Lonerider

http://www.kossan.se/roliga-filmer/springer_ikapp_sin_mc.htm

Salutare, Scriu aici pentru un prieten al meu, posesor al unui BMW K100LT de prin '90 (ABS, injecție multipunct), căruia nu-i mai funcționează tahometrul Âşi kilometrajul (cred că m-am exprimat bine). Nu sunt nu-Âştiu-ce meÂşter, dar din câte am văzut, este electronic Âşi are un senzor (traductor) fixat în carcasa grupului conic. Dacă aveți, careva, cunoÂştiință despre cum funcționează "sistemul" ăsta, ce se află în interiorul tahometrului sau, mai bine, dacă aveti vreo schemă electrică... help

http://home.comcast.net/%7Ehalmc/IMG_5107.JPG

Salutare, În principiu, unii dintre noi ne întâlnim joia seara, în jurul orelor 19.00-19.30, la Break, vis-a-vis de Colegiul HCC.

Salutare la toți. N-am mai fost de o vreme pe aici, însă acu revin. Am tras ieri o plimbare, aÂşa, mai scurtă, prin Apuseni, împreună cu ASX Âşi cu ale noastre VX-uri. Am planificat miÂşcarea asta doar cu vreo 2 zile înainte ca să nu pierdem de tot aste 4 zile (teoretic) libere. AÂşa că vineri dimineață (vorba vine) în jur de 11.00 băgarăm benzina Âşi, potecuț, hai la drum. Vreo 130km dus Âşi, la fel, întors. Ideea a fost să ajungem la ghețarul Âşi peÂştera ScăriÂşoara. N-am apucat să facem decât vreo 10km, că ne-am trezit cu o însoțitoare la drum, ploaia, ce mă făcu să mă opresc Âşi să-mi iau țolul antiacvatic pe mine. Am mers pe ploaie tot drumul, cu mici opriri să încercăm să facem Âşi ceva fotografii prin zone plăcute privirii. Nu am ajuns la ghețar deoarece, undeva la vreo 7 km de locație am întors (eu nu am avut sânge în instalație să fac enduro cu VX-ul). Am făcut, totuÂşi, o mică abatere pe la peÂştera haiducului Ionele (sau Poarta lui Ionele), dar nici acolo nu ne-am putut aventura prea adânc, pentru că nu e amenajată la interior Âşi nu am avut lanterne la noi. Am intrat până unde mai pătrundea lumina de afară. Am reuÂşit să facem Âşi ceva poze Âşi un mic filmuleț pe traseu (cât ne-a lăsat ploaia), pe care le ataÂşăm aci: Nu spun că am ajuns acasă cu o durere de încheieturi la mâini, că, înainte să plec, mi-am pregătit motorul ca la carte si i-am băgat aer în roți, fără să Âştiu ce fel de drum (cam rău) mă aÂşteaptă. Apoi, ajuns acasă Âşi după ce am descărcat, m-am uitat la motor Âşi mi-am zis în gând: "oare eu cu ăsta am plecat la drum?" că nu-l mai recunoÂşteam de mizerie. Aici am pus filmulețul care am reuÂşit să-l fac, printre stropii de ploaie, Âşi care se vede puțin ciudat, că l-am filmat wide-screen:

Am manual in format .pdf de VT500C. Daca iti trebuie pt motor, e okay si asta.

Salutare si doua intrebari: 1. De ce se duce naibii toba (se coace) undeva sub, catre capat? si 2. E normal sa se auda un zgomot (clampanit) in cutie la schimbarea fiecarei trepte de viteza, desi in mers nu se aude nici un zgomot (cutie-cardan-grup). Daca e pusa pe cricul central, pornit motorul si pusa in treapta de viteza, in timp ce se invarteste roata se aude in cutie de parca ar macina bile. E normal?

Asigurare expirată ...motoru stă pe tuşă... eu mă abţin să nu o iau razna... c'est la vie

Da' fum nu scoate?

curăţat Se pare că nu apare nici la mine dacă scriu de pe laptop, dar nu ştiu care e mersu'. De pe calculatorul meu cu tastatură germană apare altceva.

