Jorge Lorenzo

Atunci e clar ca e F2

Si pana la urma, de ce e F2 daca e fabricata in 1995 ?

Daca din prima ti-a pornit perfect, iar a doua oara n-a pornit nici moarta, asta ai facut: ai bagat-o in viteza, pornita fiind si cu cricul pus... automat ea s-a oprit. Apoi ai uitat sa o scoti din viteza, n-ai ridicat nici cricul si ai incercat iar sa o pornesti... logic ca nu a mers.

Pai, in primul rand e motocicleta ta? De aratat arata foarte bine, mai putin toba nitel zgariata. In al doilea rand, nu stiu unde ai gasit-o tu, dar asta e ZX-9R toata ziua ! Uite pozele de mai jos ca sa te convingi (prima e zx9r, urmatoarele 2 sunt zx6r, toate modelele sunt din 1999):

Pare cam nasol adezivul ala... nu cred ca e la fel ca cel de la rovigneta De pe o suprafata cum e sticla, se curata destul de usor cu spirt, dar mi-e teama ca e cam aspru plasticul ala al tau, si nu se ia atat de usor ca de pe sticla. Dar merita sa incerci... inmoi o carpa in spirt, freci nitel cu carpa pana vezi ca se uda zona aia, si bagi unghia in lipici vezi daca se indeparteaza... iar mai dai cu spirt, iar mai dai cu unghia, n-ai ce sa faci. Macar sa il inmoaie spirtul in asa fel incat sa se curete cu unghia.

Deci eu am fost acolo... doi indivizi dintre ei m-au apostat cu o gramada de pietris. Mi-au pus gramada ca sa cad... eu m-am chinuit foarte mult timp sa imi perfectionez franarea, iar ei au pus pietrisul acolo ca sa ma julesc. Si atunci am pus mana pe frana si am franat usor cu fata, iar dupa ce am trecut de pietris am franat iar si m-am oprit... si-acuma tot ei tipa la mine: "ia-ti ABS baaa" . Pai ce-nseamna asta? Ori franam eficient ori nu mai franam nu?

Merita sa incerci cu spirt! Eu am dezlipit intr-o zi toate abtipildurile de la rovignete si asigurare care erau lipite pe parbriz la masina si erau prea vechi, si tot asa ramasese lipiciul ala... cu spirt (medicinal) s-a luat foarte usor... trebuie sa insisti putin, ca doar nu se dizolva doar de la spirt, dar de curatat se va curata. Si cu benzina poti sa incerci, sigur nu afecteaza cu nimic plasticul

Cate pagini or mai trebui in acest topic... deja se repeta acelasi lucru si nu e bine. Trebuie sa tragem cateva concluzii a ceea ce s-a vorbit in toate aceste pagini (ca altfel nu ajungem nicaieri) si anume: - ABS-ul este util! Cand e nevoie de o franare de urgenta, strangi maneta de frana tare si speri sa opresti inainte de a lovi obiectul care te-a determinat sa franezi, fara sa mai existe riscul de a bloca roata - ABS-ul nu este necesar! Se poate merge pe motocicleta si fara ABS fara nici cea mai mica problema. Persoanele care au exersat mult franarea, si care au o experienta destul de mare in motociclism, pot frana foarte bine si fara ABS. - Parerile sunt impartite: unele persoane prefera ABS-ul, altele nu. E normal sa fie asa, cu niciun lucru de pe planeta asta nu pot fi absolut toti oamenii de acord. - ABS-ul va deveni obligatoriu! O veste buna pentru cei care prefera abs-ul si care au bani sa isi cumpere motocicleta noua. O veste nu prea importanta pentru ceilalti in prezent, pentru ca avem o multime de motociclete fabricate pana in 2011 (inclusiv) care nu au ABS, asa ca nu ni-l baga nimeni cu lingura pe gat. Peste cativa ani, cand ne vom permite (daca ne vom permite) sa schimbam motocicleta cu una fabricata dupa 2012-2013 si care va avea obligatoriu ABS, atunci da, ar fi o problema, dar pana atunci mai e. - Un compromis intre cele doua tabere ar fi o motocicleta care sa aiba ABS dar care sa se poata dezactiva la simpla apasare a unui buton. Sunt convins ca si daca ABS-ul va fi obligatoriu pe orice motocicleta, constructorii vor face posibila dezactivarea lui. Singura problema ar fi pretul motocicletei, care include si dotarea ABS, dar nu cred ca diferenta va fi semnificativa.

