Manuel

pt k e mai compresat,alt avans la aprindere ,ambielajul "para"(usurat) nu k la 800 'normale' ...adictelea falcile ambielajului sunt rotunde exact ca la mz,ij..etc....si 800 are tot 2 balansieri dispusi aprox k la 650....trepideaza la ture mici dar la ture mari e cel mai sef pe cind la 800 e pe dos la ture mari face urit....750-u' e cel mai reusit,nervos k 650-u si finutz k 800-tele.

desfacut motor,schimbat pinioane,furca,etc ..depinde ce e stricat. s-ar putea sa am neste pese...

ti-am mai zis o data, adm si evac la fel :0,08-0,13 nu iti tre bat la dr-u sa pornesti,io cred k doar ti se pare tie greu sa pornesti. circuitul aprinderii e separat de cel al incarcarii ,nu au nici o treba unul cu altul. tragi decompresorul,el ramine tras (nu il tii tu ramine el asa). dai usor la pedala pina sare singur la loc. apoi dai tare la pedala si tre sa o ia.

aiurit mai esti... io ma aprind repede cind cineva nu e atent la amanunte...

bai,nebunule,ia uitate la plasa aia care este intre elementul filtrant si mansonul de cauciuc care se prinde de carburi sa nu fie infundata cu ceva resturi din vechiul filtru...asa ceva a avut un transalp acilea...tot asa ne-am batut si noi capul si aia era aproepe infundata de rsturi din vechiu filtru schimbat la milioane de kilometri amestecat cu ulei"condensat" sa zic asa. sau cam asa ceva,oricum era ticsita. cablurile de la shocuri au jocul bun? ia desfileteaza shocurile din carburi si vezi sa nu fi prins mizerie pistonasele acolo in virf unde etanseaza. jambele mele sunt la CT?

ti-au dat baietzii sfaturi destule si exacte....problema esti TU! nu le respecti!...freci semnele alea cum vrai tu...bah,omule,d-aia sunt semne sa le pui la FIX! ti-am scris si in partea cealalta.

deci nu mai rezist! tu esti cu capu'!...clar! am tot citit si nu am vrut sa ma bag pt k oamenii astia iti zic bine si atunci de ce sa ma bag? da nu mai pot! bah, daca oamenii astia au zis sa tii cont de semne tu de ce tot le sucesti cum vrai tu,mah? punele exact cum ti-au zis de o mie de ori pina acu...verifica inca o data semnele dupa ce pui intinzatorul k sigur nu tii cont de felul cum e tras lantul si iti va fugi de la semne cind il intinzi... ia nu-i mai raspundeti k are toate info utile,io cred k ride de voi.

bine ca esti tu dastept...

daca tot e desfacut pune segm pe cilindru si masoara fanta cu lera.. primul segm de sus uzura max e de 1mm,al doilea 0,7 ..asta al doilea daca sare sau e aproape de 0,7 crapa ulei. verif si simeringurile de la supape sa nu se miste deloc daca misca un pic schimba-le...mai sunt destepti care le scot si le pun la loc...daca sunt tzapene pe pozitie si nu ai altele de schimb sau nu ai parale sau timp sau dif motive..nu vrei,etc.. o solutie ar fi sa le mai stringi putin arcurile ...io zic sa le schimbi. mai scoate fum si din cauza uleiului...nu sa intelege motoru cu el ,"nu il vrea"...incearca alt tip de ulei la mine ,de ex, 10w 40 si 15w 50 de la motul il consuma ,putin da il consuma..io avind totul schimbat de mina mea... am bagat 10w 50 tot motul si gata si la cocs si la orice.asa ca incearca si tu mai multe viscozitati da sa ai motorul bun.

pistonasul deschide un circuit de aer care ocoleste clapeta de acc sau altfel spus e inca un circ paralel,aer pe care il trage din spatele carb sau de pe undeva de la membrana daca e vacumatic si cuiul din pistonas deschide un jigler mai marishor asa k sa porneasca usor la rece... ai inteles ceva k am ametit io...

