rylalex

Se rupe la desfacere. Sunt 2 suruburi cu cap de imbus la care nu ai acces decat cu bila imbusului. Uneori se mai intampla sa se rupa bila in surub si sa fii nevoit sa dai cutia de viteze jos.

Caut un set de imbusuri cu maner de calitate. M-am saturat sa tot rup bila imbusului de 5 si sa cumpar alt set doar ptr asta. Cine a dat jos baie de ulei de vw stie despre ce vorbesc. Acum am cumparat magnuson dar nu am apucat sa le incerc

10w40 10w50 10w60. Cu cat cifra de dupa w e mai mare cu atat rezista mai bine la temperaturi mari. Motul, Castrol, Motorex

Cred ca socul imi face si mie figuri la a mea. Ramane fara aer in accelerare puternica. Nu cred ca e din aprindere ca daca accelerez progresiv merg toate 4 pana in limitare.

Intrebare: Ce ti s-a parut asa de complicat la motorul de R6 ? Sa scoti cutia din carterul tau si sa o pui in "noul" carter ? N-are niciun arbore de echilibraj, distributia e ca oricare alta. Inteleg sa fie mai greu pentru unul care nu a desfacut in viata lui un motor, dar spuneai ca esti mecanic, exista masini cu motoare mult mai complicate, cum ar fi 3.0 TDI

Cand cureti o bujie trebuie sa insisti intre electrozi. Inmoi in benzina, freci cu peria, arzi cu flacar. In ordinea asta de 2 ori

Deci: Pornirea e ok si la rece si la cald? In ce sens oscileaza relantiul, de la normal spre + sau de la normal spre - Scoate vre-un fum? Consuma mai mult? Cand relantiul devine instabil, in sarcina cum merge? Daca ar fi pompa obosita, adica debit scazut, ar porni putin mai greu (oricand), si in sarcina ar intrerupe. Pentru ca in sarcina ai nevoie de debitul pe care ea nu-l poate asigura. Verifica: -bujii -joc supape Daca sunt ok, trebuiesc verificati toti senzorii de presiune si temperatura.

am un set magnusson, dar fara maner. Da, sunt bune

pure passion

Mai exista setul asta la Lidl?

ai fost sau nu la mecanic? despre ce diagnoza vorbesti ?

daca ai prea mult aer trebuie sa mai strangi surubul, nu sa il desfaci. Cand ai mult aer, da sa moara cand deschizi gazul brusc. Cand ai putin aer da sa se inece cand accelerezi brusc. De obicei relanti instabil ai cu amestec sarac (deci aer mult). Vezi si bujia, daca e caramiziu e bine. Daca e alb-gri e amestec sarac. Daca e negru e sarac

sa stii ca nu e mare diferenta intre carburatie si injectie. Cel pe carburatie mai lent sub 5000 ture, fata de cel pe injectie. De acolo in sus, accelereaza progresiv amandoua. Ti-o spun pentru ca am mers peste 20 000 km cu ambele.

pai ideea mea era ca r6 03 trage liniar

asta este dyno test facut pe motocicleta mea

eu am avut r6 99 iar acum am r6 03. La r6 99 crapa cilindrii daca ii supui diferentelor bruste de temperatura. De ex, esti in trafic si ai apa la 105-110 grade si in loc sa il racesti mergand constant, accelerand lent, te apuci si il rupi in forja de la 0 - 200 la ora. Ce se intampla, aerul raceste brust exteriorul blocului, dar nicasilul din interiorul cilindrilor atinge temperaturi foarte mari din cauza volumului foarte mare de carburant Blocul se contracta iar nicasilul de dilata, asa crapa. Stiu R6 care au trecut de 60 000 km si nu au avut problema asta. La cutie nu am avut probleme si l-am dat pe o roata in disperare. La R6 01-02, pe langa alte diferente la CDI si aspect, au schimbat si partea de sus a carterelor, cea cu cilindrii despre care nu am auzit sa mai crape. R6 03, e super, trage mai liniar, motorul merge mai rotund, au imbunatatit treapta a doua, care tot crapa la modelele anterioare, in sensul ca au pus 4 craboti in loc de 3. Pozitia e mai comoda, centrul de greutate e diferit, simti motocicleta mai usoara. Fata de fata de f4i si 600rr, R6 99 trage mai bine. Am mers pe f4i sport suficient de mult incat sa imi fac o parere, si am ajuns la concluzia ca e usor si manevrabil, dar are prea multa putere pentru ciclistica lui, mi-a voblat rau de tot de multe ori. Explozie de putere au toate sportivele, deci nu iti imagina ceva prea surprinzator. Am mers si cu gsxr (incomod), si cu kawasaki 636 (cutie proasta, frane proaste, gunoaie), si cu honda F3 F4is 600rr si cu Yamaha R6 99 03 05 08. Am ales R6.

Daca o aduci in grosseto ti-o fac mult mai ieftin

daca bagi engine flush, crezi ca il scoti pe tot din motor cand scoti busonul?

eu am o trusa JBM de 216 piese. Am mai cumparat alte prelungitoare mai micute si mai mijlocii pentru clichet mijlociu si mare, adaptoare de tubulare de la mare la mijlociu, si de la mijlociu la mic. O folosesc de 3 ani zilnic si nu s-a stricat nimic. Rotile la masina le desfac cu piciorul + clichet mare destul de des, uneori pun teava pe el, alteori bat cu ciocanul, depinde de pozitie. Periodic ii mai desfac, ii curat si ii ung. Mai folosesc chei inelare cu clichet de la Yato (foarte bune), si de curand am cumparat un set la 50 lei de inelare cu cot de la kaufland, inca nu am avut tupeu sa trag prea tare de ele. Si sculele magnuson sunt foarte bine lucrate. Am mai lucrat cu BGS si Mannesman, dar nu mi-au placut.

Multumesc de oferta linox, dar sunt in italia. Se pare ca sora mea nu e singura victima. Aproape toate masinile de pe acea strada au fost superglue`ite. Cred ca infractorul este ZIDU, pentru ca se vede si un bat de chibrit

are inchidere centralizata, dar nu are telecomanda. Din fericire se pot descuia toate usile folosind incuietoarea usii din dreapta. o sa incerc cu acetona, desi sunt sceptic.

Cand eram mic mereu m-am intrebat ce s-ar intampla daca i-as pune vecinului cateva picaturi de superglue in butucul usii de la casa sau masina. Nu am facut asta niciodata, dar azi a patit-o sora mea la masina. Exista vre-o solutie speciala care sa dizolve sau bag burghiul in el?

am mers eu un wr125 in toate mintile. Avea power valve si simteai o putere asemanatoare cu un 250 4t, dar pe o plaja mai scurta de turatie si cu lag.

am citit tot topicul si m-am amuzat de modul in care v-ati incordat muschii electronici ! Oricum sunteti tari, felicitari tuturor!

Am desfacut ieri un motor rotax 122, de pe un rs din 2007, 11kw. Motocicleta pornea destul de greu si nu statea la relanti decat cu socul tras. Nu raspundea la reglajul de amestec, am verificat admisia, aprinderea si compresia. Erau in regula. Initial am crezut ca problema vine de la semeringurile ambielajului, dar se pare ca rulmentii sunt de vina. Au joc, inclina ambielajul, forteaza in semeringuri si trage aer fals. Motorul nu are power valve, are o limitare pe evacuare. Ma gandeam sa o scot, dar nu stiu cum va reactiona motorul cu aceeasi admisie. Si-a mai batut cineva capul cu asa ceva ?