Bogus
-
Număr conținut
326 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Bogus
-
Nu ne faci tuturor o favoare si postezi linkul! Poate sunt acei care nu se descurca cu google si le-ar servi un ajutor! Dar sa fie linkul la manualul de service, cel de 600+ pagini si 210mb, nu la manualul utilizatorului de 3.2mb! Multumim in avans!
-
Am incercat ieri sa fac treaba asta si m-am parlit rau de tot la degete , dar o sa o fac cu siguranta, cand o sa am ceva timp liber fiindca trebuie data si carena jos iar motorul incalzit bine!
-
Am citit si pe unele forumuri din afara si problema pare sa se intinda de la cea mai usor de rezolvat situatie (reglat relantiul) pana la cel mai naspa scenariu (schimbat chiulasa cu tot cu valve). De exemplu un tip cu un triumph avea aceeasi problema si la o vizita la mecanic a constatat ca nu are compresie intr-un din clinindri iar restul aveau valvele de evacuare foarte uzate.
-
Deja incepe sa ma enerveze asa ca o sa intreb si aici pe forum! De cand am luat-o imi face o faza de kko! Uneori, fara sa imi dau seama ce anume produce situatia, mi se opreste motorul daca dau sa bag a intaia dintr-a doua sau dintr-a treia din mers, cu ambreiajul tras fara bliping! Cand fac chestia de mai sus acul turometrului cade de la turatia la care este, sa zicem 5000-6000 pana sub relantii! Uneori isi revine alteori se opreste motorul...as zice cam 1 din 7,8 dati! De mentionat ca porneste normal dupa faza asta, chiar daca sunt inca in mers! Alte detalii: relantiul este setat la cald la 1200rpm, bateria este cam veche dar se incarca la 14v constant, nu am probleme la pornirea la rece!
-
-
Tobe nu prea ai sanse sa gasesti ieftin decat second hand! Eu personal ti-as recomanda sa vanezi ceva pe ebay.co.uk, ebay.de si ebay.it Altfel gasesti nou si la pret bun de la dan-moto.com. Eu am avut pe fazer...se aud bestial dar calitatea constructiei nu se apropie de ceva consacrat, insa si pretul este de 5 ori mai mic! Atentie...nu au special pentru vtec...dar merg adaptate de la VTR! Eu nu as merge pe varianta asta dar este o posibilitate! In orice varianta daca nu cumperi si portiunea dintre tobe si catalizator o sa ai de taiat si sudat! Eu am two brothers si a trebuit taiat si sudata o flansa, defapt doua...si chiar si asa cele doua tobe au costat 600e! Ultima varianta...buget...ar fi sa scoti sitele din tobele actuale..
-
Incearca Mobile 1 solutia albastra pe baza de acid organic OAT (http://www.mobil.co.uk/UK-English-LCW/carengineoils_car-care-products_mobil-antifreeze-advanced.aspx) gasesti si la noi...eu am luat din Carfour cu 40 de lei bidonul parca! OAt are intervale de schimb mai bune! Eu inainte de schimb vedeam cam 115 grade in oras..Acum nu sare de 105! Recomand si o spalare inainte...Daca ai ceva ce nu este compatibil cu OAT in motor s-ar putea sa faca o mazga gelatinoasa daca se combina! dar cum ziceam se rezolva cu o spalare si cateva clatiri! info gasesti pe youtube si alte forumuri!
-
Motociclist accidentat mortal pe DN14, între MediaÂş Âşi SighiÂşoara
topic a răspuns lui Bogus în Bimbo's Fighterul Accidente
Sa-i fie tarana usoara! La 22 de ani si eu visam cai verzi pe pereti! Singurul ghinion al tanarului este ca nu s-a nascut versat si invatat dar nici moral impecabil ca majoritatea covarsitoare a somitatilor pe doua roti, pe care ii respect adanc si apasat, si care ne lumineaza de la tastatura si pe astia mai netezi pe cerebel! Va multumesc ca existati si transformati fiecare topic intr-un circ de kko, fiindca fara voi nu am sti ce este bine si ce este rau!! -
-
Nici eu nu stiu cum sa iti rezolvi problema dar comentez oricum ca sa populam forumul asta de pomana si ca sa facem postari! PS Am manualul de service..nu cel de mentenanta! Daca il vrei lasa-mi un pm!
-
Imi exprim si eu parerea! La cum este sistemul de intindere al lantului ma gandesc ca daca ar fi el de vina si ca daca ar aluneca in inelul basculei, lantul ar face face burta imediat la primele acceleratii mai bruste nu dupa 400-500km! Poti verifica pentru ca este destul de usor de umblat sa nu ai murdarie/vaselina/motorina etc in locasul butucului cu ax descentrat. Si daca tot demontezi verifici si starea materialului basculei, anume sa nu fie crapat de ex., in zona intinzatorului! Daca totul este ok, si banuiesc ca este, strange la cuplu toate suruburile si stai linistit ca de vina este lantul! Daca ai nevoie de manual il gasesti aici: http://vfrworld.com/forums/showthread.php/3161-Downloadable-Parts-Catalogs-and-Service-Manuals Offtopic putin. Recomand cheile dinamometrice pentru tot ce inseamna strangere de suruburi. Eu personal am constatat ca inainte de cheie strangeam fie preat tare fie prea putin, de regula prea tare. Problema este ca pot aparea multe neplaceri din cauza asta!
