rylalex

nu`i mai frumos sa-ti iei hornet? e ca si cand ai pune roti si suspensii de off-road pe un aventador ptr ca e 4x4

nu ma supar, eu am incercat sa-i dau o solutie mai ieftina omului, care am aplicat-o de multe ori si a mers de fiecare data. Nu am zis ca rezultatele sunt mai bune fata de metoda alezare/imbucsare care sa fim seriosi... nu merita investitia. Hai sa nu fim mai catolici decat Papa! Daca citim cu atentie omul a scris ca nu mai are compresie pe 2 cilindrii, nu a spus nimic de consum de ulei (simptoma a simeringurilor si ghidurilor uzate). Sunt aproape sigur ca nu ar plati nimeni o manopera de 10 milioane + piese ca sa refaca o chiuloasa de R6... e mult mai rentabil sa cumperi alta SH, sau alt motor. P.S. La 16 000 rpm, o supapa nu are 16 000 deschideri..

de obicei segmentii se uzeaza oarecum egal, adica ar fi trebuit sa ai cam aceeasi compresie pe toti cilindrii. Trebuie sa cureti supapele cu pasta speciala pentru asa ceva, orice mecanic auto ar trebui sa stie sa faca asta, nu e mare inginerie.

Sau poti sa dai jos chiuloasa, demontezi supapele, le cureti frumos la polizor cu perie de sarma (sa nu fie prea tare) pana stralucesc apoi le faci scaunele cu pasta speciala. montezi totul la loc exact in ordinea in care erau si va fi mult mai bine ca inainte

bun

daca te referi la indreptare la cald, nu se decaleste metalul?

o indrepti si nu mai pare stramba, dar daca o pui pe ax si o invarti tot va avea o bataie, am vreo 3 jante acasa care arata perfect... doar arata

http://www.youtube.com/watch?v=uPLdaLziSdI

pai daca amestecul pare bogat de ce nu`l mai saracesti? ori dai mai mult aer ori mai putina benzina

Nu-i de joaca cu bujiile, se intampla sa crape si sa cada bucati din ea (cum ar fi electrodul) si face varza tot ce prinde

60km pe baterie nu e cam mult? Eu zic sa verifici si mufa de la releu, se mai intampla sa aibe contact imperfect, plastic topit, etc.

Dar problema cea mai mare nu este ca motocicleta nu mai prinde 299... Marea tragedie este faptul ca inca nu mi-a reamintit domnul @cmd ca motocicleta mea are cadrul stramb, ca sunt un pericol public mai ceva ca Denis... asta ma ingrijoreaza (glumeam, no offence) Aici te contrazic, am dat jos carenele laterale si am scos suruburile ce tin radiatorul pentru a-l putea muta. E mult mai simplu dupa parerea mea

Nu ma supar si apreciez initiativa ta. Nu cred si nici nu am spus ca viteza bordului este sau a fost vreodata reala. Eu am incercat sa subliniez faptul ca nu mai trece de 281 nici pe asfalt nici macar pe stander. Testul pe stander a durat maxim 5 secunde, deci problema racirii sare din ecuatie Multumesc, dar sunt foarte sigur ca nu am umblat acolo niciodata

Nu`i nimic, inteleg reactia. La filtrul de aer nu am umblat pentru ca stiam sigur ca vechiul proprietar l-a schimbat recent. Daca ar fi fost puse gresit acele furtune probabil s-ar fi simtit o pierdere de putere, sau cel putin ar fi avut simptomele unui amestec bogat. Initial m-am gandit la guma spate, care desi are o aderenta foarte buna s-a uzat destul de mult pe linie... Dar nu senzorul de viteza (daca asa se numeste) este la cutie... deci nu ar trebui sa aibe vre-o legatura Am cautat pe youtube modelul meu de R6 si am observat ca variaza limitarea de turatie de la unul la altul. Unul dintre ele se limita chiar la 15 000.

