zo10000

Salut. Si eu am un NC700X DCT. Eu as zice ca e o motocicleta de oras si cam atat. Face bine ceea ce face, fara nimic extra. Pt drumuri mai lungi se simte saua nu ft confortabila, protectia la vant slabuta, putearea cam putina, daca pui si pasager sau bagaje deja simiti bine ca devine lenesa. V-strom-ul de 650 ce l-am avut era mult mai sprinten si mai confortabil pt mers mai lung, desi si la ala ma batea vantul de numa, pe el. NC-ul in sport mode incepe sa mearga binisor. Am ajuns la concluzia ca NC-ul e aceea motocicleta pe care o iei oricand, ii dai buton si ai plecat. Te duce unde vrei fara probleme si fara niciun fel de senzatii. Asa am ajuns sa il scot ft rar si sa merg mai tot timpul cu o dihanie de Moto Guzzi California 1100 iar Honda urmeaza sa o scot la vanzare

Nu incerc sa te conving sa mergi cu ea daca nu stii sigur ca e 100% legal. Incerc doar sa inteleg si eu cum ar putea verifica RAR-ul daca e OK pt A2 motocicleata. Si cealalta chestie, de ce ar omologa RAR-ul sau de ce ar face un service limitare la 35KW pt o motocicleta de 100CP? Ca si motoare pt A2: GS500, ER500, CBF 500, GSF600 sau daca te intereseaza si chopper/ cruiser: EL250, XV535, XV250 Gasesti mai multe in Germania, gata limitate pt A2. La bugetul asta sunt de prin anii 2000.

Intradevar legea zice ca nu se poate conduce cu A2 o motocicleta limitata de la mai mult de dublul puterii de 35kW, dar daca faci limitarea, asta trebuie omologata de RAR. Daca in carte e trecut doar 35kW, cine iti mai poate verifica motocicleta daca se incadreaza la A2? Politistul care te opreste sigur nu. Eventual un control RAR? Asta nu mi-e clar. Daca e omologata de RAR al 35kW, in ce cazuri poti ajunge sa cauti oare cat era putearea initiala?

Daca are deja carte de identitate romaneasca in care scrie ca are 35kW ce mai conteaza cat era puterea initiala? Daca RAR-ul a scris ca are 35kW, atata are. Nu? Ma gandesc ca daca depasea 70kW nu aproba RAR-ul modificarea.

Daca ai doar statorul banuiesc ca ai nevoie si de oala. Aia nu prea ai cum s-o construiesti. Aici gasesti piese si coduri OEM pt referinta: CMSNL

M-am inregistrat pe wildguzzi. Sunt intr-adevar multe discutii tehnice. Pana acum am facut si eu reglajul supapelor si sincronizat admisiile. Si pana acum imi place mult dihania La simplitatea lucrarilor nu stiu ce sa zic. La al meu chiar si roata din spate e destul de complicat de dat jos ca sa nu mai zic de un schimb de ambreiaj. In rest e destul de accesibil de lucrat la el, n-are carene si prea multe chestii care sa-ti fie in drum.

Salutare De curand am achizitionat o ciudatenie de motor, Moto Guzzi California 1100 din 2001. Motorul classic Moto Guzzi in V transversal, ambreiaj uscat, transmisie pe cardan, injectie fara sonda lambda, frana combinata cu repartitor hidraulic in functie de incarcare, jante cu spite in exterior, filtru de ulei inauntru in baie. Mai sunt posesori de Moto Guzzi big block? As dori sa aflu experiente de la posesori, probleme intampinate/ rezolvari, modificari, etc. Eu l-am cumparat tocmai din cauza ca e mai ciudat decat majoritatea si are solutii ingineresti mai rare si sa am ce repara :)) Cele care mi-au atras atentia e repartitorul de frana, filtru in baie si comutatorul de frana spate, care e un senzor de presiune. Pe fata e comutator clasic. Dar mai sunt si alte dracovenii pe ea Drumuri bune!

Salut Eu iti recomand vulcanul de 900 sau Intruderul M800. Intruderul mai vechi (vs800 si c800) si Shadow-ul mi se pare ca sunt prea adunate, ai mai putin loc pe ele. Dragstarul de 1100 e pe carburator, la fel si Intruderele vs si c800. Toate sunt grele, niste vaci lenese. Dar daca iti place stilul asta, nu te opreste nimeni sa-ti cumperi :). Sunt frumoase si.... cam atat. Nu le recomand daca vrei un motor util. Eu am un NC700X pt chestii de umblat prin oras, fugit incoace incolo si am un Moto Guzzi California 1100, care e greu, e mult mai putin manevrabil decat NC-ul, are stilul lui aparte si niste chitibusuri ingineresti mai ciudate sau diferite de majoritate dar cam atat. Spor la cautat.

salut Ar trebui sa mergi pas cu pas. S-ar putea sa nu ii ajunga destula benzina. Dupa ce se opreste si dai vreo 5 pedale, scoate bujia sa vezi cum e. Daca e uscata, clar nu-i vine benzina, daca e plina de benzina, probabil ceva in neregula la aprindere. Spor.

