raoulserban

La africa twin trebuie tehnica sa o ridici pe cric. Cu orice cric vine ea, tot greu iti va fi. La un moment dat au montat pe langa cric si un soi de maner pe cadru. @Mihutz, ori cauti ceva furci accidentate sa iei capacele ori le faci la strung din dural ceva. Cost....tot pacolo ajungi cu mentiunea ca la strung iti poti monta valve gen 03\04

Ehhh, uite de aia are afrikana pret bun. Inclusiv modelul nou e comparat cu originalul si nu cu actuala competitie

Faptul ca tin la pret e un avantaj. Afrikanele is ca vinurile. Si deja se incadreaza la moto clasice ce le sporeste si mai mult valoarea

hmmm. ti-as recomanda sa le pastrezi. afrikanele se vand mult mai bine in stare originala

Hmmm. Etrierul spate prin natura sa are putin joc datorat sistemului ce permite intinderea lantului, dar nu cred ca este mai mare de 1mm. Etrierii fata...sub nici o forma nu trebuie sa aiba joc, ei sunt bine fixati de jambe cu 2suruburi. Placutele de frana pot avea un joc minuscul in etrieri datorita uzurii arcului lamelar destinat fixarii. Etrieri flotanti nu am auzit, insa discuri flotante da » Post actualizat in 27 May 2015 06:31 Daca te referi la culisanti, aia e altceva , si ei permit miscarea pe Y dar nici acolo nu trebuie sa ai joc. Distanta intre placute si disc trebuie sa fie fooooarte mica, pentru ca franarea sa fie rapida. Un filmulet ar ajuta la mai buna intelegere a problemei

Merge cu 2 bari amandoua. E trecut pe bascula, parca 1,9fata si 2,1 spatele

eu am 10w in furca de transalp si mi se pare tare, prea tare. un 7,5 ar fi okey. la afrikana rd04 parca am emrs pe varianta 5w si mi s-a parut moale rau

Acu muuulti ani, frecam menta pe langa dom profesor si indrugam ce si cum cu modificatul afrikanelor , fara succes. Dupa cativa ani izbucneste si la noi moda, proptitilelor , ca acuma lumea sa devina si mai conservatoare. Stock is best. Domnilor, cred ca imbatranim

Pana nu analizezi pe interior janta nu te culca pe o ureche. Iei vreo groapa/bordura etc si te trezesti cu cercul rupt. A patit-o un englez, pe afara era ca noua si inauntru toata "coapta". daca nu e atacat materialul in profunzime, cu umpic de mentenanta intradevar duce mult si bine. Uitate la fisura aia bine, si tu decizi ce si cum. apropo, eu mai zic prietenilor...spune-mi ce vreau sa aud nu ce se vede!...dar sunt ironic

Fara sa fiu luat la Unspe metrii, dar as vrea sa aud varianta rider-ului si a celui care a filmat. De ce? ..pai pentru ca cel care a filmat imi da impresia ca accelereaza ca apoi sa franeze ,usor catre tare, fiind nedumerit de intentiile masinii albastre. A evaluat corect situatia. Masina albastra imi da impresia ca a observat doar un singur motociclist motiv pt care opreste ca vita in mijlocul strazii, iar ghinionistul tarzior tare se infige in frane. Stiu, e vorba de milisecunde si de la tastatura e safe dar parca umpic de conduita preventiva...

Pune si tu un link.bplata transportyl....etc , cum se prezinta

Pt transplant sau upgrade trebuie pahar furca dr. Si roata cu 2discuri. Daca zici ca ai 03 cu un disc , stiu ca e o firma ce vinde adaptor etrier si disc cu diametru mai mare. Google it Sau...iti faci la CNC

Legat de frane...furtune cu insertie metalica, sau racing. ajuta enormde mult(ai s afii multumit). apoi placute, apoi ceva pompa ca apoi sa te bagi la o furca de la alta mobra cu discuri si etrieri mai smechere cand zici moale , zici numai frana sau faptul ca face noise diwing mobra?acolo tre sa te bagi la ulei cu vascozitate mai mare, arcuri progresive, poate chiar si niste valve legat de povestea cu benzina neaditivata, sfintita de prea maritul samd. la un moment dat ma stresam ca benzina actuala are etanol si in anii 90 nu faceau cauciuc rezistent la etanol. in manual scrie sa nu folosesti benzina cu mai mult de 10% etanol in compozitie. etanolul ataca cauciucul simplu. de la varsta mai toate mebranele se lasa, din punctul meu de vedere se merita investitia in unele noi Nu-mi face nimeni cadou o afrikana, poate sa fie si ultima amrtoaga, ii dau eu jaratec sa straluca. Asta noua...nu ma atrage, sapoi dupa ce am vazut cata obsolescenta planificata este in industria asta....prefer un oldtimer loial si fiabil