Eu am Motul 10W40 în motor acum. Sincer, nu sunt prea mulţumit de el. Nu ştiu ce am avut înainte în motor (atunci când am luat-o din Germania), dar cu Motul, cutia e mai zgomotoasă la 0-1-2 mai ales când e cald motorul. Am impresia că "agaţă" ceva la schimbarea treptelor. Mai am puţin şi tre să-l schimb. O să pun Mobil 1 (că tot e printre cele mai scumpe uleiuri în Germania), 10W40, cum scrie la carte, numai că-l iau din România. ASX are în motor şi e mai mulţumit decât de Motul. O să las motoru' să se încălzească puţin, ca să se scurgă bine uleiul din motor şi să se cureţe cât de cât discurile de ambreiaj şi, după ce pun Mobil 1, sunt curios să văd cum se manifestă. De la Motul am senzaţia că mai patinează, ceea ce nu se întâmpla cu uleiul cu care am luat-o. Geo, scrie, de curios, cuvântul ăsta (c-u-r-ă-ţ-a-t) fără cratime, dar cu diacritice, dă "Add Reply" şi vezi cum apare. Adminii, încă, sunt în dilemă. Nu am primit nici un răspuns...

Îi faină "balena"..., da' tot mai fain îi un motor în V. Am pus azi ceasul pe cilindrii... 1300 kPa pe cel din spate Âşi 1290 pe cel din față la 53k+. Mi-am schimbat Âşi fiÂşele la bujii. Bujiile noi le pun mai încolo, după ce se mai încălzeÂşte vremea Âşi motorul nu mai face condens aÂşa mult la pornire.

Asta nu e Bandit-ul?

Salut, Pun mâine niÂşte poze cu "construcția" mea, care e ceva mai arhaică decât ce e într-unul din llink-urile de mai sus. Până atunci, o disertație referitoare la uleiuri pentru furci telescopice, amortizoare Âşi low speed dumping: http://www.peterverdonedesigns.com/lowspeed.htm

ÂŞi dacă tot scoți bujiile ca să le cureți Âşi încălzeÂşti până se usucă, Âşi dacă tot dai la cheie fară ele ca să scoată "înecăciunea" din cilindrii, poți să picuri Âşi câțiva stropi de ulei de motor (1-1,5ml în fiecare) pe gaura bujiilor, în capul pistoanelor, ca să refacă pelicula pe cilindrii, peliculă ce o spălat-o benzina ne arsă care ți-a înnecat motorul (tot din bătrâni).

Logic, nu ar fi normal să curgă. Te rog, fi mai precis Âşi descrie la care garnitură(i) curge.

De aici: http://www.airheads.org/content/view/183/98/ si aici: http://www.powerchutes.com/manometer.asp sau aici: http://mobile-designs.com/VX800/index.php?showtopic=893 --- Mesaj completat în 14 Mar 2008 09:24 ------------- Binențeles că nu ai rezultate precise (100%) ca la ceasuri, dar eu sunt foarte mulțumit Âşi pot să zic că s-a "rotunjit" mult funcționarea motorului + că au mai dispărut din vibrații.

Probabil Heine-Gerike face referire numai la cele europene sau la E22. Nu Âştiu ce să zic...