Baujahr / Fahrgestellnr. Baujahr: 1986-1989 Fahrgestellnr.: FĂźllmengen Gabel pro Holm: 475 CCM SAE 10W Ăl ohne Filter: 2,2 L. SAE 10W40 Ăl mit Filter: 2,45 LITER BremsflĂźssigkeit: DOT 4 Endgetriebe: - Betriebsstoff: 21 LITER NORMAL KĂźhlflĂźssigkeit: LUFTGEKĂHLT Technische Daten Hubraum: 589 ccm Zylinder: 1 PS/KW: 45/33 - 27/20 Ventilspiel (Ein): KALT 0,08-0,13 MM Ventilspiel (Aus): KALT 0,08-0,13 MM Leerlaufdrehzahl: 1200-1400 U/MIN Vergaserluftschraube: 2 AUSDREHUNGEN Reifendruck (vorn): 1,5 (1,6) BAR Reifendruck (hinten): 1,75 (2,0) BAR ZĂźndkerze 1: NGK DPR9EA-9 ZĂźndkerze 2: NGK DPR8EA-9 Elektrodenabstand: 0,8-0,9 MM Lenker/Standrohr Ø: 39 MM Ritzel/Kettenrad: 16/42 ZĂHNE Kette: 108 GLIEDER asa e cu distributia cum zici...da vezi k are si un semn "T" pe volanta,k sa fii sigur k e pistonul exact sus(in PMS). ai un surubel pe post de capacel de vizita pe pastea stinga a motorului orientat in sus. sa tii cont k lantul de distrib sa fie intins pe partea in care e tras k altfel cind bagi intinzatorul se modif distrib..fuge da la semn....sau verif semnele dupa ce pui intinz sa fie aliniate.

...frumos!

incearca, ce se poate intimpla...un pinion de dr-u cu 2 dinti mai putin o sa ai vitezele mai lungi si poa la a5-a nu o sa mai traga cum stii si nici top speed-u n-o sa mai fie la fel...poa mai mic kiar.

la suzi vin in 6 zile. fii mai calm k omu vrea argumente nuu certuri dinastea de ale voastre ..stii io am d-asta si e cea mai buna... si k sa fac pe mine ...am ghinionu sa repar la mobre adica la motoare si stiu ce e in ele d-aia ii zic omului de big.

io zic dr -u...pt k in primul rind si in primul rind la aceeasi viteza de croaziera le face lejer pe amindoua la consum,de departe. e un singur ciclidru ai o singura problema ,trage ca turbatu,exploziv, nu ca celelalte doua care parca te impinge ceva de la spate ...hai,hai...nimic nu trage ca un monociclindru. simplitatea constructiva a motorului....caracteristica generala la suzuki. piese f ieftine fatza de honda in primul rind care te rupe,la yamaha se gasesc greu.....si acu nu incepeti pt k orice fier se "defecteaza". motorul de la yamaha nu e cu" dedicatie" adica nu e facut special pt tipul asta de moto e pur si simplu adaptat pt acest tip de moto.il mai gasesti pe TDM,pe TRX... ia-ti 750-u' ca are cam aceeasi putere ca 800-tele si e muult mai usor si fisnetz. pe motoretele astea am mers.

poi daca vibratia apare in mers nu cumva are vreo roata sau rotile strimbe sau neechilibrate?

la DR -u nou,adica ala dupa 96 ,nu stiu pt k in primul rind nu are turometru. la DR-u pina in 96 asa e 100km/h 4000 roate,130km/h 5000 si un pic. pina in 96 pinioanele 16 cu 42. dupa 96 ..................15 cu 41. la freewind ai 15 cu 43.

kiar nu am cum... daca ziceai si tu mai din timp cu v-o saptamina mergea k am avut un liber de la serv si l-am folosit w.e. trecut.. acu ma oftic asta e...

daca mergeati mai tirziu,dupa 19 incolo,veneam si io....

cu uleiu ala am stricat si io un motor...

am un motor intreg de husvarna...e bubuit numa pistonu... pe ambreiaj scrie cumva cagiva? poate te pot ajuta. 0724228284

are doua carbelitoare ,bre. si daca mergi cu ea asa mai aproape de turatia de cuplu si incepi sa reduci usor incepe sa dea in nas si atunci?asa de parca ar vrea sa sa accelereze si sa se infrineze alternativ cind una cind alta?... asa face cind e filtru de aer infundat.

daca ati sti voi cite motorete merg cu furcile indreptate...ehe. ..daca te uiti atent si stii si unde sa te uiti iti vei da seama de o furca undreptata... ma ,se indreapta o furca dar nu de la o strimbatura dinaia nasoala k deja apar fisuri dar in acest caz e o simpla usoara deformare care vine lejer la loc ... poi ai dat un pm si atit .vrei sa facem treaba sau nu?

uite cum facem... ti le indrept moca ,,asa de reclama... mi le trimiti? dupa aia mai vb...nu sunt primele,nici singurele indreptate si cu siguranta vor mai fi de indreptat. multi NUMAi la vorbe se pricep.

se pot indrepta usor...apropo:indrept amort fatza strimbe,lovite,etc. vrei sa ti le indrept tre sa le trimiti la mangalia daca vrei cu adevarat... daca nu spor la cautat....