Marius Mihasan

Daca e bun sau nu e chestie tine de necesitatile si dorintele tale de la mobra. Asa ca referinta, eu am avut un F650 pe carburator din 98 si un V-Strom din 2007 inainte de XL700-ul de acum. Am cumparat mobra la 9000 de km si acum am 42000 km. Am schimbat doar consumabile pana acum si am pus benzina. Parerea MEA PERSONALA despre: 1. Motor - e preluat de pe Honda Deuville. Nu am auzit de probleme majore, desi cineva aici pe forum la un moment dat se plangea de supape rupte sau un alt defect catastrofal. De asemenea am citit despre ceva probleme la pipele de la bujii in perioda de garantie. Radiatorul dreapta a fost semnalt ca fiind mai sensibil, fisurandu-se la prinderea pe cadru de la vibratii. La mine nu arata semne in aceasta directie. Motorul vibreaza tare pentru un 2 in V din punctul meu de vedere (muuuuult mai tare decat V-Strom-ul) si nu e grozav de puternic. 2. Consum - 7,5 in oras, 4,5 in medie in afara. Motorul se incalzeste repede si merge c-am cald. La semafoare in oras intra obligatoriu ventilatia si se coc genunchii. Odata pornite temperatura scade si ramane constanta in jur de 100. In mers am 75 grade constant pe bord, fara ventilatoare. 3. Intretinere - simpla, filtrul de ulei, uleiul si filtrul de aer le schimb in regie proprie de cand o am si nu sunt mare mecanic. Nu am schimbat inca rulmenti si nu am umblat inca la furca. Uite aici cum am verificat jocul la culbutori: https://www.facebook.com/biohazardousguy.biohazardousguy/videos/1766486713592201/ 4. Piese si consumabile - filtru de ulei, bujii, pipe, placute etc sunt comune, se gasesc cel mai frecvent pe stoc. Piese de origine Honda iau de la MyMoto la preturi comparabile cu cele de pe site-urile de DE sau UK. Accesorii sunt pentru toate gusturile si buzunarele. Heavy Duties fac crash-bar, cric central si bineinteles suporti de cutii si cutii. Manete se gasesc aftermarket la preturi rezonabile. Semnalizarile originale sunt extrem de scumpe (70-80 euro bucata). 4. Mult plastic, multe imbinari intre plastice fara suruburi, multe elemente fixate prin garnituri sau cu elemente de cauciuc. Uneori se mai simt plastice vibrand la anumite turatii. Nu stiu cat o sa reziste in timp. Din 2013 si pana acum nu am rupt nimic insa, am stricat doar un filet la un panou lateral. 5. Unele zone sunt sensibile la rugina, se vad deja si pe a mea ceva semne in aceasta directie pe bratele oglizilor, pe ceva busoane de pe motor, pe spite. Nu am vazut pe cadru sau pe motor inca. 6. Frane - grozave, daca e cu ABS are si CBS. 7. In afara asfaltului e rezonabila, dar e grea. Ma simt foarte bine pe macadam, pe forestiere usoare si imi tremura chilotii in noroi sau pe nisip. Am scapat-o de 2 ori pe pamant fara daune majore. O data am mers taras pe asfalt si crash-barul (de la Kappa) si-a facut treaba. Am stricat totusi un plastic de pe ghidon, protectia de vant si maneta de frana. 8. Cel mai bine ma simt pe drumuri judetene. Pe autostrada e c-am fara vlaga. 9. Parbrizul original e OK pt oras, dar nu si pentru autostrada. 8. Look-ul e discutabil. Unii zic ca e urata cu spume, pe masura ce merg mie imi e din ce in ce mai draga. 9. Viteza - confortabil 90-120 cu pasager si bagaj, mai sus devine dezagreabil din cauza vibratiilor. Pe la 60 km/h am o vibratie rea in ghidon daca iau mainile. Singura solutie care merge pana acum e sa tin mainile pe ghidon tot timpul. E un magar care merge cum vrea el, incet si sigur. Pentru mine e bun, alti stramba din nas. Depinde de asteptari, repet.

Ce ai vrea sa stii mai precis?

