raoulserban

Aftermarket, mai greu pt rd03. Arata bine in poze. Sa o stapanesti sanatos. Pentru mentenanta si alte subiecte nu ezita sa rasfoiesti xrv.ro

Salve. Cauta sa verifici axul pinionului de atac. La varsta asta e de asteptat sa pape ulei, dar nu f. Mult...gen dara de fum in urma ta. Asculta motorul. Chestii normale ca la toate motocicletele. Daca e ingrijita, necazuta hard (rezervor super indoit, cadru stramb, telescoape indoite) si cum zica ca multe consumabile schimbate, poate si ceva extra(crashbar, cutii) un pret decent de ambele parti ar fi lejer 2000e. Da pune si tu anuntul sa vedem mobra

Astazi am purces la schimbul de ulei si am dat o tura cu bidiviul. Intrebare : Istoric-Am avut ulei in cilindrii , in fiecare iarna pun. De fel scoatea mult fum dar de data asta cilindrul spate nu a vrut sa faca aprinderea. Ideea este ca turometrul nu a vrut sa functioneze pana nu si a dat drumul si cilindrul spate(doar dupa ce am scos bujia si am curatat-o) Unde este localizat senzorul turometrului si de ce este dependent de buna functionare a cil. spate? Ps:pana sa calaresc mobra mea am dat o tura cu un f650 2003, mult mai tzapana si legata e hondita dpv ciclistica » Post actualizat in 25 Apr 2015 10:57 Pps: observatie nefondata stiintific, uleiul a avut aproape 2ani in motor, doar 4000km umblati si a fost negru negru negru, extrem de mizerabil. Uleiul ce l am folosit intotdeauna e cel de la louis, probike ceva. Dar... de data asta am folosit filtrul de ulei Hiflo.

Mai era carena Roano. Cea din beta testing mai avea nevoie de finisaje , nush acum la ce stadiu sunt.

pt. ce mai Korben san, ca sa pimpui afrikana si sa o vinzi pe mercador

neeh, n-am pacalit pe nimeni anu asta de 1aprilie, sapoi 112 si hotline se confunda si subliminal vroiam sa aduc in atentie Nadragul...da vad ca inca e departe in timp si spatiu pt. discutii. conform standardelor actuale, toate afrikanele sunt insetate. ultimele modele au cateva gizmouri electronice mai destepte pt a reduce consumul. stiu ca se pot adapta carburatoarele de 07 la 04, dar pt consum si turatii scazute la viteze mari se merge pe alta configuratie la pinioane. 03ul e la mare cautare de anul trecut incepand. e considerata ceva oldtimer/classica si cele in stare buna buna sunt vanate prin strainatate. personal 03ul il vad pe aceeasi linie cu 04ul. unul are motor si greutate mai mica iar celalalt are motor si greutate mai mare, castigurile si minusurile se anuleaza si ajungi pe aceeasi linie...si tare cred ca si consumul e apropiat. atata tot ca 03ul e mai pretabil celor nu asa de inalti. alege ce iti place, intr-o stare cat de cat ingrijita si desigur in bugetul tau

Anu asta, membrii de vaza primesc cardul platinum la Ncity, hotline la 112Cstelia

» Post actualizat in 06 Apr 2015 12:21 » Post actualizat in 06 Apr 2015 12:25 » Post actualizat in 06 Apr 2015 12:26

am dat peste poznele astea pe www. mobra de competitie e clar altceva decat cea de serie

Un afis si un reminder cu evenimentul de la Ncity se poate? » Post actualizat in 03 Apr 2015 12:11 sa nu va aud ca vi s-os tricat ventilatorul...stiu ce urmariti

Asta nu e mobra lui Arthur?

Copper nu e same cu choper. Ehhh...e botezul forumului mai Roland, chill si rasfoieste thread-urile, adica paginile nu filetul

Se pupa de la transalp , ventilatorul...numa nah...cica e sacrilegiu sa pui piese de TA pe AT

E vorba de acel Laser Pro Duro? » Post actualizat in 21 Mar 2015 05:27 E vorba de acel Laser Pro Duro?

Eu am fost la PitStop. Ceva mai scumputi ca restul insa pe treaba lor la geometrie si unghi de fuga/cadere samd.

Iarta-ma, is super obosit dha...nu reusesc sa calculez cati km are pinionul mult hulit. Cand vorbesti de kit lant, vorbesti de pinion mic, pinion mare si lant. Toate acestea se recomanda sa fie schimbate laolalta pentru ca uzura diferita sa nu afecteze piesele noi. Functie de cum circuli si cum intretii....un kit lant tine intre 15k~30k daca ai ungator automat si mergi ca o baba. Dupa uzura, esjot as zice ca are peste 30k Brandurile cunoscute au calitati diferite dar cele de la baza tin lejer peste15k intretinute corespunzator...ceea ce e ok.ahhh...kiturile de.lant sunt gandite si pt capacitati si cp ai motocicletei. Esjot face parte din cele ok, si de fel lantul e cel care da tonul la schimb

Pfufff. Axul rotii spate... la transalp 600 este mai lung decat la 03,04,07 dar are acelasi diametru. Plecand de la principiul standardizarii... diametrul ar fi acelasi, dar lungimea NU. Cauta cotele rulmmentilor spate la transalp 650 si comparale cu cele de afrikana, ca sa fii safe

Colegu Fibonacci, incearca la 112cstelia

Era Dyno+40 768 471 241 cu un stelier de fibra and co. Incearca un apel, nu stiu daca mai lucreaza

Ma mir ca nu te-a killarit sotia. 60ron zici ca.....hmmmm la cine? sau zi mi unde sa ma duc

Vad ca sunt usor ovale cjestiile alea. O masina cu comanda numerica ti ar trebui. Ia legatura cu userul /index.php?/user/73149-tankcsapda/ Si daca e ok sa fie rotunde...cauta un strungar

Same reason why they used that rectifier: Nothing should last 4ever! Se prea poate sa le fi scapat niste chestii sau sa nu fi avut la dispozitie tehnologia si experienta curenta

cateodata mi-e atat de ciuda pe mine ca nu merg mai departe de la faza de idee. o sa raman sarman 4ever anyway...voila: french invention

daca nu ma-nsel o ajuns pe la BV. se pare ca acolo lumea are intrebuintare pt asa utilaje.