Marius Mihasan

Am vandut Garminul.

Multam. Spor in planul tau cu F4.

Slujba a facut ca anul acesta sa fiu "nevoit" să petrec 6 luni in măreţul USA a lui Trump. În februarie, cand am trecut aceanul şi am aterizat în New York City mi-am propus să nu plec de pe continent până nu vad o parte din el de la ghidonul mobrei. Zis si facut, după ce am terminat ce aveam de facut, cu viza expirata dar înca in periada de gratie, am asteptat partenera la aeroport, am inchiriat un F700GS pentru 6 zile si am purces la drum. In fata garajului celor de la Motorvermont - http://www.motovermont.com/ Prima zi a fost de acomodare si recunoastere. Baietii mi-au dat si un traseu pe care l-am urmat cat de cat. Am mers oe drumuri secundare, pline de viraje si de locuri simpatice. De incantare, nu am facut prea multe poze, doar la doua cascade (Moss Glen Falls si Texas falls) la care am oprit. Atractia zilei am descoperit-o insa abia seara, cand ne-am cazat la Grafton Inn. A fost ca o calatorie in timp. LAs pozele sa vorbeasca. M-am simtit ca intr-un muzeu si am petrecut 2 ore doar explorand toate holurile si spatiile comune. Am pornit a doua zi din muntii verzi ai Vermont-ului cu gand sa ajunge la tarmul Atlanticulul. Am mers snur, am oprit de cateva ori pe drum, dar fara nimic spectaculos. Spre seara am ajuns in Baily Island si am prins un apus de soare frumos. Am profitat de reflux si ne-am coborat pe stanci, prin noroi si algele in putrefactie. Dimieata ne-am delctat cu micul dejun pe tarm, in bataia vantului, ne-am mai minunat un pic la ce poate face vantul si valurile din stanci si am plecat la drum Desi in a treia zi am mers numai pe tarm in principiu, de pe highway insa nu se vedea mare branza. Asa ca am iesit din cand in cand sa vedem diverse lucruri. Farul de la Pemaquid Point a fost cel mai tare, nu din cauza farului in sine, insa tarmul stancos a facut toti banii. Seara am poposit in Bar Harbor, un orasel ce screme de turistii veniti sa viziteze Acadia park. Ca si noi de altfel. Am facut tura de onoare, ne-am scoborat din nou pe tarm printre alge si noroi, am mancat homarul de cuviinta si ne-am culcat pentru ca aveam un plan maret: sa vedem rasaritul de soare de pe varful muntelui Cadilac. Zis si facut, a doua zi ne-am trezi la 4 si am inceput sa urcam muntele pe intuneric. Noi si jumatate din turistii din Bar Harbor. Am prins insa un loc bun si am astepta nerabdatori minunatia. Inca ametiti de peiusajul si culorile extraordinare de dimineata, ne-am hotart sa vedem si ceva balene. Pentru asta am luat un tur organizat. In afara de un peste, balene nu am vazut. Am descoperit insa ca partenera mea are rau de mare. Rau de tot. Ca sa treaca raul, ne-am retras poe singura plaja cu nisip din parc. Ne-am muiat in apa rece ca gheata si apoi am facut drumul renumit din Acadia parc. Coasta in zona e extrem de spectaculoasa, plina de stanci de un roz ireal. In ziua 5 ne-am pornit inapoi spre Vermont. Poze nu am facut, au fost numai drumuri secundare printr-o altfel de America fata de ceea ce am cunoscut eu pana acum Case sarace, in mijlocul padurii, cu peluza neingrijita si inconjurate de boscheti si lucruri uitate. Spre seara am ajuns insa in White mountains. Alta viata. Am iesit la plimbare spre seara vre-o 2 ore pe drumurile de munte si mi-a placut grozav. In ultime zi atractia a fost muntele Washington. Urcarea pe munte a fost extraordinara iar privelistea de sus pe masura. La coborare am trecut pp-zis prin nor, pe langa masinile oprite pe marginea drumului din lipsa vizibilitatii. Pana seara am ajuns inapoi in Burlinghton, am predat mobra si ne-am carat acasa. Asta a fost tot, visul sa incheiat. Am revenit la Translap si la Carpati » Post actualizat in 31 Aug 2017 16:09 Traseul complet e vizibil aici: https://drive.google.com/open?id=1qjOsVCCRcObpN98aKlPkaeTJ3qQ&usp=sharing iframe src="https://www.google.com/maps/d/embed?mid=1qjOsVCCRcObpN98aKlPkaeTJ3qQ" width="640" height="480"></iframe>