Majoritatea drumurilor lungi le-am facut singur, e mai greu sa sincronizez timpul liber si dorintele mai multor persoane. Nu trebuie curaj, doar incredere in mobra. Eu gandesc ca 3000 de km ii fac in mai putin de jumate de sezon de fataiala prin oras si in jur fara nici o problema. Deci e mai usor si sansele sa patesc ceva sunt mai mici daca ii faci in 11 zile, nu?

As re-reface excursia oricand, insa timpul de concediu e limitat: din cele 3 saptamani, una e obligatoriu acasa cu parintii si bunicii si raman asadar doar doua pentru noi. Am folosit timpul la maxim.

11 zile, mai bine de 3000 de km dintre care peste 1000 de basm, 1100 euro costuri totale, mai bine de 300 de fotografii si 3 noi steaguri pe cutie. Mai multe detalii aici

Undeva pe la sfarsitul lui 2014, in timp ce zburam cu servicul, in avion am gasit un pliant despre Dubrovnik. Nu era mare filozofie insa m-a convins ca ar fi o destinatie interesanta pentru un concediu. As ca in 2015 cu mare tam-tam m-am pregatit si am plecat spre Dubrovnik. Am ajuns insa pana pana in Tarnaveni unde am facut duminica spre seara o pana. Fara camere de schimb si compresor, am peticit camera de vreo 2 ori si m-am tarait cu greu pana in Deva unde, surpriza, am rupt prezoanele ce fixeaza roata fata. Asa ca am pus mobra pe remorca spre Iasi, am luat bagajele din cutii, le-am trantit in porbagajul conservei si am plecat in .... Maramures. A fost un concediu frumos, dar nu a fost Dubrovnik. Asa ca anul acesta destinatia era clara. Cu un sfert de bagaj ocupat de piese si scule (camere fata si spate, compresor, leviere, bujii, pipe, manete, suruburi si piulite fel de fel) am pornit din nou spre Croatia, cu gand ca acum nu ne va mai opri nimic sa vedem Dubrovbik-ul. Eu, partenera mea Simona si Transalpul buclucas de anul trecut. Am plecat de la bunici din Turda si prima oprire importanta a fost la Hunedoara, unde am transpirat vizitand Castelul Corvinilor. Am tras tare si am ajuns spre seara la Novi Sad. Nu am vazut mare lucru din oras, dar tot am prin 1-2 ore de plimbare prin centrul vechi. A doua zi am tras tare sa ajungem in Croatia, la primul lucru de bifat - Lacurile Plitvice. A mers treaba snur pana in apropiere de Zagreb unde am ratat o iesire si am facut pe o ploie rece un ocol neprevazut. Am invatat sa ne bagam printre masini la vama si seara tarziu am ajuns si in Kalebovac, unde am avut cazare 2 nopti. Ziua urmatoare am petrecut-o vizitand fantasticele lacuri. La 9 am ajuns la intrarea in parcul national si, surpriza, motociclete nu platesc parcarea. Bun. Pe la 10 am scapat de coada si ne-am pus pe mers de s-au tocit piciorele. Ne-am minunat de cascade, de plante, de pesti, de claritatea apei si de natura desenata parca in Photoshop. A sosit si ziua cea mare, in care e planificat sa atingem destinatia finala. Am plecat din Plitvice si am mers pe ceva drumuri de munte spre Zadar. Trecerea prin tunelul Sveti Rok a fost remarcabila, la intrare paduri de munte ''ca la noi'' in Carpati, iar la iesire muntii golasi ai tarmului adriatic. Din Zadar am cotit spre tarm si am urmat drumul ce tine aproape malul marii pana in Dubrovnik. Cand aproape ne-am plictisit de mare si munte, drumul o coteste spre delta raului Neretva - o oaza de veredeata si de fructe intre munti golasi. Minunea e scurta, abia ne dau seama de schimbarea de peisaj si mancam cate o piersica cumparata pe marginea drumului, ca am intrat in Boznia-Hertegovina si apoi hop, iar in Croatia. Frumos frumos, dar caldura ne doboara. Simona in spate se misca de pe o scarita pe alta, e clar ca trebuie pauza. Hai inca un pic si am ajuns. Uraa, iaca podul magic. Am ajuns. Gata, 3 zile pauza si tratament cu apa de mare la poponet. Timpul e scurt, asa ca nu am stat prea mult. Oricum dupa ziua de plaja m-am ars si m-am facut ca un rac, de a trabuit sa caut prin supermarket-urei creme magice. O zi am vizitat Dubrovnik-ul pe o caldura infioratoare. Am zis sa scapam de caldura vizitand acvariul, dar nu a fost cine stie ce. Ne-am mai racorit un pic cu apa rece ca gheata din fantana Velika Onofrijeva si am devorat inghetata vanduta pe Stradun. Mmm, foarte