-
Nu stiu daca s-a mai discutat pe forum sau nu ....363 de pagini ma descurajeaza dar...sunt curios daca mai exista posesori de VFR care au facut modurile la airbox (flapper, pair valve, snorcle) si desigur eliminarea senzorilor de o2? Eu le-am facut si sunt multumit de rezultate! La voi cum a iesit?
-
Tot felul de destepti pe forumul asta! Recent am servisat cush drive-ul de la VFR si am schimbat rulmenti la KTM. In ambele cazuri piulitele s-au desfacut normal adica inspre stanga daca nu se intelege cu acele de ceasornic. Ca regula de baza.....LEFTY LOOSY...RIGHTY TIGHTY ))) La VFR piulita fiind pe stanga roata se invarte in acelasi sens cu directia de desfacere. Insa daca strangi la cuplul din carte...bine inteles ca nu o cada in mers!
-
Ok zicem ca tine! Scade consumul, creste puterea, motorul respira mai usor si deci arderea este mai completa de unde mai putina poluare! DE CE NU INSTALEAZA PRODUCATORUL DIN FABRICA ACEASTA MINUNE DE FILTRU, diferenta de pret nefiind asa de mare plus ca ai avantajul refolosirii? Recomand cu caldura articolul urmator http://hubpages.com/autos/Are-performance-air-filters-induction-kits-worth-it-do-they-work precum si urmatorul articol http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html Extras pentru cine nu are timp de lectura: The Flow Restriction response curves for each filter have the same basic shape. However, note how the AC Filter, which passed the smallest amount of dirt and had the highest dirt capacity and efficiency, also had the highest relative restriction to flow. The less efficient filters correspondingly had less restriction to flow.
-
Electronic Throttle Control (ETC) is the automobile industry’s “Fly by Wire” system. In ETC systems, a vehicle's electronic control unit uses information from the throttle position sensor (TPS), accelerator pedal position sensor (APP sensor), wheel speed sensors, vehicle speed sensor and a variety of other sensors to determine how to adjust throttle position. Eu zic ca sistemul nu va imbogatii amestecul ci va reduce aerul prin throttle valve ca sa mentina parametrii optimi! La sistemele clasice pe injectie iti dau dreptate!
-
Am avut filtru de aer sport si toba pe unul din motoare. Doar montate si fara alte modificari, la mine au condus la o scadere de cuplu in ture joase si medii! Fiind pe carburatie amestecul a devenit foarte sarac! Nici un reglaj nu a ajutat, decat inlocuirea jeturilor. Operatiune de 120e fara manopera! Iar castigul de putere declarat de Dynojet clar nu merita efortul (personal eu nu am vazut diferenta fata de stoc)! Mai mult aer in motor nu este neaparat un lucru bun. La motoarele pe injectie computerul printr-o clapeta controleaza cantitatea de aer in cilindri, asa ca un filtru sport face fix pix! Se rezolva cu un Comander, dar ala costa inca 300e.
-
Esti absolut sigur ca este SN?? Pe siteul Motul.ro nu apare asa ceva https://www.motul.com/ro/ro/products/oils-lubricants/7100-4t-10w40-ma2?f%5Bengine_type%5D=26&f%5Brange%5D=21&f%5Bviscosity%5D=28 7100 are cel mult SL care este sub SM. Singurul ulei pe care il stiu la bani ok sa aibe Sm este si uleiul pe care il folosesc! Este vorba de Belray EXP http://www.belray.com/bel-ray-exp-synthetic-ester-blend-4t-engine-oil VA ROG FARA RECLAMA FALSA! Si ca sa nu mai existe confuzia cu Standardul API..findca am vazut pe aici ca se face aceasta confuzie : http://www.api.org/oil-and-natural-gas-overview/fuels-and-refining/engine-oil/~/media/Files/Oil-and-Natural-Gas/Engine%20Oil/MOTOR_OIL_GUIDE_2010_120210.ashx http://www.pqiamerica.com/apiserviceclass.htm
-
Teoretic (din ce am citit) problema ar fi urmatoarea: dupa 4500rpm daca tai gazul complet se inchide butterfly valve iar ECU comanda oprirea injectiei. Cand revii la acceleratie dureaza o perioada de timp pana se deschide inapoi valva si pana incep injectoarele sa ude galeria de admisie. Chestia asta creaza o intarziere la raspuns! Revieweri spun ca este deranjant pe curbe...desi ca nota personala nu inteleg de ce ai face on-off-on la acceleratie pe curba...nu prea este racing . De aceea ii spune snach. Mai mult decat atat. Poate unii au tendinta in prima faza sa traga mai tare de acceleratie simtind aceasta intarzie de unde POATE apare o smucitura (supracompensare). La modelele plus 2007 au remediat chestia asta prin faptul ca injectoarele nu se mai opresc complet la acceleratie in pozitie zero iar valva actioneaza si ea diferit. La 2006 unii au remediat problema prin ajustarea senzorului de pozite acceleratie astfel incat ECU sa nu mai vada ca acceleratia este pe zero la rolloff! Din pacate pentru 2006 la modelele urmatoare s-a schimbat ecu cu tot si geometria butterfly valve, asadar o remapare nu este suficienta!
