Arthur E

Ptr cine vine prima oara sau ptr cine a fost atat de " praf " incat nu-si mai aminteste locatia . , , .

Pai exact aici era problema : in 10 sec de cand pornea ventilatorul , pusca siguranta .

Sunt sanse destul de mici sa gasesti aici , pe topicul omului , un raspuns . Incearca sa cauti /index.php?app=core&module=search&do=search&fromMainBar=1 . Sunt si altii care au pus intrebarea si au trecut deja prin calvarul forumist . Poate iti gasesti informatiile necesare . Bafta .

Anul trecut in vara am sapat prin nisipul de la Sag si am avut surpriza sa nu porneasca ventilatorul . Fuga la asfalt si viteza sa scada apa . In toamna , dupa ce am pedalat prin oras , in loc sa parchez linistit , tura pe Aradului sa scada apa . Se incinge cand nu te astepti . Cand am schimbat ventilatorul , am lasa mobra sa mearga la relanti cca 20 - 30 min si a pornit ventilatorul . Si nu este prima Africana .

Nu te superi daca nu reusesc sa inteleg ironia , nu ? Anul trecut era sa fierb motorul de vreo doua ori deoarece nu pornea ventilatorul si ptr ca urmeaza un drum de Hunedoara chiar aveam nevoie de el .

Cu ajutorul d-lui Profesor , ieri seara am demontat ventilatorul de pe mobra si l-am testat pe bateria de la masina . Porneste , se invarte si in cca 5 sec pierde din turatie si se pare ca merge chinuit . Rezolvarea problemei : alt ventilator din stocul de iarna a lui Cristi . Problema rezolvata . Inca un pas spre Bikes on Ice .

Consumul poate fi influentat de : regimul de viteza la care se merge , conditiile de trafic , modificari aduse ulterior sistemului de evacuare , temperatura exterioara , stilul de condus , etc . Incearca sa faci consumul in sezon , nu acum .

Ptr ei sunt doar fiare . Munca lor este in interesul asiguratorului iar noi nu suntem decat vacutele mulse odata pe an sau odata la 6 luni . Cu cat mai tanara vitica , cu atat mai mult " laptic " . . . . . . . Si atunci , sa nu dea trasnetu in muma lor ? Gata , m-am calmat . Am fost pana la pagina 1 , inapoi la poze .

O astfel de " investitie " ar trebui in mod normal sa sfarseasca intr-un garaj climatizat , cu umiditate controlata . . . . . In tarile civilizate se pot asigura la valoarea reala . Costa , dar se poate .

Imi era dor sa o mai vad . . .. asa ca am readus topicul in frunte . Toate cele bune .

Este un membru marcant al comunitatii si sunt sigur ca nu va omite nimic in excursia lui . Domnisoarele sa nu-i solicite sa probeze lenjerie intima .

Tinere , daca ajungi in magazin si vezi pe undeva AlpineStar Toucan , faci o proba cu ele sa vezi cum sunt ? Am nevoie de o parere in privinta lor . Vreu sa stiu cat sunt de usoare , daca sunt mai flexibile decat Tech 3 in zona gleznei , etc . S'arna conasule .

Salut . Eu unul calaresc o Africa Twin si fac offroad atat cat imi permite vaca . Echipamentul pe care-l folosesc de cca 2 ani sunt : jacheta Furygan Orona II , pantaloni Furygan Talius si cizme Alpinestar Tech 3 ptr noroaie si Alpinestar SM vara . Furygan Orona II : materiale si cusaturi solide , rezistente , cu ventilatii in zona umerilor . Protectii soft la coate , umeri si spate . Interior cu mesada detasabila , extrem de calduroasa . Multe buzunare pe interior , toate cu fermoar . Rezistenta la apa nu stiu cum sa o clasific dar nu am luat apa pana acum , deloc . Furygan Talius : material impermeabil , cu mesada detasabila , rezistenti la uzura . Singurul impediment : un singur buzunar , pe partea dreapta . Compenseaza jacheta dar era bine daca aveau macar 2 . Alpinestar Tech 3 : solizi , rezistenti , cataramele sunt putin mai groaie la deschidere , protectie destul de buna cand stai cu mobra " pe glezna " . Alpinestar SM : foarte comozi , aerisiti , protectie buna la nevoie . Pe ploaie se comporta binisor , avand in vedere ca au ventilatii . Un search pe google iti va calauzi drumul spre echipamentele Furygan . Acum mai stiu doar in Timisoara cine are la vanzare . O seara faina . P.S : Problemele la echipament : jacheta : in zonele marcate cu rosu - s-a desprins banda de cauciuc cu logo-ul firmei de scaiete ( 1 ) , lamela fermoarului s-a rupt si am inlocuit-o cu un inel de chei ( 2 ) iar la buzunarul din dreapta s-a rupt captuseala ( 3 ) din cauza cheilor . Cu galben am marcat aerisirile . pantaloni : in zona marcata au fost arsi la toba . Acum ar trebui sa-i tratez cu un spray de impregnare ptr ca am senzatia ca incep sa absoarba apa de pe saua .