Toba de africa twin are 7,5kg. Toba de Transalp 600 are undeva la 6,5kg. Stiu sigur pt. Ca am cantarit O toba aftermarket are intre 4-5kg, din inox/metal.atat are Laser produro meu. Astea de fibra...sunt sceptic, o evacuare nu trebuie musai sa duduie si sa fie o teava goala. E ditamai stiinta in spate. Eu personal am mers pe aftermarket specializat un tobe care sa fie roadlegal sau nu...dar neaparat sa aiba habar de model si motor pt. Calculul gazelor, putere, torque samd De castigat, castigi ceva ...dar nah... Tobe okey facea Vickexhaust si o gasca din serbia. Nici unii nu ofereau cotul de legatura. Poti incerca pe ebay samd » Post actualizat in 04 May 2015 12:19 Pps: Pe Laserproduto am dat 350ron cu tot cu lustruit

Aftermarket, mai greu pt rd03. Arata bine in poze. Sa o stapanesti sanatos. Pentru mentenanta si alte subiecte nu ezita sa rasfoiesti xrv.ro

Salve. Cauta sa verifici axul pinionului de atac. La varsta asta e de asteptat sa pape ulei, dar nu f. Mult...gen dara de fum in urma ta. Asculta motorul. Chestii normale ca la toate motocicletele. Daca e ingrijita, necazuta hard (rezervor super indoit, cadru stramb, telescoape indoite) si cum zica ca multe consumabile schimbate, poate si ceva extra(crashbar, cutii) un pret decent de ambele parti ar fi lejer 2000e. Da pune si tu anuntul sa vedem mobra

Astazi am purces la schimbul de ulei si am dat o tura cu bidiviul. Intrebare : Istoric-Am avut ulei in cilindrii , in fiecare iarna pun. De fel scoatea mult fum dar de data asta cilindrul spate nu a vrut sa faca aprinderea. Ideea este ca turometrul nu a vrut sa functioneze pana nu si a dat drumul si cilindrul spate(doar dupa ce am scos bujia si am curatat-o) Unde este localizat senzorul turometrului si de ce este dependent de buna functionare a cil. spate? Ps:pana sa calaresc mobra mea am dat o tura cu un f650 2003, mult mai tzapana si legata e hondita dpv ciclistica » Post actualizat in 25 Apr 2015 10:57 Pps: observatie nefondata stiintific, uleiul a avut aproape 2ani in motor, doar 4000km umblati si a fost negru negru negru, extrem de mizerabil. Uleiul ce l am folosit intotdeauna e cel de la louis, probike ceva. Dar... de data asta am folosit filtrul de ulei Hiflo.

Mai era carena Roano. Cea din beta testing mai avea nevoie de finisaje , nush acum la ce stadiu sunt.

pt. ce mai Korben san, ca sa pimpui afrikana si sa o vinzi pe mercador

neeh, n-am pacalit pe nimeni anu asta de 1aprilie, sapoi 112 si hotline se confunda si subliminal vroiam sa aduc in atentie Nadragul...da vad ca inca e departe in timp si spatiu pt. discutii. conform standardelor actuale, toate afrikanele sunt insetate. ultimele modele au cateva gizmouri electronice mai destepte pt a reduce consumul. stiu ca se pot adapta carburatoarele de 07 la 04, dar pt consum si turatii scazute la viteze mari se merge pe alta configuratie la pinioane. 03ul e la mare cautare de anul trecut incepand. e considerata ceva oldtimer/classica si cele in stare buna buna sunt vanate prin strainatate. personal 03ul il vad pe aceeasi linie cu 04ul. unul are motor si greutate mai mica iar celalalt are motor si greutate mai mare, castigurile si minusurile se anuleaza si ajungi pe aceeasi linie...si tare cred ca si consumul e apropiat. atata tot ca 03ul e mai pretabil celor nu asa de inalti. alege ce iti place, intr-o stare cat de cat ingrijita si desigur in bugetul tau

Anu asta, membrii de vaza primesc cardul platinum la Ncity, hotline la 112Cstelia

» Post actualizat in 06 Apr 2015 12:21 » Post actualizat in 06 Apr 2015 12:25 » Post actualizat in 06 Apr 2015 12:26

am dat peste poznele astea pe www. mobra de competitie e clar altceva decat cea de serie

Un afis si un reminder cu evenimentul de la Ncity se poate? » Post actualizat in 03 Apr 2015 12:11 sa nu va aud ca vi s-os tricat ventilatorul...stiu ce urmariti