rylalex

intinzatorul e un mecanism foarte simplu, il poti face si desface ca pe jucarie.

Adevarul e ca atunci cand lantul se intinte, se mareste distanta dintre zale, si distributia nu mai sta 100% pe punct. Eu am desfacut motor de peste 80 000 km, am observat ca era foarte putin fugit de pe punct, dar nu cred ca a influentat prea tare mersul motorului, iar supapele erau in regula. Cum spunea si cristidb, daca intinzatorul ataca foarte putin atunci este absurd sa schimbi toata distributia cand poti doar sa reglezi.

Salut posesorilor de R1 ! Satul de problemele motoarelor de 600 vreau sa trec la 1000 si ma gandeam la un R1 2000-2001 ( cam atat imi permite bugetul). Rog pe cei care cunosc, detin sau au avut acest model sa imi spuna cat de problematice sunt. Referitor la pozitie, inca sunt tanar si nu ma plang de dureri de spate. Am avut ocazia sa conduc vre-o 3 si m-am simtit chiar bine pe ele... nu stiu daca neaparat comod, dar m-am simtit in lumea mea. La consum stiu ca sta foarte bine. Deseori s-a intamplat sa plecam cu plinul facut si la destinatie R1 sa alimenteze mai putin decat mine.

sau il poti regla pe al tau

ambele sunt r6 model 2003-2004

Salut! Pun si eu o poza cu vechiul meu izh

Scoala de categ A inainte era o porcarie... Te facea posesor de A, in nici un caz motociclist. Stati linistiti ca toti pustanii dupa ce iau A-ul vor mai repede motor de 600. La asta cred ca s-au gandit si ei, sa se asigure ca sunt capabili sa faca orice cu ditamai motorul in trafic. Eu personal la 18 ani mi-am luat motor de 600, am fost si am plecat de la examen calare pe el.

e pisibil sa aibe si uzura, cand desfaci o sa vezi.. Dar ca sa stii si tu si cei care citesc, cand cutia ramane blocata intr-o treapta, sau incepe sa opuna rezistenta la down shift, sa verifice intai shift-shaft`ul

Din simptomele enumerate de tine pare sa fie tija schimbatorului, mai exact Shift Shaft`ul (Exact cum spunea catas_him). E posibil sa nu fie arcul rupt ci doar indoit ceva acolo in capul lui care invarte selectorul de viteze. Mare inginerie sa ajungi la el nu este. Desfaci capacul ce acopera ambreiajul, apoi placa de presiune, scoti placile de ambreiaj (cu ocazia asta le si vezi), indrepti o siguranta, desfaci o piulita( cu pistol pneumatic) si gata ai scos tot ambreiajul, ai vedere la shift shaft pe care il scoti foarte usor tragand pur si simplu de el. Singura parte mai inginereasca este sa il pui inapoi exact cum era. Cauza ar fi faptul ca a stat mult timp si s-a scurs in baie tot uleiul ce unge acele piese, e putin probabil dar posibil. O alta cauza ar fi schimbatul fara ambreiaj, sau s-a apasat prea puternic pe schimbator Nu uita sa strangi foarte bine toate suruburile ambreiajului Succes!

Cred ca o sa rad toata ziua aducandu-mi aminte de postul asta )))))... Genial mod de exprimare, jos palaria !

Am verificat TPS-ul si e bun... problema mea cu sunet de V-twin cred ca vine de la bobine. Acum intrebarea intrebatoare este: De unde comand si eu bobine?

Motor complet de mobra S50, 0km te intereseaza?

stie cineva sa imi explice si mie diferenta intre lanturile O-ring si lanturile X-ring? Eventual daca mai sunt si altele.... chiar sunt curios

Nu... am facut eu bucati un motor de First Bike expert, iar pe interiorul carterelor scrie KEYA, sau KAYA nu imi aduc aminte exact... e ceva din 4 litere ce contine un K si un Y

Am eu furtune stock de Yamaha Thundercat, ar trebui sa se potriveasca

Pentru cei interesati am aproape toate piesele din motor pentru FZR 600 R. Chiuloasa, cilindrii, pistoane, vibrochen, ambreiaj, cartere, electromotor, pompa de apa, de ulei, baie de ulei, capace motor. Instalatie electrica, juguri, rezervor, toate scaritele, schimbator, roata spate. Preturi mici

Pai si au bobinele sau tps`ul legatura cu temperatura de afara?