Vand un GPS Gramin Etrex 30 folosit pe motocicleta, bicicleta si in excursii montane. Are ecran vizibil in soare, e rezistent la apa si la socuri si merge 2 zile cu un set de acumulatori. Mai multe detalii tehnice aici: https://buy.garmin.c...n-US/US/p/87774 Vine fara harti si fara card, dar pot/se pot pune orice regiune din openstreetmap pe el - are memorie de 1.7 gb. Nu e facut pentru navigatie pe strada ci pentru navigatie pe carari montane (mers sau bicla). E extraordinar din acest punct de vedere, usor, intuitiv si are semnal intotdeaua. Eu l-am folosit in principal pe motocicleta, inclusiv la drumuri mai lungi - am mers in Berlin, Varsovia, Dubrovink cu el. E lent cand trebuie sa calculeze drumuri lungi - peste 600 km, mai ales prin zone urbane. Cu rabdare insa se poate folosi. Are profil de automotive predefinit, ruteaza si re-ruteaza in cazul in care gresesti o iesire sau ceva ca orice GPS Garmin "de strada". Poate sa urmeze un track facut cu Google Maps. Dispozitivul merge perfect. Are folie de protectie de ecran confectionata de mine dintr-o folie de telefon. Are urme de folosire, in special unde s-a frecat in suport si e zariat intr-o margine de ecran. In pret intra un suport RAM dedicat cu bila de fixare (adica http://www.rammount....t/RAM-HOL-GA48U si http://www.rammount....part/RAM-B-238U), dar fara alte lucruri (doar ce e in poze). Pretul e 350 lei negociabil. As prefera sa il dau pe testate in Iasi, dar trimit prin curier daca e nevoie, doar cu transportul acoperit de cumparator. Prefer PM sau SMS la 0751894685 si sun eu cand pot.

Mai e disponibil filtrul de XL700? E nou? Sigur e de XL700? Pentru ca nu inteleg de ce a ramas de la un Transalp de 650, filtrele de aer sunt diferite la cele 2 modele - HA-6501 vs HA-7008.

Nu are importanta daca se modifica pozitia scaritelor fata de comenzi. Chiar si cu cizme imi e incomod la oprire si cand trebuie sa pun picioarele ferm pe sol pentru ca scaritele imi stau in cale. E posibil sa fie si din cauza ca sunt c-am scurt, iar pozitia scaritelor ma face sa stau cu picioarele mai departate. Cred ca daca le-as muta mai in spate (sau mai in fata) cu 1-2 cm mi-ar fi mult mai usor . Pana la urma am gasit ceva pentru transalp, dar la fel de scumpe ca si sw-motech - http://www.mfw-wolf.de/en/Vario-and-Replacement-Footpegs/Vario-Footpeg-System6 . Asa ca daca mai sunt ideei as fi incantat.

Stie cineva daca scaritele de la pilot la un Transalp de 700 pot fi inlocuite cu scarite de pe alte motociclete? Prinderile imi par destul de comune. Ideea e ca pozitie scaritelor ma dezavantajeaza cand stau pe loc - ma lovesc continuu la glezne in ele. As vrea sa le dau mai in fata sau mai in spate si pentru asta caut de ceva timp scarite reglabile. Producatrii pe care ii stiu - LSL, Gilles Tooling, PUIG nu listeaza insa XL700 ca model compatibil. Ma gandesc ca scaritele sunt comune cu alte modele de Honda si nu numai si as putea face o ghidusie - de gen sa iau de la un alt model care sa se potriveasca la Transalp. .

Recomand Heavy Duties, am cutii, suporti si cric central de la ei. Am crash-bars de la Givi/Kappa si sunt OK. Am dat cu mobra de asfalt o data (un caine nesabuit si-a bagat coada intre spite vorba vine) si s-a comportat exemplar. Singurul dezavantaj e ca eu il dau jos ca sa schimb uleiul si filtrul. Se poate si fara sa fie demontat complet, dar tot parca trebuie slabit din suruburi. O alta hiba e ca de fiecare data cand montez barele inapoi trebuie sa indrept o ureche care se stramba la montare. Imi pare rau ca nu am luat si crash-bar de la HeavyDuties sincer, fara insa a avea un motiv bine intemeiat. Doar asa, de mandrie ca sunt romani si fac lucruri bune. Daca vrei ceva ieftin, convinge-ma sa demontez crash-bar-urile mele ca sa imi treaca parerea de rau si sa iau eu de la ei . Am deja rahatele alea de plastic de pus pe crash-bars (piper cum le zic ei) care abia asteapta .