buna, cea mai buna de pana acum. Spre dupa amiza ne-am aveturat pe ziduri sa admiram panorama si sa ne savuram victoria. Foarte frumos orasul vechi, cu stradute inguste si acoperisurile de tigla de culori variate. O alta zi am petrecu-o pe insula Lokrum, rezervatie si parc natural. In timp de ne deplasam cu barca de la Mlini, satul in care ne-am cazat spre Lockrum am realizat ca am luat camera foto, dar nu si acumulatorul. Am pozat asadar cu telefoanele din dotare si paunii, si iepurii si maslinii si balaceala din Marea Moarta. La 11 zile de concediu in deplasare, 3 zile in Dubrovnik e deja lux. Am plecat asadar dupa cele 4 nopti petrecute in Mlini sa vedem Golful Kotor. Drumul in jurul golfului a fost frumos, dar extrem de aglomerat. M-am bucurat cand am inceput sa urcam muntele spre parcul Lovcen si am dat de serpentine. Intradevar, golful Kotor e fantastic, dar vazut de sus, nu de la nivelul apei. Gata, spune la revedere marii, e ultima priveliste cu ea Tinta zile e parcul national Durmitor. GPS-ul imi spune sa o iau direct, iar traseul facut de acasa spune ca trebuie sa trec prin Podgorica. S-a facut tarziu cu atatea poze, asa ca prefer drumul mai scurt ca distanta si ii dau bataie pe drumurile muntenegrine. Nu stiu daca a fost chiar buna alegerea, dar nici rea nu e. Drumul e frumos, ingust si cu sute de viraje, prin munti salbatici cu peisaje scoase parca din filmele western de pe vremuri. Asta e si problema, de la o bucata de vreme incepe sa ma stranga in spate. Avem 3-4 ore de mers si nu am vazut tipenie de om, doar cate o casa doua aruncate ici si colo. A inceput in plus sa si ploua marunt. Daca se termin asfaltul si gasesc noroi am sfeclit-o. Hai ce am noroc, am ajun la lacul Slansko si am dat in european. Sunt salvat. Pe un frig cumplit am ajuns si in Durmitor, in RAZVRŠJE mai exact, la AutoCamp Razvršje. Aici stam 2 nopti, deci avem timp berechet. In ziua libera am facut ceva miscare vizitand lacul Negru. Paduri ca la noi in Carpati, dar mai verzi si mai luxuriante. Ciuperci peste tot, ne-a taiat calea chiar si un lup. Am fost apoi sa ne plimbam prin canionul raului Tara. Ne-am plimbat si intr-un sens si in celalalt. Cel mai frumos e pe sensul dinspre Podgorica, pot opri si face poze in voie. Spre finalul zilei am zis ca hai sa mergem si pe un drumeag de il gasisem eu pe GPS ce parea sa treaca prin parcul national. Poate lumina ireala sa fi fost de vina, dar am dat de un drum si niste peisaje de basm. Cui ii place Transfagarasanul si Transalpina pentru peisaje, obligatoriu trebuie sa ajunga si aici. Ne-am minunat in casti pana s-a facut seara si s-a lasat cu frig. Si propriu-zis concediul e gata. Am plecat din Durmitor stiind ca totul s-a terminat. Cat am mers prin Muntenegru a fost bine, drumuri virajate si cu asfalt acceptabil, nu foarte aglomerate. In Serbia insa nu stiu daca am mers eu pe un intinerar gresit, dar a fost cumplit. Drumuri aglomerate si o caldura de speriat. Au mai fost cateva reprize de lacuri si ceva chei, dar au trecut ca si cum nu ar fi, am facut poze pe fuga. Seara am ajuns tarziu in Belgrad si ne-am cazat la un hostel destul de departe de fortareata. Am beneficiat insa de mancarea si muzica de pe strada Skadarlija. Belgrad - Sibiu a fost plictisitor, fara numic de semnalat exceptand aglomeratia de pe strazile din Timisoara (bara la bara timp de o ora) si la intrarea in Sibiu. A, si autostrazile ce promit multe si se termina imediat. La Sibiu am ajun tarziu si nu am mai apucat sa vedem ceea ce era planificat, adica muzeul Astra. Trebuie sa revenim aici, pentru ca ne-am cazat la Hanul Vestem si ne-am plimbat vreo jumatate de ora prin muzeu si e promitator. Sibiu - Iasi plictisitor pana in Bacau unde a inceput sa ploua si a devenit neplacut. Ploia a tinut pana in Iasi, adica acasa. Ca un bilant si in loc de concluzie - 11 zile, mai bine de 3000 de km dintre care peste 1000 de basm, 1100 euro costuri totale, mai bine de 300 de fotografii si 3 noi steaguri pe cutie. Track-ul cu drumul urmat poate fi gasit aici, e ala maro https://drive.google.com/open?id=1qjOsVCCRcObpN98aKlPkaeTJ3qQ&usp=sharing