eu cred ca dvs m-ati inteles gresit. bujiile scoase din motor au fost 3 normale si una scurta. cele montate de mine sunt ngk cr10ek noi noute pe care le-am montat cand motorul era rece. de atunci motorul merge foarte bine, mai rotund, dar de atunci limitarea de turatie a scazut de la 16000+ la ~15800 si asta afecteaza top speed. deci cu roata pe stander in treapta 6 si accelerat la maxim bordul indica 281 eu cred ca dvs m-ati inteles gresit. bujiile scoase din motor au fost 3 normale si una scurta. cele montate de mine sunt ngk cr10ek noi noute pe care le-am montat cand motorul era rece. de atunci motorul merge foarte bine, mai rotund, dar de atunci limitarea de turatie a scazut de la 16000+ la ~15800 si asta afecteaza top speed. deci cu roata pe stander in treapta 6 si accelerat la maxim bordul indica 281

As aprecia daca ati lasa-o putin mai moale cu grijile referitoare la sanatatea mea. Am intrebat pe un forum intr-un topic dedicat yamaha r6 despre o problema intampinata... chiar e nevoie sa dau explicatii si sa cer voie inainte de a merge asa cum merg?

Cred ca am o problema. Am iesit pe autostrada si am vrut sa`i incerc top speed, dar bordul s-a oprit la 281. Se pare ca turometrul nu mai urca pana in zona rosie, ci se opreste la cativa milimetri inainte (chiar si pe liber). Inainte de acest test am schimbat uleiul (motul 7100), filtru ulei, bujii NGK CR10EK. Vechile bujii erau 3 NGK CR10EK si una chinezeasca mai scurta (parea de scuter). Oare sa aibe vre-o legatura cu noile bujii? Motocicleta accelereaza la fel de bine pana la viteza aceea si sunt sigur ca nu patineaza ambreiajul.

Cand scade turatia simti si o schimbare in mersul motorului, ca si cand ar merge in 3 ?

cadrul de bord nu se potriveste cu noile faruri. Carena trebuie modificata pentru a se imbina cu cele laterale

Daca dai jos saua din fata o sa il vezi. Se scoate foarte usor, are o mufa mare si e prins intr-o curea de cauciuc

si parerea care e? Ai simtit vre-o diferenta la consumul de ulei, sau la cutia de viteze, sau in orice?

Ceea ce pentru tine este o comoara, pentru mine ar putea fi un gunoi... gusturile nu se discuta. Eu vad o motocicleta curata, toba stock, fara stickere gen: sport, tuning, turbo, $$... nu inteleg ce vezi cocalar in asta, sau cum ti-ai dat seama ca i-a vandut-o unui samsar, ori erai beat cand ai scris asta, ori vrei atentie si habar n-ai cum sa te bagi in seama.

Calul moare de drum lung si prostul de grija altuia. Mi-ai luat tu cadrul la masurat si ti-a rezultat faptul ca e stramb? Fii tu o siguranta pe drumurile publice, ok? Eu macar vorbesc din propria experienta, am fost posesor de Thundercat 3 ani si acum am un R6. Omul a cerut o parere despre cele doua modele si i-am raspuns, nu am zis ca te invat. Ai zis si tu, mai bine taceai. Defapt chiar poti sa latri ca javra pana maine, ca mi se rupe mie de ce parere ai tu despre mine

Thundercat are urmatoarele plusuri : pozitie comoda atat pentru tine cat si pentru pasager, protectie la vant o idee mai buna fata de r6, poti sa profiti de toata puterea motorului chiar si pe drum denivelat fara sa vobleze si cam atat. Cel mai mare minus al lui ar fi farul, chiar si cu xenon e un dezastru, motorul dupa 160 km/h oboseste, dupa 210 bei o ceasca de cafea pana la 240 dar repet: E COMOD! R6 (eu am unul din 1999) , fata de thundercat, nu e nevoie accelerezi prea puternic cand depasesti. Te apara la fel de bine de vant cu un parbriz bun, la stilul meu de mers am scos consum de 6,5 , se manevreaza mai usor, farurile lumineaza foarte bine chiar si cu halogene, pozitia e mai "in maini" dar pe mine nu ma deranjeaza ci din contra, dezavantajul ei ar fi ca daca accelerezi puternic si ai peste 10 000 rpm cam vobleaza pe drum denivelat.

si in spatele meu era un prieten cu r6 2003, avea 292... cand ne-am oprit ne-am uitat amandoi in talon si eu am cu 2kw putere mai mult decat el