asta e F650GS (se poate confunda cu modele cu 2 cilindri) cu doua variante: simplu și Dakar, cu sau fara ABS. Mai este si o ciudatenie numita F650CS Scarver. Funduro vs Pegaso din aceeasi generatie - mobrele sunt asemanatoare, motoarele aproape identice doar ca Funduro are 2 bujii si 4 supape, Pegaso are 1 bujie si 5 supape. Pegaso e mai vioaie, dar tin minte ceva probleme cu garnitura de chiulasa ce trebuia schimbata mai frecvent. Alegerea cred ca tine pana la urma de ce place ochiului si inimii. Pentru Funduro exista http://faq.f650.com/main.html - o multime de informatii tehnice, inclusiv cu filme cu operatii de mentenenta. Despre modele cu injectie nu prea sunt informat.

Am primit azi confirmarea ca zborul pasagerului s-a anulat. Prin aceasta s-au anulat toate planurile mele legat de Nordkapp. Drum bun la cei care sunt mai aproape si pentru care e mai realizabil.

Nu cred ca rack-urile pot fi montate de peTransalp pe Africa. Poti trimite un e-mal la Hduties, baietii sunt saritori daca sunt prin tara. Oricum, aici ai instructiunile pe care le-am primit de la HDuties. https://www.dropbox.com/s/u3i5ksrrrp43ihs/Mounting instruction for Panniers Rack on Honda Transalp 700.pdf?dl=0 Au mers perfect, fara aproximari. Sunt pentru ce am avut eu, XL700. Nu mai am transalpul. Acum merg cu un V-Strom la care am pus cutii Bumot de 40/41L http://www.bumot.eu/en/home.html. Asta din cauza ca HDuties nu fac suport pentru V-Stromul meu, altfel am fost foarte multumit de cutiile HDuties.

Am avut cutii de 48L de la HD pe un Transalp si pentru 2 persoane au fost OK ca spatiu pentru bagaj. Cu pasager ma limitez la asfalt si forestiere foarte usoare, si nu am simtit dezavantaje mari. Cand mergeam singur insa ma incurcau. Spatiul era prea mult pentru ca: 1. nu ai oricum atat de mult bagaj 2. ai locul liber pe sea unde poti pune intr-un drybag cort , sac de dormit si alte echipamente de camping. Prins pe locul din spate pe sea bagajul incurca mai putin. Cand merg singur ma aventurez pe forestiere mai salbatice si mai proaste. Aici apare dezavantajul cutiilor mari/late - ai mai mult loc, ai tendinta sa pui mai mult, sa cumperi mai multa mancare/chestii, motoreta devine mai grea, e mai lata si deci mai greu de manevrat. Diferenta de latime nu e sesizabila pe asfalt, dar poate devin semnificativa in conditii mai tehnice (drumuri inguste, cu maluri inalte, sleauri adanci) Daca cutiile sunt acelasi model HD, in principiu sistemul de atasare al cutiilor pe rack-ul specific motocicletei e identic din ceea ce stiu eu la toate mobrele. E un dreptunghi de teava de dimensiune standard pe care vin niste elemente din plastic foarte rezistent. Deci daca sunt cutii din aceeasi generatie, ar trebuii sa mearga fara probleme transferate de la Transalp la ce ai tu. Dar HD au facut cel putin 2 modele/generatii de cutii, (cele actuale si unele mai urate, mai patratoase, fara colturi de plastic) si nu stiu daca exista diferente la sistemul de atasare intre generatii. Personal, iti recomand HD - fac cutii bune raportat la pret.

Gata, am regasit o modalitate de a intra in contact cu Vali Mictari. Multumesc. Subscriu, si el e un om de nota 10 si mecanic bun.

Daca iti trebuie in Iasi, tot pe Orestte il recomand - http://sprintmotors.ro/. Daca ai motive sa nu iti convina, incearca la Madras http://madras.ro/ - e un service mai mare, mai multi angajati. Mie mi se pare ca s-au c-am specializat pe ATV-uri in ultima perioada. Mai este si Vali Mictari, dar am pierdut cumva contactul cu el si nu mai stiu in ce conditii lucreaza, daca e aglomerat, etc. Du-te la un service cu scule si experienta, nu la mecanici ce lucreaza in fata casei sau a blocului.

Am citit ca Norvegia nu e inca deschisa pentru turistii din UE si ca va decide daca o va face pe 20 Iulie. Astazi am primit un mesaj prin Booking.com in care un camping ma roaga sa imi anulez rezervarea facuta pentru data de 30 Iulie pentru ca turistii nu au voie sa faca tursim. Care e faza?

Da legat de hotel/hostel/casute, am făcut deja rezervări pentru cazări in Norvegia. Dorm la cort doar pe drumul dus si intors. La mancare ne adaptam la fata locului, functie de oboseala, lucruri de văzut, etc.

Eu aveam ceva mai extins in plan, dar tind sa cred ca nu se va putea realiza. Tot la sfarsitul lui Iulie, dar sunt mai pus pe cheltuiala. https://www.google.com/maps/d/drive?state={"ids"%3A["18qlsKUWoax2dY7_9p-DNLAvuyfB9d3IV"]%2C"action"%3A"open"%2C"userId"%3A"104398669006941805965"}&usp=sharing https://www.google.com/maps/d/drive?state={"ids"%3A["1sF1JksbNXzHO63XZLDqeIdDFNW2Qp2D8"]%2C"action"%3A"open"%2C"userId"%3A"104398669006941805965"}&usp=sharing

Confirm, am avut slidere la fel pe un alt motor, si cand l-am scapat la viteza mica, sliderele s-au consumat, dar crash-bar-ul a ramas OK, ne-indoit, ne-zgariat. Dar intradevăr, nu a fost accident sau alt impact major.

Gata, am terminat de montat pe V-Strom toate rahaturile cumpărate până acum. Adică: - suporți de cutii cu trusă de scule și cutiile de aluminiu aferente de la Bumot; - topcase Shad SH50, cu spătar, kit de montaj specific și cu kit pentru lampa de frână suplimentara; - bare de suport topcase de la Givi - care sunt de fapt parte a kit-ului lor SR3112 specific V-Strom pentru montarea plăcii topcase; - bare protecție Heed pe care am prins niște slidere din plastic de la Heavy-Duties; - mini-scut de aluminiu Ravetech - vine aproape perfect sub protecția motor de plastic. Se fixează în spate pe cadru, în fata de motor; - protecții manete BBStorm; - husa șea de pe Ravetech - în principiu protejează șeaua, dar mai important lasă aerul sa circule pe sub fund; - înălțătoare ghidon LSL 30 mm în sus, 16 mm în spate; - extensii de oglinzi SW-Motech; - extensie cric lateral chinezească; - bara deasupra bordului din China pe care am atașat un suport de telefon RAM și încă o bilă RAM pentru ce va mai fi - la cum vibrează bara, probabil nimic greu precum GPS-ul la drum lung. Prin oraș suportul de telefon însă e bun, în ciuda vibrațiilor; - o priză USB pe ghidon, plus încă o bila RAM - pentru gps în principiu, la drumurile lungi; - cutie de siguranțe de la EasternBeaver la care am legat priza usb de pe ghidon, o priza normala sub șea și niște proiectoare chinezești pe led (am citit că par a fi reproduceri după proiectoarele OEM BMW); Încă nu am ieșit din rodaj - mai mult privesc motoreta decât merg cu ea din pricina pandemiei. Dar când se termină, măcar sunt pregătit.