rylalex

se repara dar s-ar putea sa se abureasca daca dorel de la spalatorie insista cu jetul fix acolo

am gasit, sunt de pe o yamaha FZR. Suruburile sunt putin mai lungi, hexagonul e de 13 dar filetul e la fel, adica iti poti face treaba cu ele pana faci rost de altceva.

surub cu hexagon de 13 sau de 14 ? » Post actualizat in 18 Apr 2015 14:23 ma uit prin garaj ca sigur am si maine pe la 4 dimineata ajung in bucuresti, pana la ora 8 sunt in aeroport. Ne intalnim si ti-l las, nu am nevoie de nici un ban.

O sa sune ciudat dar la F4i se potriveste intinzator de atv linhai care costa de 7 ori mai putin si este de 10 ori mai bun

multumesc! E ajutorul meu

am spalat-o ca se transformase intr-un insectar dupa o plimbare de 480 km

e asa de complicat sa pui inapoi borna si sa vezi daca porneste ?

daca vrei chopper nu e obligatoriu casca sa porti casca. O coaja de pepene ofera aceeasi protectie

Eu mi-am pus evacuare Leo Vince de la modelul 06, a fost nevoie de niste adaptari la prindere. In a doua poza se vede ca ies putin in afara carenei. » Post actualizat in 11 Apr 2015 21:12 Un prieten cu un r6 2003 are urmatoarea problema: In acceleratie mai puternica da in nas ca si cand nu ar avea debit suficient de benzina. Problema similara a avut si mai demult dar a schimbat releul pompei de benzina si nu a mai avut probleme pana acum. Acum nu mai porneste, parca ceva intrerupe plusul spre pompa si electromotor in timp ce dai la automat si pe langa asta se aud si click-uri din releul pompei. I-am dat releul meu si nu s-a schimbat nimic. Am scos din rezervor pompa de benzina, am curatat sorbul (daca acel pliculet de ceai se poate numi asa) am verificat firele si mufele ce intra in pompa, totul pare in regula. Am masurat firele dintre pompa si mufa ei de alimentare. Am pus fire de la baterie direct pe pinii pompei si totul pare in regula. Sa fie oare un fir intrerupt in instalatia electrica? M-am gandit ca ar putea fi firul de masa de pe motor, am verificat si e ok. Din cate am observat, pompa de benzina da o conditie de pornire, deci daca ea nu porneste, nici electromotorul nu invarte.

Arata foarte OEM. Stiu ca e nevoie de multa rabdare si indemanare pentru asta. Au incercat si altii urmarind tutoriale de pe youtube dar au cam ciomagit farurile. Intrebare: daca iti trimit farurile mele, te poti ocupa de ele? Daca da, zi un pret.

Ai dreptate se rup foarte usor daca "ancorezi" cu o singura cheie,surubelnita, daltita intr-un singur punct. Eu le strang cu pistolul. Daca ai rupt doar 2 monteaza totul cu grija ca merge. Era mai grav daca rupeai din oala partile in care se infileteaza suruburile cu arc ce strang placa de presiune.

il strangi degeaba, da jos capacul si verifica jocurile. daca mai mergi mult cu ea asa risti sa faci tocanita de chiuloasa.

Daca ai pretentia ca motorul sa mearga la fel de bine si peste 50 000 km pui ulei de calitate si il schimbi des. Eu personal bag Castrol Power 1 10w50 si il schimb la maxim 3000, nu il las sa se inegreasca.

nu e oala de ambreiaj, suna a tachet. Ai intinzator de distributie manual sau te refereai la lantul de transmisie cand ai zis ca vrei sa il intinzi?

cand am zis "cam ud pe jos" ma refeream ca rupe aderenta.

inainte sa dati sfaturi ati incercat aceste metode? Daca aerul acela ar avea putere sa umfle zona indoita ce te face sa crezi ca nu ar umfla si alte zone nedorite? Facem magie sau cum ?

cu ventuze sau alte metode cu silicon merge pe suprafete mai drepte unde tabla e subtire, la rezervor este invers. iti spun sigur si din proprie experienta ca in acea zona a rezervorului cea mai buna metoda este bombita.

ce ideie geniala, de ce nu sufli cu gura pana le indreapta? sau baga niste benzina si dai foc, de la explozie sigur se va umfla.

nu face prostia asta ! Cald se da la tabla proasta (de ex Logan) care dupa ce o indrepti se trage inapoi imediat sau dupa 5 min. Du-te cu rezervorul intr-un service de tinichigerie si sa ti-l traga cu pointerul (bombita). E un fel de aparat de sudura care are un ciocan dinamic pe + . Este cea mai sigura treaba. Daca-l incalzesti mai mult decat trebuie, se va umfla ca dracu si nu-l mai scoti niciodata la adevar!

Gata am facut upgrade-ul. E cam ud pe jos ca sa imi dau seama de performante, dar cuplul din turatii joase s-a marit si explozia de la 8k este mai violenta. Astept sa vina filtrul de aer si jeturile dupa care ii voi face o curatare si sincronizare. » Post actualizat in 26 Jan 2015 13:39 as fi vrut sa fac mai multe poze, dar telefonul meu este alb iar mainile mele erau negre.

salut! Duminica schimb chiuloasa la R6 si daca tot desfac as curata si sincroniza si carburatoarele. La cate ture trebuie sa fie reglajul de amestec? 2 sau 2,5 ? Ma tot gandesc sa ii mai dau niste aer, sa pun niste seibi de 1-2mm sub cuie, sa largesc porturile la admisie si evacuare in chiuloasa, si apoi filtru KN sau BMC. A incercat cineva?

Ai fi putut lua in calcul un set de carene de F4/F4i sau de ce nu RR. Cu rabdare le faceai sa se potriveasca .

Dezmembreaza cineva R6 model 99-02? Ma intereseaza o chiuloasa completa, a mea are un ticait, consuma ulei dupa ce mi-a crapat cilindrul 1 (cred ca bucatele din camasa au ciomagit scaunul unor supape, sau ghid sau simering) Segmentii arata incredibil de bine, cuzinetii, arborele si cutia par noi noute. Am facut un calcul la pret ptr 16 simeringuri + 16 pastile si costa enorm. Daca sare cineva cu o oferta buna sar si eu imediat cu banul.

Inainte sa reglezi lantul verifica-i jocul in mai multe pozitii ale rotii. Adica invarte roata cate 90 grade, verifica lantul, mai invarte, mai verifica, etc. La sportive de obicei lantul se uzeaza neuniform, adica face puncte tari si puncte moi datorate uzurilor inegale pe anumite portiuni de zale. Pentru a nu simtii infranari in timpul mersului jocul lantului se regleaza in punctul cel mai tare .

cel mai sigur mod de a verifica membranele de vacuum este sa pornesti motorul cu filtrul de aer dat jos astfel incat sa vezi clar in timp ce accelerezi cat de bine deschide fiecare membrana.