Scuze de off-topic, dar acum daca tot s-a adus discutia sunt curios sa aflu ceva: Care imbunatateste mai mult performantele, Power Commander sau YEC Racing ECU ? Bine, ma duce gandul ca YEC, dar as vrea sa stiu si de ce... ce modifica in plus la functionarea motorului fata de PC?

Mai vreti pareri cu privire la intrebarea "cu abs sau fara?" .. iata ce spuneau oamenii prin 2009: /index.php?showtopic=352691 Topicul ala l-am gasit din greseala si m-am gandit sa pun link-ul si aici.

Specialist? Daca eram specialist in R1, problema era deja rezolvata. In fine, nu vreau sa lungim discutia, ma bucur ca ai reusit tu sa-l ajuti O seara buna!

Nu sunt numai "baieti destepti" ci sunt baieti care vor sa ajute... puteam toti sa spunem din start "schimba cdi-ul ca e rescris si de la ala e" si dupa ce cheltuia o gramada bani se treazea ca are aceeasi problema. Nici nu intelesesem clar problema pana sa puna pozele, intelesesem ca pur si simplu pe ambele ecrane nu apare nimic, sunt goale, in schimb becurile de semnalizari, faza lunga, neutral, etc si leduri, turometru merg. De aceea ma gandeam ca asa ceva nu are cum sa fie de la ECU. Dar am vazut pozele si intr-adevar, nu stiu de la ce poate fi, de aceea nici nu am mai comentat in continuare. Acum ma simt mai inteligent ca stiu ca se poate rescrie softul la Yamaha...

Cum bine zicea cineva, in scoala te invata cum sa iei permisul, nu cum sa conduci. Ceea ce se face in scoli in momentul de fata, cred ca era valabil pentru traficul de acum 20 de ani... si ca sa vedeti o chestie tare, acum 20 de ani se iesea in trafic cu motocicleta, la B se dadea poligon, conducere noaptea, etc. Orasele s-au aglomerat, traficul e in mare parte din timp un haos, iar pe noi ne invata cum sa mergi cu o mana 50 de m Si chiar si asa, sunt exagerat de multi care nu iau permisul din prima (mai ales la categoria B ). Nici nu vreau sa imi inchipui ce s-ar intampla daca s-ar introduce probe cu o dificultate mai mare.

Nici de la senzor nu cred sa fie problema... spui ca nu iti indica nici temperatura, nici kilometraj, nimic. Deci practic bordul merge (lumini, turometru, etc.) dar partea care trebuie sa o afiseze pe display nu . Daca era de la senzor, eu cred ca ti-ar fi indicat tot timpul 0 km/h , fara sa afecteze celelalte informatii afisate.

Nu cred ca este de la CDI problema ta. Softul original nu poate fi modificat, de aceea pentru a putea aduce modifcari la partea de ECU, se instaleaza Power Commander pe motocicleta, iar hartile de functionare ale motorului sunt incarcate pe acesta, nu pe CDI-ul motocicletei. Daca ai Power Commander pe ea, e suficient sa il dai jos si motocicleta va functiona cu softul ei din fabrica. Daca nu ai asa ceva atunci softul e cel original.Verifica tot in zona bordului...fire, contacte, chiar bordul in sine... E bine sa le iei pe rand la verificat si daca nu e de la fire si de la contacte, fa cum ti-a spus NASU mai sus, pui bordul pe un alt R1 (sau bordul altui R1 la tine pe motor) si vezi daca de acolo este problema.

Foarte interesant ceea ce vrei sa faci tu! Te-ai gandit foarte bine sa postezi intr-un topic intregul proces de modificare in streetfighter. Nu prea imi plac mie modelele streetfighter, dar asta nu inseamna ca nu le apreciez Spor la munca si vreme buna, ca sa te apuci mai repede de treaba

Inginer mecanic? (si acuma urma emoticonul ala care se impusca in cap) . Daca nu o sa incerci sa scrii in limba noastra, pe cat posibil corect gramatical, nu o sa inteleaga nimeni ce ai vrut sa faci. Ce am inteles eu: cbr f4 curgea ulei din motor, intre bloc si chiulasa. L-ai desfacut, ai dat cu smirghel pe nu stiu ce, ai constatat ca motorul arata super pe dinauntru, totul e ok, dar totusi nu ai rezolvat inca problema initiala. Cu ce putem sa te ajutam noi?