Vand o Skoda Fabia din 2002, 135000 km, 2500 euro negociabil. Mai multe detalii aici

Eu unul nu am putut sa ma conving sa dau atatia bani pe o unitate Garmin Montana sau Oregon, plus pe accesoriile pentru fixare/alimentare pe ghidon. De aceea am luat Etrex. Nu e perfect, dar e solutia optima pentru mine deocamdata. Dezavantajele sunt faptul ca (1.) ecranul destul e mic, (2.) daca ruta e lunga (mai mult de 1000 de km) recalcularea dureaza si (3) nu are multe briz-briz-urile unitatilor dedicate automotive (bluetooth sau indicatii vocale). Insa e rezistent, ecranul e lizibil in orice conditii (zi, noapte sau ploaie), merge 2 zile in continuu pe 2 baterii (nu mai simt nevoia de priza pe ghidon, nu am cabluri suplimentare), e mic, nu are accesorii suplimentarii si deci nu ocupa spatiu, il pot folosi rezonabil cu mobra si masina si foarte bine pe bicicleta sau pe jos.

E posibil sa fie mai greu de gasit decat o bucata de tabla de aluminiu, insa parca pe ceva modele de transalp se potriveste cu adaptari simple scutul de Africa Twin, nu?

Salut Am gasit pe forumul XRV un manual al utilizatorului pentru Transalpul de 700 in engleza. Poate mai are nevoie cineva de el, de aceea poate fi descarcat din contul meu de dropbox. https://www.dropbox.com/s/5jx0v2vtbc8x75s/Honda_XL700V_Owners_Manual_OCR.pdf?dl=0 Spor in toate cele, MM

Ai sarit un detaliu. aia cu remove bolts si senzor e numai la XL700VA, care are senzori (speed senzor pentru ABS) pe ambele roti. Viteza tot de pe cea din spate se citeste si sunt sigur de acest lucru. Modelul fara ABS nu are senzorul fata, il are numai pe cel spate. Stiu ca la majoritatea mobrelor se citeste de pe roata fata, cum stiu ca se poate citi si din cutie (la masini cel putin). De aici si precizarea ca nu se modifica din cauza ca se citeste de pe roata. Autonomie afisata pe bord? Uuu, aaa, eu nu am asa ceva sau nu stiu unde sa ma uit. Mobra mea e din 2009. O fi la astea mai noi?

Vitezometrul citeste de pe roata spate din cate stiu eu, deci nu se modifica eroarea deja existenta la afisarea vitezei.

Pinionul e cu 15 dinti, foaia cu 47. Setul rulmenti de jug All Balls racing are codul 22-1021. Si pinion si rulmenti gasesti pe motomike sau pe romimoto (e acelasi lucru). pinion - http://www.romimoto-piese.ro/category/10100000000/vehicle/honda-xl-700:61157/article/90193 rulmenti - http://www.romimoto-piese.ro/category/10212000000/search/22-1021/in/all/article/479195 Daca schimbi pinionul sa imi spui care e diferenta, sunt curios si interesat de o asemenea schimbare. Mai ales ma intereseaza cum se modifica viteza de croaziera (a 5-a, 4-5 mii de ture).