Eu nu am reuÂşit încă să fac cont pe ebay

Da, şi cam asta e tot ce am găsit: VX 800 model mystery Which model do I have?? The number is: VS51A 104178. First plates 1992. This is what I got from Suzuki in Japan: This bike is a 1991 model VX800M, E-18 Spec, production date: 21 November 1990, Body color: 19A. My VX800 was originally sold in Schweitz with code 45C30 stamped on the carburettor. The engine is a VS51A type which is the American style engine with 45 degree ignition timing. Type VS51B has 75 degree ignition timing Could anyone please explain why a VS51A was sold in Schweitz????? Modifications: Wuerth (Wirth) progressive front springs. Krauser bags. Rifle windscreen. I have discovered that there are two basic models: (All models have 45 degrees between the cylinders) VS51A Made for USA with 45 degrees between pistons, 50 HP. VS51B For all other countries with 75 degrees between pistons. 61 / 60 / 50 / 34 HP. The VIN says VS51A 107250. The number means that your VX was made in 1993 (P). Probably somewhere in the first half of the year because the first serial number of 1993 was 106901. VS 51 A is the code for the VX. Only the German type is VS 51 B. But don't ask me why because I don't know. 107341 was made in July 1993. 919 VXs were made in 1993. 104178 production data is 21/11-1990 model is M 107341 /07-1993 108261 01/01-1994 First model in 1994 Model L = 1990 Serial no from lOOOOl to 102431 Model M = 1991 Serial no from 102432 to 105084 Model N = 1992 Serial no from 105085 to 106900 Model P = 1993 Serial no from 106901 to 107819 Model R = 1994 Serial no from 107820 to 108645 Model T = 1995 + Ser 108646 - ? Seen at Hein Gericke: Model L = 1990 Serial no from lOOOOl- Model M = 1991 Serial no from 101718- Model N = 1992 Serial no from 103189- Model P = 1993 Serial no from 104782- Model R = 1994 Serial no from 106373- Model T = 1996 Serial no from 108324- VXEOOL : VS51A-lOOOOl-VX8OOL/UL(E22) : VS51B-lOOOOl-VX8OOL(E24) : JSlVS5lA L2100001-VX8OOM : VS51A-102432-VX8OOM/UM(E22) : VS51B-101718-VX8OOM(E24) : JSlVSSlA M2100001-VX8OON : VS51A-105085-VX8OON/UN(E22) : VS5lB-103189-VX8OON(E24) : JSlVSSlA N2100001-VX8OOP : VS51A-106901-VX8OOP/UP(E22) : VS51B-104782-VX8OOP(E24) : JSlVSSlA P2100001-VX8OOR – VS51A-107820-VX8OOR/UR(E22) : VS51B-106373-VX8OOR(E24) : JSlVSSlA R2100001-VX8OOT : VS51A-108646-VX8OOT/UT(E22) : VS51B-108324- Every year model got each own letter code and colour possibilities: L 1990 Maroon, blue, Black M 1991 Black, silver, Red N 1992 Maroon, black, Purple, Candy Antares Red P 1993 Maroon, black R 1994 Maroon, purple T 1995 U ? The Candy Antares Red was ONLY built in 1992. Black surrounds to the speedo on 90-92 models. Every year model is produced for various countries with each own E-kode: E-01 General standart export model Carb no.: 45C40 E-02 England Carb no.: 45C00 E-03 USA (Not California) Carb no.: 45C10 E-04 France Carb no.: 45C00 E-15 Finland Carb no.: 45C00 E-16 Norway Carb no.: 45C40 E-17 Sweden Carb no.: 45C70 E-18 Schweitz Carb no.: 45C30 E-21 Belgium Carb no.: 45C00 E-22 Germany Carb no.: 45C50 E-22 Germany (U-Type 34 HP?) Carb no.: 45C60 E-24 Australia Carb no.: 45C50 E-25 Holland Carb no.: 45C00 E-28 Canada Carb no.: 45C00 E-33 California (USA) Carb no.: 45C20 E-34 Italy Carb no.: 45C00 E-39 Austria Carb no.: 45C50 E-53 Spain Carb no.: 45C40 Here is what I have found on the internet: From Cycle World Review 1992: First Suzuki gave it a 3mm larger bore to bring the displacement from 747 to 805cc and then came a larger radiator to handle the cooling chores of the larger engine. At some point in the motorcycles development the company changed the crankpin offset from 45 to 75 degrees in hope of creating a smoother running motor. But just as production began American Suzuki Engineers decided that the new offset resulted in less mid-range power as well as a too sanitized exhaust note. One that didn't sound very V-Twin like. Presto, now the US models come with the 45-degree offset while the rest of the world gets the 75-degree staggered crankpins. That crankpin offset might be the culprit behind the fact that the US model's engine does produce some vibration. But the buzzing only get intolerable above 6000 rpm and that’s well above the cruising zone for the torque motor. The big Vee pulls well from low revs and at 60mph its barely turning 4000rpm. There are two main models of VX, with many more minor variants (the shop manual lists 17 different models!). The major variants are the US vs. the rest of the world. The two major differences between the US model and the European model are: • The US model has lower overall gearing, making the engine rev slightly higher at the same speed (see Gearing section below), and • The US model has a 45 degree crankshaft angle rather than the 75 degree angle that the euro version has). Apparently the 75 degree engine wasn't thought to have enough "character" for the American market. It was thought to make the engine feel "lifeless". As of 1997, the VX is still sold in much of Europe (Germany, Belgium, and