Aici ar fi comentarii si daca ar fi transmisia la roata prin pinioane in cascada . Off topic : altii chiar fac calcule : .

Sunt rezervoare cu 2 compartimente ptr Africa Twin . Poti sa faci unul de ulei .

Balotul de paie pus la pastrat . Am mentionat mai sus ca sunt asteptati toti , indiferent de religie , sex , etc . Si " fitele " sunt incluse . Atata timp cat nu stramba din nas la vin fiert , ceaun sau bere . . . . e de-al nostru !

Sunt cateva pensiuni in apropriere . Daca iei legatura cu Edy sunt sigur ca va putea sa stranga cateva informatii , fiind in zona .

Imi cer scuze , nu am intentionat sa fac discriminari . Toti motociclistii sunt asteptati indiferent de sex , religie , apartenenta politica sau culoare . Fac cinste cu un vin fiert Roxynel .

Buna ziua si la multi ani ! Road Patrol MC Romania , charter Hunedoara , va invita in perioada 7 - 9 februarie la a-9-a editie a festivalului de iarna Bikes on Ice 2014 . La fel ca si in editia precedenta , locatia va fi la complexul Madalina , pe malul lacului Cincis . Conditiile de desfasurare vor fi la fel ca si pana acum . Participantii se pot caza la camerele din incinta complexului sau la cort . In privinta caldurii , fiecare se descurca pe cont propriu . Speram ca aceasta toamna tarzie sa ne aduca in perioada festivalului zapada mult dorita . Noi ne vom ocupa sa aveti ce arde la un pahar de vin fiert si ne vom asigura ca va recuperati caloriile pierdute in frig din ceaunul " casei " . La fata locului vom gasi ceva sa starnim un concurs si poate si premiem castigatorul . Speram ca acest festival de iarna sa fie un motiv destul de bun sa va treziti mobrele de la hibernat si sa incepeti sezonul mai devreme , alaturi de noi . Participarea la festival pe motocicleta este permisa doar cu accordul parintilor . Ptr orice informatie sau ptr rezervari va stam la dispozitie la numarul 0726 169889 - Edy sau pe acest topic . O zi placuta , la revedere .

Daca o pastrezi in garaj , pe stander , orice model va fi fiabil .

Am incercat doar sa trasez in linii mari diferentele intre cele doua categorii ca sa poata initiatorul sa-si faca o idee si toate astea au fost din punctul meu de vedere . Eu unul sunt adeptul cultului enduro - touring .

In principiu toate vin echipate cu far . Este un minim necesar in cazul in care o ratacesti prin noapte . Ca sunt unii care le dau jos , este alta poveste . Evita costuri suplimentare . Pe larg , vorbind , clasificarea ar fi : - cross - motociclete simple ( fara prea multe pretentii la plastice ) , in 2 sau 4 timpi , concepute sa fie cat mai usoare si cat mai rezistente la socuri , tavaleli , etc . In marea lor majoritate , motorul se poate exploata un anumit nr de ore dupa care necesita interventii mecanice ( schimburi de pistoane , segmenti , etc ) . - enduro - motociclete concepute astfel incat sa poti face trasee lungi pe asfalt dar si trasee usoare de offroad ( ex. drumuri forestiere ) . Au greutate mai mare decat cele de cross , daca nu cumva chiar dublu . Ofera un comfort sporit la drum lung . Mecanic , sunt cu mult mai fiabile decat crosurile , necesitand doar intretinerea uzuala ( schimburi de ulei , kit de lant , etc ) . RR este o aluzie la sportive . Ramane sa te decizi ce vei face cu motocicleta . Daca ai trasee de hard enduro sau vrei sa intri pe te miri ce coclauri , atunci ai nevoie de o capra cat mai usoara . Daca vrei sa mergi si pe asfalt in ture mai lungi si prin coclauri , atunci iti iei enduro . Bafta . Incerc sa-ti dau si cateva exemple : cross : si enduro : si Diferentele sunt vizibile si este destul de usor de inteles ce se poate si ce nu se poate face cu ele . Acum , fiecare gen mai are si exceptiile sale , astfel ca nu trebuie sa te miri cand o sa dai bot in bot cu vreun endurist in padure pe te miri unde . P.S : o poza care mie imi place enorm : .

Eu zic sa mai stai sa te mai gandesti putin ca ai ajuns de la cross la naked-uri si prevad ca te vei pricopsi cu un RR .

Verifica cablajul unde poate fi un cablu desprins sau slabit . Cablul fiselor de la bujii poate duce la aceleasi simptome daca este ciupit si pierde curent . Dupa ce spui ca ai schimbat si dupa cum se manifesta , pierzi curent la pornire si mai mult ca sigur ai un cablu care intra in scurt cand intra in contact cu o suprafata fierbinte . Eu de acolo as incepe cautarile . Bafta .

Ce legatura are electromotorul cu pornirea la cald ? Electromotorul ori invarte ori nu invarte si punct . Faptul ca motorul porneste ok la rece si la temperaturi mai mari nu , inseamna ca este alta problema . Mai putin si puneti omul sa verifice supapele pe alt GSX-R .