raoulserban

esti hater, nu vrei sa vezi potentialul iarna afrikana, vara pe coclau sau cum e zicala

eu astept pocket edition, sid esigur un pin de purata la rever. d pin-ul probabil la vreo intlnire

Daca ati sti cate piese aftermarket sau subansamble se fabrica prin Turcia, China samd cu o calitate ce lasa de dorit, si culmea ajung pe automobile noi as reconsidera oferta din RO. Compozitia probabile aceeasi si sigur e rezistenta la chimicale/dot4samd. Rezistenta in timp....doar timpul ne va zice, cert e ca 20de ani nu va mai rezista. Se schimba clima si afe teaza cauciucul . Il rog pe Antonio sau cei care au luat de la el sa faca masuratori pe garnituri sau daca e vreunul ce are shadowgraf pe la lucru sa le masoare, sau alte aparate de testat condomuri sau condoame

Cine imi zice de ce am nevoie sa diagnostichez cdiurile. Unul sughita si nu am avut vreme sa vad prin incercare si eroare care fa e figuri si acum le am in casa la caldura

Hello, mai e cineva pe aici? Q? Un cdi de AT o sa imi miste ambii cilindri la TA fara necaz

do it your self. si service-urile avizate si profi dau gres la schimbat ecrane la smartphoane ITP, ieftin si rapid in timisoara unde gasesc?

Mah io am facut niste ghixusii si nu imi aduc aminte exact, dar Am desfacut lantul original de transalp si am vrut sa pun 4 zale in plus si mi a dat fail la zale de legatura. Apoi parca am comandat lant cu 122zale si era fix. Ca sa dau roata jos trebuia sa desfac lantul. Si asa am ajuns sa am pinion cu mai putini dinti pe spate si sa merg ca moshu. Adica incet si rar:) Daca pui bascula de AT la transalp, pune lant de AT

azi e liber la invitatii pe xrv.ro. doar azi ! LMA Korben

bheeeyyyy, afrikana estem cea mai ce. vuoi estem habarnisti de ingrijit asa bijucterie imi aduc aminte cum criticam maimutele care au avut mobrele mele, si apoi vedeam ...cum...cu cele mai bune intentii ma transformam in maimuta vezi silicon pt etansare la carburi, ca apoi sa mearga intr-un singur cilindru, yoai ce m-am ofticat atunci. anyway, e cel mai tare flame la un subiect interminabil, ala legat de oloi numa , daca va aruncati jucariile, aka africanele... va puteti face mila de mine, eu sunt dispus sa rejuvenilez una

astia cu liquy pisici parca aveau ceva aditivi care au pus pct. pe i la multe motoare. aka le-or grabit finalu, ps: poate fac confuzie

ai auzit de termenul "minciuna prin omisiune"

nu toata lumea e pasionata de oldtimere nu toti au banuti sa investeasca in reconditionare oricat de bullet proof si Ok e afrikana , nu isi mentine pretul daca nu e un exemplar ingrijit plus ca piata e in continua schimbare...azi o cumperi la 200e, maine la 1000, si peste 10ani o vinzi cu 100000e vezi musclecar-urile din US, in 70 au decazut, in 80 au ruginit, dupa 90-00 au inflorit si le-au reconditionat in draci...acum iarasi nu se cauta saus e vand sub pretul costurilor de reconditionare.

gresit! vrei o mobra in mintile ei, capabila,ieftina si potrivita nevoilor si avioanelor actuale. Tonti am trecut prin asta. Suck it up si mergi mai departe. FAIL=First Attempt In Learning Si ca in multe cazuri, la SHuri e loterie. Si tu nu ai cetit NE-ul din fata castigator-ului. E un american pasionat de AT-uri, el cumpara rd03 ca sunt rare si le vinde acolo, pe toate dar toate le-a reconditionat, ca a fost nevoie...si inca cauta sa cumpere mobre in stare buna si ingrijite. Iei problema de la cap si elesti aia la tzap. fa calculele rapide, reparatie piese etc etc vs ce ai de gand sau cum se prezinta viitorul si purcede la dezmembrare, reparatie motor, vanduta complet sau cumparat mobra donoare(se practica/far acet ) inainte sa incep cu motoretismu un amic mi-a spus sa fiu pregatit sa scot 100e pt fiecare problema. Acum as zice ca se aplica regula lui 50e, dar nah functie de norocul fiecaruia » Post actualizat in 09 Nov 2015 13:03 In bani putini poti lua un transalp si muti piese pe cadrul si motorul respectiv