Ca posesor de Transalp de 700 iti spun ca lipsa vibratiilor nu e atuu-ul acestei motociclete. Cand iei decizia, nu lua la Transalp-ul de 700 ca un avantaj faptul ca e in doi cilindri si nu vibreaza. Vibreaza altfel fata de un monocilindru e adevarat (am avut F650 ca referinta), dar vibreaza tare si se simte la drum lung.

Nu stiu daca te ajuta, dar langa Autocenter in Pacurari e un magazin cu piese de tractoare. Proprietarul are/avea un XT660z si a fost "om bun" - m-a lasat sa il probez. Spre rusinea mea nu mai am datele de contact. Mobra a fost cumparata de noua de la Madras, deci poate iti pot da ei ceva informati. Pentru mine a fost "no go". Utilajul mi s-a parut inalt, greu si prea off-road pentru necesitatile mele.

Verifica pagina lor de Facebook, HeavyDuties sunt pe drum in vacanta de iarna. Si da, au pus ceva poze cu CRF1000 echipat foarte frumos de ei.

Caut un far de motocicleta cu vitezometru si contact (sau macar un buton) amplasat pe far. Trebuie sa fie cat mai mic si rotund - ce cel de MZ RT, IJ 56, Simson si nu patrat cu gaura mare in spate ca cel de mobra. Nu e obligatoriu sa fie functional dar sa aiba sticla si oglinda. Vreau sa il folosesc pentru o lampa de birou. Mersi.

Vand bicicleta Raleigh de dama cu roti de 28, rezistenta si extrem de comoda prin oras si pe drumuri usoare. Pret 800 de lei. Echipata de fabrica cu: - manete si pedale Shimano, deraior Shimano Acera; - frane V-Brake BlackComp; -dinam in butuc Shimano; - sea lata cu amortizor in tija; - far si lampa spate (alimentata de la dinam, dar ramane aprinsa cateva minute dupa ce bicicleta se opreste) Basta; - aparatori de noroi foarte eficiente; - suport de porbagaj rezistent; - cadrul in stare extrem de buna, fara urme de rugina sau zgarieruri; - minimul de uzura la pinioane si pedale; - cauciucuri Schwalbe Citizen cu banda reflectorizanta in stare buna; Puse de mine: - cos in fata, usor de scos si de pus inapoi; - aparatoare lant; Bicicleta am cumparat-o acum 2-3 ani pentru mers la servici. Comoditatea si lipsa de timp a facut sa fie utilizata extrem de putin, numai in week-end-uri. A fost pastrata in casa, suspendata pe balcon. Eventual o dau la schimb cu o bicicleta de munte buna cu cadru unisex cu diferenta din partea mea.

Pompa de ABS e o hurdughie destul de mare sub sea si ceva conducte ce trec pe sub rezervor. Iti trebuie senzori pe ambele roti, pluc ca nu stiu daca etrierii pe fata sunt identici intre cele 2 mobre. Nu stiu cum e la cea de 650, dar la cea de 700 un piston de pe fata e actionat de pedala de frana, celelalte 5 pistoane (2+3) de maneta fata. Etrierul din stanga parca are 2 suruburi de aerisire, unul pentru circuitul de la maneta fata si celalalt pentru circuitul de la pedala spate.

Un fel de Kotor - Cetinje, doar ca nu am ajuns in Cetinje ci am luat-o prin munti spre Niksic.

Notat.

E bine de stiut asa ca am notat. In principiu in 2017 nu e nimic programat pentru ca din Februarie in Iunie, posibil Iulie sunt plecat in State. Deci daca va fi ceva va fi ca de obicei in prima jumatate a lunii August. Nu, ideea calatoriei in 2 mobre nu ma deranjeaza de loc, ba chiar mi-ar face placere asa ca te anunt din timp si poate incropim ceva. Spor, Marius

Eu am 43000 km, asa ca stau linistit dar cu urechile ciulite. Se mai aude un danganit in rezervor de la plutitor. Am scos totul afara si m-am uitat, dar nu am ce sa ii fac, e un nit sau ceva de genul slabit. HFP-382S e pompa ce inlocuieste pompa de fabrica din cate imi dau seama. Uite aici inca una poate te ajuta, dar din nou nu bag mana in foc, e de pe net - http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/pompa-paliwa-HONDA-XL700V-HONDA-XL-700V-HONDA-TRANSALP-2008-OE-UC-T30HU12-,16700-MFF-D01/6392 Daca afli cu certitudine modelul pompei originale te rog sa imi spui, ca sa notez undeva asa, in caz ca.