Poate ca linia era intrerupta acolo unde masina a facut stanga, nu stiu zona, de aceea am zis "poate" . Totusi nu inteleg de ce sa nu te uiti si in oglinda inainte sa faci stanga, indiferent ca depasirea e interzisa in acea zona... nu cred ca orbeste nimeni daca isi arunca ochii 1-2 secunde in oglinda. Mi s-a intamplat sa fiu depasit cand intentionam sa virez la stanga (cu semnalul pus), si nu de scuter, ci de TIR... nu cred ca era o idee buna sa virez fara sa ma uit si in oglinda.

Da, dar daca comparam o motocicleta fara abs de acum 8 ani spre exemplu, cu una noua cu abs, o sa vezi ca e mai usoara cea noua, desi are abs. Deci as putea spune ca greutatea abs-ului e cam neglijabila (asta nu si in competitii). Ca sa nu mai vorbim de greutatea motociclistilor, care difera de la un individ la altul. Asa cum mai spunea cineva, abs-ul iti intra in situatii limita. Daca reusesti sa mergi cu motocicleta fara sa iti intre abs-ul prea des, te descurci de minune pe orice motocicleta, nu inseamna ca nu poti merge cu una fara abs. In schimb daca la fiecare tura ai nevoie de abs, e clar ca nu prea le ai cu franarea si nu te vei descurca fara el.

Parerea mea asta e... ca e mai bine sa o iei zgariata. Poti vedea astfel in ce fel de accident a fost implicata. Cum e motocicleta prezentata aici julita pe partea dreapta, iti dai seama ca a fost doar o simpla cazatura. Daca ar fi fost revopsita nu ai mai fi stiut acest lucru... trebuia sa il iei pe incredere pe fostul proprietar, in schimb motocicleta putea sa aiba carenele praf, reparate, umplute cu chit si mai apoi revopsite. Mai ales cineva care nu e un foarte bun cunoscator, poate fi inselat foarte usor in astfel de cazuri. Cate motociclete nu sunt pe piata revopsite, aranjate special pt vanzare... Bine, ca si daca e foarte zgariata si arata rau de tot, logic ca as refuza-o. Asta dovedeste cat de intretinuta a fost la viata ei. Dar, asa cum spui si tu, cel mai important este sa fie buna din punct de vedere tehnic. Daca are probleme, poate sa arate ea ca noua, ca tot degeaba

Ce ma mira e ca sunt unii care cer pe motociclete din 2000-2001 mai mult decat ai dat tu pe acest 636 din 2004. Si barem nu sunt in stare foarte buna, tot zgariate sau unele chiar revopsite gasesti. Chiar imi place cum arata ninja asta a ta... julitura de pe carena nu pare cine stie ce. Se vede ca n-a fost accident grav, ci doar o cazatura simpla.

Ai luat-o foarte bine la 2500 de euro. Sa ai parte de ea fara niciun incident! Asteptam mai multe poze din mai multe unghiuri

Vad ca ai pus-o la vanzare pe 24 ianuarie... o dai dupa doar o jumatate de an?

Nu stiu la R1 cum e, dar la R6 problema la viteza a 2-a consta in saritul din viteza. Adica in timp ce mergi cu a 2-a, accelereaza tare pana treci prin toate turatiile (inclusiv alea mari) si daca ar avea probleme cu pinionul, ar trebui sa simti imediat. Fie sare din viteza, fie auzi zgomote ciudate si se simte si la mers. Da, si mai e si schimbatul din 1 in 2... daca intra bine, fara sa te chinui si fara sa caraie sau sa faca figuri, e ok. Bafta la achizitie ! Si F3-ul pe care il ai, e tot vechi, deci asa cum l-ai verificat pe el cand l-ai cumparat, asa procedezi si cu R1 (verifici tot ce crezi tu ca ti-ar putea pune probleme) . Sa te uiti atent la furca, cadru, etc. sa nu fie strambe sau lovite/indreptate/sudate(cadrul) .

Referitor la faza cu crapatul, nu e nevoie sa se mai caute pe net despre aceasta "problema" pentru ca nu e ceva obisnuit la R6. Asta a fost un caz al lui Bebiku, care a cumparat motocicleta deja defecta. Mai mult ca sigur in trecutul ei a fost tare chinuita de a ajuns sa ii crape motorul, asta nu inseamna ca e defect de fabricatie. Cuiva de pe forum i s-a dus motorul la un CBR 1000 RR (din cate imi amintesc) la scurt timp dupa ce a cumparat-o, de noua. Asta nu inseamna ca toate motoarele de Honda au probleme cu motorul.