» Post actualizat in 08 Nov 2015 18:58 Un wallpaper pt handy pana apar poze si review uri de la posesori

E un neamt pasionat mare de at uri care a mers cu unul aproape de 300k km. A aparut si in reviste etc etc. Tipul nu prea a avut grija de mobra, s a focusat pe calatorii. La motoarele astea din statisticile mele pe la 100~150k km e cazul sa schimbi axul pinionului de atac sau sa faci workarounduri la canelurile lui. Undeva intre 15~20ani varsta e ok sa schimbi simeringurile de ulei de la supape ca sunt tari ca piatra. Un overhaul complet se impune dupa 200k km. Dar...daca s a avut grija de motor nu e neaparat necesar, de altfel poti face ca neamtul in cauza si sa ajungi la 300k km . » Post actualizat in 08 Nov 2015 16:13 Despre pompa de apa nu am auzit sa se planga nimeni

Riscul e f mare sa dai peste un motor la fel de uzat ca al tau. Best practice e sa vezi cum functioneaza motorul donor si apoi sa faci cumparaturile si swapul. Vorbim de rd03 totusi, cele mai batrane doamne dintre toate. Nu stiu cat de bine se potriveste un motor de rd04/rd07. Aici ai sansa sa gasesti unul okeish

mah da ce te-ai sensibilizat

io cred ca ai dezvoltat un fetis cu afrikane , de vrei asa multe poze cu AT-uri pe xrv am pus la un moment dat o colectie cu poze, check there

bhaa, mai usor cu poznele, cade serveru de motoretism. noroc ca nu am net, faceam si eu SPAM la greu

sa-mi cereti drepturi de autor, eu am facut poza aia. cred ca le mai am pe un drive ceva Revenind la actiunea "Calendaru" , pozele trebuie sa fie proprietate personala(nu de pe net, etc) si zic ca se pot accepta din anii trecuti. Si daca se mai tranteste la pachet si o actiune sociala(ca doar vin sarbatorile) ar fi ditamai hit-ul. Banutii mei, doar e forum si democratie » Post actualizat in 03 Nov 2015 11:04 ps: e facuta la Herculane, pacolo, acu 2 ani . se vede ca aveam Alpul, de altfel a doua si singura iesire serioasa cu el

Robert, google dupa dbkiller. e un con sau o teava cu gauri ce are o sita cu gari mari acolo unde intra gazele. sa stii ca si performantele au sa scada, indeajuns cat sa le simti. Toba ta e gandita pentru un anume sistem de lazi, dupa pozitionare. daca faci off s-ar putea sa te incomodeze. nu pot sa semnez condica, n-am decat o bascula si un portetrier de africatwin, nu ma incadrez...si Korben nu lasa poze mai vechi de 2015. Dar, cum imi place sa impartasesc ce descopar, va recomand tuturor sa cititi CLUETRAIN MANIFESTO(online). coroborat cu industria automotive....recomand flexibilitate, adaptare, o gama larga de optiuni. e de munca in plus, dar satisfactia clientului final mult mai mare. astfel, fiecare din cei ce vor un calendar custom, sa aiba posibilitatea ca pe prima pagina sa fie motocicleta personala. doar banutii mei(expresie adaptata) legat de "cadouri, chestii tunate at" nah...vorbim de alt nivel sau mai bien spus de alt nr de participanti. sponsori, concursuri, vanzatori ambulanti taxe de intrare ca sa iti permiti sa faci asa ceva. nu ma gandesc deloc la profit, income-outcome=zero, ci doar ca fiecare sa aiba si o amintire de pus in raft( devil is in the details, fine touch shit like this, candva o sa reusesc sa imi exprim ideile mai bine si o sa ma ajute cineva sa le si pun in practica. ps: s-a gandit cineva la un sistem de lazi pliabile? daca nu, impartasesc ideeea cu drag, fara drepturi de autor