Nu bag mana in foc, dar asta am gasit: EFP-011, A04CZ (Ford Festiva, Suzuki, Mitsubishi). Informatia e de la nemtii astia http://krad-vagabunden.de/unsere-motorr%C3%A4der/tips-erfahrungsbericht-transalp/benzin-pumpe-filter/ ce fac aprecierea Transalpului dupa 100000 de km. De curiozitate, cati km ai pe odometru ca sa stiu si eu la ce sa ma astept. Spor

A durat un week-end mai lung. Vineri 700 de km dus, sambata turul si duminica intors in jur de 600 km. Turul a costat 80 de dolari, cazarea 300 de roni camera dubla in centrul Kiev-ului iar mancarea si benzina sunt mai ieftine ca in Romania. Nu, dar se c-am feresc colegii mai in varsta de mine si nu glumesc.

C-am asa: /index.php?/topic/741884-scurta-de-weekend-iasi-kiev-chernobyl-iasi/

Inca din primavara m-a mancat in anus sa vad Chernobyl-ul, asa ca atunci cand Oreste a format o grupa de doritori nu am mai stat pe ganduri. Am plecat vineri la 7:30 din Iasi si am trecut pe la vama Siret, in ideea de a nu pierde prea mult timp cu vamile din R. Moldova. De la Cernauti am virat pe H03 si am tinut-o pana in Zhytomyr, lucru ce sa dovedit a fi o greseala. Intre Khmelnytskyi si Zhytomir drumul atat de valurit incat a inceput sa curga un amortizor la Translapul meu. Noroc ca am dat de autostrada M06 care ne-a dus direct in Kiev. Am facut putine opriri, in principal pentru gaz si pisu, si cu toate acestea am ajuns tarziu la destinatie. De aceea am vazut Euromaidanul pe intuneric: Sambata am plecat de dimineata la turul Chernobyl-ului organizat de Solo East Travel. Am trecut fara probleme prin punctele de control si am oprit in primul sat parasit Apoi la antena radarului Duga-3, la Chernobyl si la reactor. Am facut poze in zonele permise si ne-am uitat chioras la Geiger counter cum caraia el incetisor. Dupa mai bine de jumate de zi de la inceperea turului, cu greu am ajuns si la atractia majora a Disneyland-ului ucrainian - Prypiat. Desi multe din lucruri au fost puse si aranjate pentru poze de catre ghizi, inca se mai simte ambianta sovietica in special in scoala. Incet incet insa totul se consuma si se distruge. La finalul zilei, am trecut din nou prin controlul de securitate si am debarcat in Kiev. Duminica dimineata ne-am pregatit sufleteste de drumul inapoi. Pana la autostrada am descoperit din mers Kiev-ul ca oras turistic. Pe langa preturi bune la cazare si mancare, sunt o gramada de lucruri de vazut care mai pastreaza parfumul sovietic. S-a decis ca drumul inapoi in Iasi sa treaca prin Moldova, si a fost o decizie buna - drumul a fost nu numai mai scurt cu mai bine de 100 de km, dar si intr-o strare mai buna. Am trecut in Moldova prin vama Otaci si apoi pe langa Balti in Romania am intrat pe la Sculeni. Traseul complet poate fi vazut aici : https://drive.google.com/open?id=1qjOsVCCRcObpN98aKlPkaeTJ3qQ&usp=sharing Cine e curios de starea drumurilor un Ucraina, am filmat cate ceva de pe mobra: Drumul dus: Kiev-ul si drumul intors: Si bineinteles avem si un documentar despre Chernobyl si Prypiat :

Multi se tem inca de injectie si le displace lipsa de raspuns rapid al manetei de acceleratie caracteristica injectiei. Altii hulesc roata mica pe fata, rotile cu camere si plasticele opulente. Altora nu le place ca e facuta in Spania in uzinele Montesa. Deci nu e chiar Honda Honda, e Montesa Honda conform placutei de pe cadru . Unora nu le place cum arata sau ca are rezervorul unde e in mod normal rezervorul (nu sub sea). Cert e ca modelul asta de 700 nu a venit cu absolut nimic nou cand a iesit, nu a stralucit si nu straluceste prin nimic. E o mobra de pensionari si de navetisti. De aici si lipsa de succes si parerile negative. Eu ma impact bine cu ea insa si am o groza de laude - e extrem de usor de condus, comenzile sunt acolo unde trebuie, intuitive si la indemana, are minimul de electronica pentru o motocicleta decenta (din anii 2005-2015), imi place sunetul motorului cand e un pic subturat si ma mananca in anus de fiecare data cand vad un drum cu macadam. Un lucru e clar, o voi da doar cand imi voi permite un CRF1000.