El are versiunea cu cupa pt Yanmar FX265D

https://manualedereparatie.info/download/KTM-125-200-sx-exc.html

In mod normal, cand cureaua e noua, intinzatorul e aproape de minim. In timp ce se uzeaza o tot intinzi. Din cate tin minte nu cred ca este asa mult spatiu de reglaj(14mm sub normal). Doar daca incerci. Oricum cureaua de combina e mult mai ieftina decat cea originala. Problema e ca trebuie demontata si bascula si telescoapele ca sa o montezi. Spor!

Salut Cureaua originala e cu pas de 14mm, latime de 40mm si 137 de dinti. Lipsa unui dinte ar insemna ca e mai scurta cu 14mm.

Salut Si socrul meu are un tractoras japonez, Yanmar. Il foloseste cam la aceleasi chestii pe care le-ai descris. Si se incadreaza si la buget. http://www.agrodot.ro/store/category/tractoare-second-hand.html Mai sunt si altii care importa. Spor!

Pistonul si garniturile sunt tot timpul in lichid. Nu are de unde sa traga aer. Daca ar fi vreo fisura ar si iesi lichidul cand franezi, doar face presiune destul de mare. Eu ti-as sugera ca dupa ce ai schimbat lichidul sa dai la pompa manual, pana nu mai ies bule. Astepti o jumatate de ora si repeti datul la pompa. Am patit ceva similar cand am schimbat kit-ul la Honda. De undeva tot ieseau bule, si am dat la maneta pana mi-a venit acru si nu au mai iesit bule. Rezervorul tot timpul plin.

Si mie mi se pare putin indoit. Ori incerci sa il indrepti ori faci reglajul din switch. Se poate infileta/ desfileta pana functioneaza corect.

https://www.dedeman.ro/ro/vopsea-siliconica-termorezistenta-kober-neagra-0-2-l/p/5012794 https://emex.ro/vopsea-termorezistenta-siliconica

Pe inejctor normal e furtun prins cu colier sau in unele cazuri furtun cu cuplare rapida si siguranta. Si vine de la pompa de benzina, nu este presiune ft mare pe acel furtun. Nu stiu la tine cum a fost prins furtunul, dar ma astept sa poti rezolva problema cu un colier care sa stranga furtunul.

Salut Ti-ai cam raspuns singur la intrebare. Daca siguranta inainte o aveai si acum ai pierdut-o, rezulta ca si furtunul iese, daca nu are ce sa-l tina la locul lui.

https://electric14.ro/lampa-gradina-led-3w-cob-negru-ip65-lumina-calda https://doraly.ro/lampa-led-gradina-dc-12-v-3w-270-lm-ip65-lumina-alb-rece-6500k-14lg3w-ar.html

Exact. Chinezii spun ca duce pana la 1.8A continuu. Daca scoti convertorul de 220 care e acum inauntru, probabil incape si convertorul DC-DC. Sau iei unul un pic mai mare, il ascunzi undeva sub carene si pui proiectoarele in paralel pe iesire. Asa rezolvi cu un singur convertor. Spor!

Depinde ce vrei sa faci. Sunt benzi de led de 12V, adica in grupuri de cate 3. Pt moto gasesti becuri led cu soclu, gata de montat. Pui 3 leduri de 3W in serie si o rezistenta de putere mai mica. Lasi 1 singur led si rezistenta de putere, care se va incinge. Pui driver, cum zicea Penetru. Gasesti si pe emag la vreo 10 lei, dar e o piesa in plus si e relativ mare(45x20mm) insa e cea mai sigura solutie.

Salut Recomand tinkercad pt chestii 3d. E online, gratis, iar pt chestii simple cum e palnia ta sau capac pt ea, etc. e super OK. Spor!

Si eu sunt de parere ca motoarele din fabrica nu au fost facute sa mearga cu aditivi in ulei. Daca ai o problema cu motorul, il repari, nu il carpesti cu "aditivi". Pe de alta parte de ce ai schimba uleiul la 2500km? Daca e cu ambreiaj uscat nu ar trebui sa fie intervalul de schimb cam ca la masini, 10-15000? La japoneze de strada, schimbul e la 6-8000km (dupa carte) dar cam toate sunt cu ambreiajul in ulei.

Il primesti prin posta. Nu ti-l da pe loc. Depui dosarul, primesti dovada si in 2-3 zile ajunge la adresa specificata. La permis se poate cere si alta adresa de livrare nu neaparat cea din buletin(obs. la talon de exemplu nu se poate).