Am luat eu de la heavyduties - http://www.heavyduties.ro/honda/ anul trecut si am platit in jur de 70 de euro. E bun, a intrat la fix si mobra sta in balans in asa fel incat cu minim de efort pot servisa atat roata fata cat si cea spate.

Am eu un Acerbis active de 2 sezoane. Pentru oras si drumuri in jurul orasului (1-2 ore de stat cu ea pe cap) e OK. La peste 90 km/h e foarte zgomotoasa cu sau fara cozoroc. Cozorocul se poate scoate dar nu e facut sa fie demontabil (raman gaurile de fixare si viziera nu mai merge prea OK). Ca vizibilitate si aerisire e buna. Eu port ochelari si nu prea se impaca cu acest lucru. Imi preseaza urechile peste rama si dupa 6-7 ore de mers ma dor urechile de mor. Din senin, dupa un an s-a rupt masca de la o aerisire, dar o port asa. Inca o am, o tin strict pentru oras. Pentru drumuri lungi am un Nolan N86 care e mai bun la toate capitolele, exceptand imaginea.

Vand un set de 2 cutii laterale GIVI E360N Monokey Top/Side Case la 666 lei (150 euro) si suport de cutii laterale Kappa KL203 pentru Honda Transalp XL700v la 250 lei (60 euro). Cutiile le-am cumparat la sfarsitul lui 2013 de pe FC-Moto la 217 euro. Le-am folosit sezonul acesta si sunt in stare buna. Au urmele inerente de utilizare, dar nu sunt crapate, lovite, rupte, decolorate si nu au zgarieturi adanci. Nu patrunde apa in ele. Dupa fiecare utilizare le-am spalat si uscat, iar apoi le-am depozitat in casa, deschise. Au 4 cheii identice si toate cartuliile cu care au fost livrate. Pentru o persoana cu echipamentul de camping si haine sunt arhisuficiente, insa pentru 2 trebuie sa fii foarte chibzuit. Asta e si motivul pentru care le vand, vreau cutii mai mari. Poze sunt aici - /index.php?/topic/733221-set-2-cutii-laterale-givi-e360n-666-lei-si-suport-cutii-xl700-250-lei/ La suportul de cutii nu am poze, e montat pe mobra. La cerere pot face poze, dar dureaza. Se demonteaza de pe mobra si se da cu tot ce trebuie pentru montat. Are urme de utilizare, dar nu e stramb sau lovit. In zona contactului cu cutiile vopseaua e zgariata si ii lipseste un dop de plastic. As prefera sa le dau impreuna in Iasi la 900 de lei, dar stiu ca sunt sanse mici asa ca le si despart daca trebuie. Trimit prin curier cu plata ramburs daca transportul e acoperit de cumparator. 0751894685, Marius

Pantalonii s-au dat. Cutiile (sidecase/topcase) si sistemul de atasare sunt inca disponibile.

Salut Vant un set de cutii de bagaje GIVI E360N Monokey Top/Side Case la 666 lei (150 euro) si suport de cutii laterale Kappa KL203 pentru Honda Transalp XL700v la 250 lei (60 euro). Ambele sunt folosite dar in stare buna, mai multe detalii aici /index.php?/topic/733221-set-2-cutii-laterale-givi-e360n-666-lei-si-suport-cutii-xl700-250-lei/

Am luat o noua pereche de pantaloni cu reducerile de pe louis, asa ca vand o pereche de pantaloni textili Vanucci. Panatalonii sunt folositi, dar nu intens. I-am luat intotdeauna la turele mai lungi, nicodata in oras. Nu sunt agatati, descusuti sau rupti. Au mesada detasabia pentru vreme rece, tin la ploi usoare, au protectii in genunchi si buzunare pentru protectii la sold. Pe vreme racoroasa sunt buni, dar nu sunt ventilati deloc, asa ca in lunile calduroase te c-am coci in ei. Sunt marimea 50H (ceva mai lungi in crac, potriviti pentru o persoana mai degraba inalta si fara burta). Eu am 1,69 si un pic de burta – mi-s un pic lungi si ma c-am strang in talie, dar i-am putut folosi. As prefera sa ii dau in Iasi cu proba la pretul de 100 roni, dar pot trimite si prin curier daca e absolut nevoie. Tel 0751894685, Marius » Post actualizat in 21 Nov 2015 21:13 2 cutii laterale GIVI E360N Monokey Top/Side Case la 666 lei (150 euro) si suport de cutii laterale Kappa KL203 pentru Honda Transalp XL700v la 250 lei (60 euro). Poze si detalii aici: /index.php?/topic/733221-set-2-cutii-laterale-givi-e360n-666-lei-si-suport-cutii-xl700-250-lei/