-
Salutare! Detin de ceva vreme un FZS600 si as vrea sa trec la un FZ1 Fazer. Am tot citit pe net reviewuri care spun ca modelul 2006 are probleme cu injectia, renumita throttle snach. In 2007 s-a imbunatatit dar numai in 2008 zic publicatiile ca s-a rezolvat. De regula cei ce testeaza sunt poate mai zelosi asa ca as vrea daca se poate o parere de la posesori. Ma intereseaza acest aspect intrucat detin buget mai mult pentru un 2006 decat un 2008+. Multumesc anticipat!
-
Ce ai mesterit azi la motocicleta ta?
topic a răspuns lui Bogus în Old School Riderul Motociclisti, in fiecare zi
Nu conteaza! Numai sa fie 100% mineral! Ca fapt divers eu folosesc de ceva vreme lichid de furca iar inainte am avut ulei mineral cumparat de la un magazin de biciclete. Prefer uleiul de furca deoarece este prin definitie un lichid de actionare hidraulica, si pentru ca aveam prin garaj ! Mai mult decat atat majoritatea forumistilor de pe thumpertalk si alte forumuri recomanda lichidul de furca in locul uleiului mineral si/sau in locul lui Magurablood datorita in principal a pretului, cam 115 ron/250ml! In rest o sa mai ai nevoie de o seringa un furtunas si un vas coletor...si ceva rabdare...:| Daca vrei sa dormi linistit poti pune asa ceva http://bicishop.ro/Ulei-mineral-MOTOREX-75-1912.html Parerea mea este ca dai banii degeaba! -
Ce ai mesterit azi la motocicleta ta?
topic a răspuns lui Bogus în Old School Riderul Motociclisti, in fiecare zi
KTM pune pe motoarele sale ambreiaje de la Magura sau Brembo. Este posibil sa ai ambreiajul de la Brembo! Sa pui ulei mineral in ambreiaj ce suporta lichid de frana este Ok, nu vor fi probleme atata timp cat vascozitatea este sub SAE 5! Este nasol daca se procedeaza invers, din cauza faptului ca lichidul de frana este coroziv si higroscopic. -
Ce ai mesterit azi la motocicleta ta?
topic a răspuns lui Bogus în Old School Riderul Motociclisti, in fiecare zi
KTM 520 EXC! Am crezut ca este pompa de ulei! Nu a fost pompa de ulei, a fost ambreiajul hidraulic! L-am golit de tot! ) A durat doar o ora sa ii fac bleeding complet, e ceva mai naspa decat la frane! Pentru cine intereseaza merge umplut fara probleme cu ulei mineral, ceea ce recomanda Magura, sau mai la indemana ulei de furca SAE 5 sau maxim 10. Lichid de frana in ambreiajul hidraulic se pune numai in ambreiajele Brembo! -
KTM 520 EXC, 525 EXC. Ambele sunt dual sport si se pot inmatricula! Foarte brutale ! Fiabile daca respecti intervalul de service (15 ore sau 100l combustibil MAX.) Nu poti lua pasager si vibreaza ca naiba! Detin un 520 cu roti de supermoto si offroad! Nu recomand distante lungi pe cauciucurile de offroad deoarece: 1. nu sunt omologate 2. Pe asfalt te innebunesc din cauza cranpoanelor 3. Tot pe asfalt se uzeaza f f repede! 4. Aderenta execrabila pe ....Asfalt! Am detinut si un WR de 400! Mai usor la buzunar si mai prietenos cu riderul..DAR KTM-ul mult mai FUN!
-
Acum 2 ani nu am gasit pe nimeni in Ploiesti care sa aibe sculele necesare (decat improvizatii), asa ca am facut un drum pana la Bucuresti. A fost gata in 3 ore cu garantie si factura. Curatarea si sincronizarea s-a facut pe stand iar alte reglaje cu probe in parcare si pe drum. Eu am fost f multumit! Si din cate imi aduc aminte a costat cam 200 lei, parca! Daca exista asa ceva si in Ploiesti as vrea si eu sa stiu, nu mai bat drumul pana la Bucuresti.
-
Multam! O sa incerc sa fac niste poze la o calitate mai buna, cand voi face rost de o camera foto :| !