the Netherlands at least). It's no longer sold in Canada, and I believe not in the U.K. either. I have an article from CYCLE dated July 90 which once I've got a new XP compatible scanner I'll scan in and send to Brian to put on group list. In the article (quote article) "it clearly states that the Europeans wanted maximum smoothness at elevated engine speeds, so their VX800 retains the 75-degree crank. While this crankshaft arrangement smoothes vibration at supralegal speeds, American Suzuki test riders claim it also makes the VX800 engine feel flat and dull at lower (read US) speeds. So the US VX borrows the 45-degree crankshaft from the 750 intruder, and receives a more charismatic exhaust cadence. We can't testify to the power characteristics of the European model, but the Kerker dyno says the US VX is a torque monster, with a broad powerband that packs big numbers at low engine speeds. Peak horsepower - 52.8 - hits at 7500 rpm; maximum torque - 43.7 foot-pounds - comes in at 4500 rpm. More impressive is the VX's torque spread: The engine makes 96% of maximum torque at 3500 rpm, and never dips below 84% all the way to 7500 rpm. Laid beside the VX's dyno curve, even a towering torquer like Suzuki's 1100 Katana looks peaky. In the top two gears, the VX outruns the big dogs, sprinting past BMW's K1, Honda's torquey and high-tech VFR750F, even Kawasaki's mighty ZX-11. It takes a midrange monster like Yamaha's FJ1200 to pull clear of the VX800. When it comes to roll-ons, the list of quicker bikes is far shorter than the list of those left in the VX800's dust. (end of quote article). I bought another VX August this year a Japanese Import which has the 45 degree crank and I can testify to the fact that there is indeed a noticeable difference. At higher speeds my import as stated in the article isn't as smooth but in the 40-80 mph real world of biking to overtake you just blip the throttle and you're past. I've put it away for the winter now but I rode it for a couple of months in the good weather and it's much more responsive and quicker than my Euro model when overtaking cages. Es wurden insgesamt zwei verschiedene VX-Typen gebaut. Von jedem Typ gibt es weiterhin viele unterschiedliche Varianten in Abhängigkeit vom Baujahr etc. VS 51 A: US-Modell, Hauptunterschied: 45° Versatz der ZĂźndfolge (entsprechender Versatz Kurbelwellenzapfen) fĂźr Harley-Sound, ca. 50 PS Leistung. Der Motor ist nahezu mit der VS 800 identisch. VS 51 B: Alle Länder ausser United Staates und Angrenzende, Hauptunterschied: 75° ZĂźndfolge (Versatz der Kurbelwellenzapfen) fĂźr mehr Laufruhe, 61/60 PS Leistung. Veränderte Nockenwellen, andere Vergaser, Auspuff etc. In Deutschland wurde die VX 800 des Typs VS 51B in 4 Leistungsvarianten (34, 50, 60, 61 PS) ausgeliefert. Leistungsvarianten VS 51 B (Deutschland/Ăstereich) ab Werk 61 PS StandardmäĂige Auslieferung bis Ende 1995, keine Drosselung, VergaserhauptdĂźsen vorn eine 120er, hinten eine 132er 60 PS ab 1996 standardmäĂige Auslieferung, der Leistungsverlust resultiert aus verändertem Auspuff infolge strengerer Geräuschgrenzwerte :-( 50 PS Durch HauptdĂźsen der GrĂśĂe 122,5 vorn, 135 hinten und Anschläge fĂźr die Gasschieber veränderte Vergaser reduzieren die Leistung auf 50 PS 34 PS zusätzlich zur 50 PS-Drosselung reduzieren Drosselblenden die Vergaserdurchlässe. Dann bleiben nur 34 PS Ăźbrig. In der Schweiz hat die VX nur 50 PS, mit HauptdĂźsen 125 vorn und 135 hinten sowie hĂśherer Leerlaufdrehzahl fĂźr die HĂśhenluft :-) NatĂźrlich verwischen die Grenzen zwischen den Typen und Varianten dank Grauimporten und UmrĂźstungen. Desweiteren fahren nachträglich gedrosselte Varianten herum, deren Drosselung sich von der werksmäĂigen unterscheidet. Und es gibt noch entdrosselte VX, bei denen die HauptdĂźsen nicht angepasst (verkleinert) wurden. <small>--- Mesaj completat în 13 Mar 2008 16:00 -------------</small><br/>Salutare, Zilele trecute am avut timp să verific şi să fac o revizie de primăvară, aşa că am dat jos rezervorul, frame cover-ele şi locaşul bateriei. Am curatat tot ce s-a putut curata, ocazie cu care am verificat şi filtrele de aer. Astea cam trebuie înlocuite, dar le las până face 54k aşa cum scrie la carte. Am spălat tot ce am putut prin locurile pe unde nu ai acces zi de zi şi am schimbat toate furtunele de la alimentarea cu combustibil, pentru că erau cam coapte. Am verificat uleiul în motor, în grup şi lichidul de răcire. Mi-am verificat şi cablurile de acceleraţie, şoc, ambreiaj şi la gata, după ce am adunat totul la loc, am trecut la sincronizarea carburatoarelor cu o ustensilă "home made" (operaţie deloc uşoară, care mi-a luat vreo oră şi jumătate, dar care a reuşit şi de care sunt foarte mulţumit). Motocicleta numa' râde acum. Aştept ziua de bani, ca să umplu rezervoru de benzină şi să trag o tură mai lungă. Dar asta numai săptămâna viitoare, după ce îmi vin ceasul de compresie şi fişele de bujii. Până atunci să auzim de bine. Adminii de ce , atunci când scriu cu diacritice cuvantul curata imi apare poponeataaţa