pentru cine vrea doar poze cu mobra lui din plimbarile sale http://www.cewe-fotocarte.ro/produs/calendar-personalizat-cewe.html draguta initiativa, recomand totusi obiecte artizanale personalizate si oferite/premiu la intalniri. Am in gand de la prima intalnire, dar asa e cand te strang buzunarele

asa scurt. istoria motorului in sine e ceva mai veche, istoria motocicletei incepe cu NXR750 de Dakar. Inca ma uitam la Ni Pagadi pe vremea aia. Evident ca opinia este subiectiva, ca referinte sunt orele petrecute pe net citind despre afrikane, orele petrecute mesterind la 04 si07a si ceva ore prin garajul lui cstelia cand mai era vreo afrikana la operatie. evident se adauga si discutiile subiective cu diversi proprietari. ar trebui sa categorisesc cteva capitole ca sa imi intelegeti afirmati. prima ar fi calitatea materialelor, timpul isi spune cuvantul asupra tuturor inca la03 si 04 parca au folosit (cel putin) vopsele si materiale mai zdarovaia, vezi capacele de motor la 07+a care se decojesc sau vopseau de pe cadre cadrul la 03/04 mi se pare mai rezistent, si geometric vorbind adicalea ciclistic mi s-a parut mai usor de manevrat un 04 . tehnologic vorbind 07 si 07a , evident au cateva chestii evolutive, dar parca se vede obsolescenta planificata per total Multe lucruri la 04 arata ca totul a fost gandit sa fie reparat, schimbabil , capabil sa te tina 100de ani. la 03 la fel, doar ca nr de moto este mic care e cea mai reusita dintre afrikane e un subiect de discutat la cafea, depinde f.mult de cerintele rider-ului si mediul in care le foloseste. 03/04 par a fi mai potente off, 07/07a in special par si sunt mai capabile on road. » Post actualizat in 28 Oct 2015 05:10 asa scurt. istoria motorului in sine e ceva mai veche, istoria motocicletei incepe cu NXR750 de Dakar. Inca ma uitam la Ni Pagadi pe vremea aia. Evident ca opinia este subiectiva, ca referinte sunt orele petrecute pe net citind despre afrikane, orele petrecute mesterind la 04 si07a si ceva ore prin garajul lui cstelia cand mai era vreo afrikana la operatie. evident se adauga si discutiile subiective cu diversi proprietari. ar trebui sa categorisesc cteva capitole ca sa imi intelegeti afirmati. prima ar fi calitatea materialelor, timpul isi spune cuvantul asupra tuturor inca la03 si 04 parca au folosit (cel putin) vopsele si materiale mai zdarovaia, vezi capacele de motor la 07+a care se decojesc sau vopseau de pe cadre cadrul la 03/04 mi se pare mai rezistent, si geometric vorbind adicalea ciclistic mi s-a parut mai usor de manevrat un 04 . tehnologic vorbind 07 si 07a , evident au cateva chestii evolutive, dar parca se vede obsolescenta planificata per total Multe lucruri la 04 arata ca totul a fost gandit sa fie reparat, schimbabil , capabil sa te tina 100de ani. la 03 la fel, doar ca nr de moto este mic care e cea mai reusita dintre afrikane e un subiect de discutat la cafea, depinde f.mult de cerintele rider-ului si mediul in care le foloseste. 03/04 par a fi mai potente off, 07/07a in special par si sunt mai capabile on road.

daca stratul exterior este deja atacat poti sa citesti si in Kopi Luwak de ce vrei sa faci jantele ca din fabrica? stratul exterior este atacat sau doar murdar/contaminat cu praf de la placutele de frana? in caz ca le vrei reconditionate sa stii ca se pot face prin sablare si vopsire electrostatica. ideea e ca tot ce arata bine, e durabil si calitativ, cam costa Buna alegere cu RD04, de departe e cea mai reusita afrikana .

Nevoit sa mut mobra am pornit bidiviul dupa alte 5luni. Anyway...problema e repetitiva si se mabifesta cu precadere dupa perioade f.lungi de pauza. Motocicleta porneste relativ usor, doar intr-un singur cilindru, turometrul e mort ca dupa 10-15min sa o ia si al doilea cilindru si turometrul sa prinda viata. Toate degetele arata catre cdi. Pana reusesc sa desfac si sa scot cdi urile...teoretic care ar fi problema lor(tind sa exclud lipitura rece/fisurata)