Eu am facut c-am ce vrei tu asa: http://www.xrv.org.uk/forums/transalp/102082-xl700-quartet-harness-connector-location.html#post869465 De la data fotografiilor am modificat afacerea inlocuind cutia de sigurante cu una mai mica, cu 4 sau 5 locase - aia mare imi batea in sea. Cutia e prinsa pe mobra cu scai. Cutiile acestea sunt comune, se gasesc la orice magazin de piese auto. Nu e rezistenta la apa, dar daca e montata cu cap nici nu cred ca e nevoie. Cele 6 linii de intrare le-am redus la 2, una care e pe contact si una direct pe baterie (pentru o priza de sub sea pentru telefon, lumina, etc). Nu am taiat instalatia mobrei, ci am folosit o mufa gandita de japonez pentru a conecta accesorii. Am un sezon de cand merg cu ansamblul montat si nu am nici o problema. De cumparat aceeasi afacere dar facuta de un profesionist gasesti aici: http://www.easternbeaver.com/Main/Wiring_Kits/Fuseboxes/fuseboxes.html Power Center 8 e solutia cea mai buna daca ai spatiu si bani.

Stiu, le-am simtit pe pielea mea. Echipamentul complet e pentru mine obligatoriu si a fost pentru prima data cand am renuntat la geaca si pantaloni din cauza caldurii.

E a doua oara cand tranzitez Ucraina pe mobra anul acesta (prima data a fost aici) si a fost mai OK de data aceasta. Am urmat aproape acelasi drum ca si data trecuta, asa ca stresul cu faptul ca nu pot citi indicatoarele a fost mai mic. Am stiut pe unde era postul de politie fix unde statea indivizii la panda si am stiut ca nu au cu ce sa ma prinda. Asa ca a fost mai ok, dar morcovul a existat si nu din cauza lui nu am oprit decat pentru gaz. » Post actualizat in 18 Jul 2015 05:00 E dimineata si inca nu am bauta cafeau - din cauza morcovului NU am oprit in Ucraina decat pentru caz, nu am facut nici o poza, nu am cumparat numic.

Pentru mine singur e OK, dar e adevarat ca am mai vorbit cu motocicleta pe ici pe colo din lipsa de ascultator. Nu, nu am mers noaptea, am tranzitat Ucraina in o zi - la 6-7 dimineata am fost in vama la Siret si la 5-6 seara am parasit mirobolanta tara. Nu m-am simtit in stare sa caut cazare sau sa dorm la cort acolo.

Multumesc de aprecieri. De mers merge nu e problema, trebuie doar sa ai rabdare si sa nu il scoti din ale lui. Adica 80-90 pe drumuri secundare, 120-130 pe autostrada, acestea sunt intervalele de viteza la care eu simt mai putine vibratii si e mai comod. In legatura cu temperaturile, au fost c-am atat de mari: http://www.thelocal.de/20150703/heat-causes-autobahn-to-rupture. In majoritatea refugiilor in care am oprit in cautare de umbra am gasit masini ce abureau de sub capota. Nu, nu am vizitat turnul televiziunii, am fost pe cladirea parlamentului doar. Nu am avut chiar foarte mult timp la dispozitie pentru vizite in Berlin, sumat poate o zi si jumatate din cele 5 cat am stat. Partea cu cortul e din doua motive - primul financiar - am avut o suma in care trebuia sa ma incadrez mort-copt, refuz sa dau bani din buzunar in aceste deplasari cu serviciul si al doilea de natura mentala - am vrut sa vad daca ma descurc cu camparile repetate la cort. Am descoperit ca imi place mai mult decat la pensiuni cu rezervari prestabilite. E mai simplu si mai flexibil.

Detalii aici /index.php?/topic/729424-cu-cortul-pana-la-berlin-si-inapoi/ Spor in toate cele