tiptil1

mi-e scarba de astia care comenteaza rautacios, desi n-au fost la locul accidentului, la astia le-as intoarce in fata cu placere, sa vada si ei cum e si sa n-o mai arda aiurea

pleaca mai greu din cauza ca asculti nicolae guta iar scuterul tau nu e manelist si te uraste

nevermind

a mea consuma urban intre 5-7 (depinde de aglomeratie, mai mult 7) extraurban in ture medii 4,5% iar daca mergi blana cred ca ia si 10%

incearca sa pui intrebari despre cbr pe topicul asta

e numai un picior, da-l dracu' , doar mai are unul de rezerva

eu stiam ca se refera la numarul de km la care se regleaza supapele

dap, asa face si a mea, asa e pe carburatie si eu eram tanar si nelinistit in privinta asta pana m-am dumirit

2,2 litru fara filtru si vreo 2,5 litri cu filtru (parca asa am bagat ultima oara) si pe gura de vizitare sunt niste marcaje cu minim si maxim, te ghidezi dupa ele cine vrea manualul de service pm cu id-ul de messenger!

il scoti in ploaie, pe furtuna

la 3000 de ture trebuie sa incarce intre 14,3 si 15,3 cu conditia ca bateria sa fie full incarcata daca nu, urmatorul pas e sa verifici alternatorul

asta e o reclama la wakasaki , filmuletul e taiat la sfarsit

poarta si tu un spray paralizant la tine pt cazuri de genul asta

pune bateria pe redresor si vezi daca mai face figuri apoi

intreaba la scuteristi, ei cunosc mai bine magazinele cu piese de scutere; ca sa schimbi cureaua trebuie sa dai capacul de la transmisie jos si sa scoti variatorul, pui cureaua noua si le montezi la loc (in unele cazuri merge si fara sa scoti variatorul)

de obicei vantul iti imprastie uleiul peste tot pe motor si nu numai, asa ca nu prea ai cum sa-ti dai seama pe unde scapa spala motorul si atunci vezi de unde picura

treaba e ca tu faci numai ce-ti taie tie capul, nu ti cont de niciun sfat diferenta de voltaj dintre bobine mi se pare nesemnificativa mai incearca o improvizatie, doua, poate o faci R1 :wink:

vezi ca au un buton mic de reset in spate (not)

:wink: pai cum vrei sa-ti incarce daca ai scos minusul de la baterie? telepatic? hai sa o luam de la capat: releu ars -> cdi bulit -> baterie prajita (daca ti-au intrat 17 volti in baterie cum ziceai intr-un post anterior parca, crezi ca i-a facut bine?) firele de la pompa de benzina duc intr-o mufa sub rezervor, mufa care la randul ei se duce in matul ala gros numit instalatie electrica, dar ce treaba are pompa cu bateria? p.s: ai verificat bornele daca fac contact cum trebuie?

piesele 2,5 si 6 se numesc variator, nu dauneaza cu nimic ca l-ai invartit, oricum se invarte in gol si chiar daca sa zicem ca a cuplat (slabe sanse) ambielajul, tot nu dauneaza cu nimic, doar se invarte motorul in gol nu am priceput ce surub ai vrut sa desfaci la tine pare a fi o problema electrica SAU atunci cand l-ai pornit fara capacul acela pus, pinionul de la electromotor care cupleaza bendixul a iesit mai mult decat trebuia, s-a blocat si nu mai poate sa invarta motorul, nu stiu exact cum vine la tine acel pinion; da mai multe detalii, electromotorul se aude ca ar vrea sa se invarta cand dai la automat? mai ai vreun pic de curent pe el? lumini, semnalizari? p.s: cureaua nu se intinde sau se slabeste din vreun reglaj (de obicei cand se uzeaza se franjureaza, subtiaza si rupe)

pai cred ca ar trebui sa-ti cauti motor de cbr f3, nu stiu daca se baga cineva sa-ti segmenteze pistoanele

cred ca poate sa tina un 30-40k, dar oricum si chiar daca se strica mai devreme, monocilindru fiind, nu e chiar asa scump de facut !

treaba e ca si eu folosesc motul 7100 10w40 si imi patineaza ambreiajul ca dracu, placile le-am masurat si nu au ajuns la limita maxima de uzura, arcurile le-am schimbat ca erau aproape de lungimea minima obligatorie si tot patineaza ca dracu incep sa cred ca motul e bullshit de ulei !

cainele ce viteza avea?