Să completez... când am mers de am testat viteza, aveam cuferele puse pe motor (toate trei) Âşi poate să nu fi fost aerodinamica prea bună, dar era nasol, aveam impresia că am o pernă de aer sub mine. De aceea nu prea trec de 110km/h. Nici vântul nu prea stătea...

DeÂşi s-ar putea să nu fi ales bine secțiunea topicului, am postat aici deoarece acest claxon se pretează mai mult cruiser-elor sau chopper-elor. Ce ma interesează pe mine mai mult e dacă cineva de pe forum poate să aducă aÂşa ceva Âşi care ar fi costurile suplimentare față de prețul afiÂşat pe site-ul de mai jos: http://www.bikerhiway.com/stebel-nautilus-...8ae8def30472d1b Bikerhiway.com mi-au comunicat prin email că nu livrează în Europa produse în Romania, ci doar în țările menționate în continuare: Austria, Belgium, Denmark, Finland, France, Germany, Great Britain, Greece, Ireland, Italy, Netherlands, Norway, Portugal, Spain, Sweden, Switzerland. Mulțumiri.

Sunt de-a dreptul dat peste cap . Eu, la 1,78 şi 86kg, de la 120 km/h încep să nu mai simt şaua sub fese. Când am urcat-o la 170 km/h, eram drapel agăţat de ghidoane şi să nu mai zic că la drum iau 90-maxim 110 km/h viteza de croazieră. Salturi mai am numai în depăşiri. Când am schimbat uleiul (şi filtrul), după ce nu a mai curs nimic din motor, am pus 2800 ml. Am pornit apoi motorul, l-am lăsat să rumege vreo 5 minute, l-am oprit şi după vreo 3 ore am mai completat vreo 200 ml ca să-mi ajungă la limita maximă la vizor. Deci, cam 3000 ml. După o plimbare scurtă şi o noapte de odihnă scăzuse, dar insesizabil, sub linia de maxim şi l-am lăsat aşa. N-are importanţă dacă sunt murdare. Aş vrea să-mi fac o idee despre prindere pe cadru. Referitor la bujii pe ploaie... eu nu am avut probleme de acestea şi, vorba lui Geo, când o speli cu furtunul e mai ceva ca o ploaie. Apa nu sta la bujii. Chiar dacă intră apă acolo, chiuloasele au orificii de drenaj, altfel ai vedea fulgere globulare la pipe dacă s-ar umple de apă la bujii Eu mai am obiceiul (prost obicei), vara, de a ieşi la plimbare când plouă, dar nu mi s-a oprit motorul sau vreun cilindru. Să nu fie cumva pipele fisurate sau fişele coapte. Eu a trebuit să o scurtez cu 1,5 cm pe cea de la cilindru din spate că-mi făcea probleme la aprindere, dar nu pe ploaie. Făcea când o apuca. Ce să zic, incearcă să le verifici, dacă nu ai facut-o încă. Pe luni o să mă fac cu un set de fişe noi şi cu un ceas de compresie să văd şi eu cât de sănătos e motorul meu la cei 52k+ pe care îi are. Salutere şi mai revin, că acum tre să ma car...

Lungă story. Am citit în două reprize. Zilele următoare sper să mă fac Âşi eu cu un ceas de verificat compresia. Btw poți să pui niÂşte poze mai de aproape cu crash-bars-de pe motor? Ca să-mi fac Âşi eu De dat nu as da VX decat pe o Honda SuperMagna, pe un VF1100C, pe un ST1100 sau Rocket III, Intruder 1800C... gata că bat câmpii deja...

Zdravene bag-uri ți-ai luat. Mai mari ca ale mele (40l). Rama (suportul) o fost inclusă în preț? Sunt facil de ataÂşat/demontat?