Desi nu le-am pus fata in fata. sunt ferm convins ca cele 2 mobre au neastepta de multe lucruri in comun. Si ma gandesc aici la cadru, rotil, frane, comenzi.

Daca e bun sau nu e chestie tine de necesitatile si dorintele tale de la mobra. Asa ca referinta, eu am avut un F650 pe carburator din 98 si un V-Strom din 2007 inainte de XL700-ul de acum. Am cumparat mobra la 9000 de km si acum am 42000 km. Am schimbat doar consumabile pana acum si am pus benzina. Parerea MEA PERSONALA despre: 1. Motor - e preluat de pe Honda Deuville. Nu am auzit de probleme majore, desi cineva aici pe forum la un moment dat se plangea de supape rupte sau un alt defect catastrofal. De asemenea am citit despre ceva probleme la pipele de la bujii in perioda de garantie. Radiatorul dreapta a fost semnalt ca fiind mai sensibil, fisurandu-se la prinderea pe cadru de la vibratii. La mine nu arata semne in aceasta directie. Motorul vibreaza tare pentru un 2 in V din punctul meu de vedere (muuuuult mai tare decat V-Strom-ul) si nu e grozav de puternic. 2. Consum - 7,5 in oras, 4,5 in medie in afara. Motorul se incalzeste repede si merge c-am cald. La semafoare in oras intra obligatoriu ventilatia si se coc genunchii. Odata pornite temperatura scade si ramane constanta in jur de 100. In mers am 75 grade constant pe bord, fara ventilatoare. 3. Intretinere - simpla, filtrul de ulei, uleiul si filtrul de aer le schimb in regie proprie de cand o am si nu sunt mare mecanic. Nu am schimbat inca rulmenti si nu am umblat inca la furca. Uite aici cum am verificat jocul la culbutori: https://www.facebook.com/biohazardousguy.biohazardousguy/videos/1766486713592201/ 4. Piese si consumabile - filtru de ulei, bujii, pipe, placute etc sunt comune, se gasesc cel mai frecvent pe stoc. Piese de origine Honda iau de la MyMoto la preturi comparabile cu cele de pe site-urile de DE sau UK. Accesorii sunt pentru toate gusturile si buzunarele. Heavy Duties fac crash-bar, cric central si bineinteles suporti de cutii si cutii. Manete se gasesc aftermarket la preturi rezonabile. Semnalizarile originale sunt extrem de scumpe (70-80 euro bucata). 4. Mult plastic, multe imbinari intre plastice fara suruburi, multe elemente fixate prin garnituri sau cu elemente de cauciuc. Uneori se mai simt plastice vibrand la anumite turatii. Nu stiu cat o sa reziste in timp. Din 2013 si pana acum nu am rupt nimic insa, am stricat doar un filet la un panou lateral. 5. Unele zone sunt sensibile la rugina, se vad deja si pe a mea ceva semne in aceasta directie pe bratele oglizilor, pe ceva busoane de pe motor, pe spite. Nu am vazut pe cadru sau pe motor inca. 6. Frane - grozave, daca e cu ABS are si CBS. 7. In afara asfaltului e rezonabila, dar e grea. Ma simt foarte bine pe macadam, pe forestiere usoare si imi tremura chilotii in noroi sau pe nisip. Am scapat-o de 2 ori pe pamant fara daune majore. O data am mers taras pe asfalt si crash-barul (de la Kappa) si-a facut treaba. Am stricat totusi un plastic de pe ghidon, protectia de vant si maneta de frana. 8. Cel mai bine ma simt pe drumuri judetene. Pe autostrada e c-am fara vlaga. 9. Parbrizul original e OK pt oras, dar nu si pentru autostrada. 8. Look-ul e discutabil. Unii zic ca e urata cu spume, pe masura ce merg mie imi e din ce in ce mai draga. 9. Viteza - confortabil 90-120 cu pasager si bagaj, mai sus devine dezagreabil din cauza vibratiilor. Pe la 60 km/h am o vibratie rea in ghidon daca iau mainile. Singura solutie care merge pana acum e sa tin mainile pe ghidon tot timpul. E un magar care merge cum vrea el, incet si sigur. Pentru mine e bun, alti stramba din nas. Depinde de asteptari, repet.