Salut posesorilor de R6! Imi poate insira si mie lista de diferente intre r6 2003-2004 si r6 2005? Diferentele legate de furca si colorit le cunosc deja. Si o intrebare despre funcionarea motorului unui R6 2003 de 20.350 km: De ce atunci cand e frig afara merge in 3? Mai exact sunetul este asemenea unui motor cu 2 cilindri in linie, face asta pana pe la 6000-7000 rpm, si scade o data cu incalzirea motorului, dar oricat de cald ar fi nu isi revine niciodata mai devreme de 2500-3000.

Vorbesti de voblaj de parca ar fi un nene foarte scortos, suparacios, care abia asteapta iti arunce bete in roate. Voblajul este un fenonem foarte normal la o motocicleta care se intampla foarte des celor ca tine. Incearca sa o chemi popa sa o stropeasca cu apa sfintita

Imposibil nu ar fi sa o redresezi, dar avand in vedere panica ce se instaleaza in acel moment e greu sa iti controlezi reactiile.

fiecare cu stilul lui. Ideea e ca pe o sportiva precum r6, r1 ai tendinta sa mergi mai tare decat pe cele touring

Nu prea o sa vezi incepator care sa forteze gazul, nici pe r1, nici pe r6 nici pe r125. Sunt multe alte greseli pe care le va face sigur si ii vor pune viata in pericol, cum ar fi abordarea virajelor, franele de urgenta, surviral reactions. Cei care masoara siguranta pe strazi in pretul echipamentului sunt la fel de incepatori precum critica. O casca scumpa se regaseste in pret prin design, rezistenta in timp si vant, confort, greutate. Nu cumpara nimeni casca pentru crash test. Si fac pariu ca gatul se rupe inainte sa crape casca Sfatul meu pentru incepatori este sa isi aleaga motocicleta dupa stabilitate, nu dupa aspect, putere... Eu imi doream R6, dar mi-am luat Thundercat. Au trecut 3 ani de atunci si acum o saptamana am avut ocazia sa conduc un r6 2003 de la sibiu pana in constanta... m-au surprins cateva chestii care le-am evitat doar datorita celor 3 ani pe thundercat si franelor de pe R6. Chestii cum ar fi momentul in care ai peste 280 la ora esti foarte entuziasmat, te pregatesti sa depasesti masina din fata, dar chiar cand esti foarte aproape de ea iti taie calea ca nu te-a vazut in oglinda. Oare cum ar frana un incepator, chiar si cu toata tehnologia de pe un R1 ? Raspuns: Infipt

Din toate experientele mele am ajuns la concluzia ca motocicleta intra in voblaj din cauza mainilor prea stranse pe ghidon. De obicei incepatorii cu inclinatii spre stilul moto gp fac asta in momentul in care trec peste denivelari. Ei merg pe principiul "tin strans ca nu va vobla"... dar legile fizicii bineinteles ca sunt mereu mai puternice decat antebratele lor. Tot eu am ajuns la concluzia ca motocicleta isi modifica orientarea rotii pentru a se autostabiliza, moment in care cel care o coduce trebuie sa lase mainile cat mai moi, precum si pozitia in sa.. "take control by doing nothing". Voblajul in timpul franarii de urgenta este cauzat de presiunea inegala a mainilor pe ghidon, se intampla datorita lipsei de experienta. Mai sunt si exceptii in care motocicleta intra in voblaj datorate de : roti descentrate/indoite, slabe, lipsa distantierelor... si de obicei se intampla in acceleratie in momentul cand se descarca fata.

Cand te intorci treci prin Navodari ca am eu roata de thundercat complet echipata. 0765 961 504 nr meu de tel